[香港]港珠澳大橋人工島降水方案——2試驗井的布置及施工　　在施工時先對一口觀測井采用φ89mm巖芯管配用合金鉆頭，全斷面取芯，確定過濾器和實管的長度及填礫方量及止水位置…………　　2.4水位觀測　　2）動水位、流量及水溫的觀測。本次試驗主要采用...

通過對港珠澳大橋人工島工程美學考量,充分展現出港珠澳大橋人工島工程的功能美、藝術美、生態美、人文美,并以此最大程度地發揮港珠澳大橋人工島工程美學的示范作用,從而展望未來工程建設在美學發展的前景,希冀對我國工程建設提供美學參考。

預計一期計劃將于2017年完成的珠港澳大橋，從提出設想之初就備受世人矚目。—旦大橋通車，將橫貫東西、連貫珠港澳三地，“一小時”生活圈和“三小時”經濟圈將從夢想變為現實。隨著21世紀海上絲綢之路戰略的實施，橫琴自貿片區建設，能否把握這一歷史機遇，對于香港而言更是意義重大。而占地約150公頃的港珠澳大橋香港口岸人工島，被港府認為是挖掘“橋頭經濟”的第一站。

3月27日,中國港灣中標香港特別行政區路政署港珠澳大橋香港口岸車輛通關廣場、輔助建筑物及設施項目,中標額9.8億美元,工期30個月。該工程主要內容包括:興建港珠澳大橋香港口岸的車輛通關廣場、輔助建筑物、行車天橋、地面道路及排水、污水、水務、環境美化、公用設施,機電工程等。該項目是繼港珠澳大橋人工島項目、連線項目及西橋項目后,中國港灣中標的第4個港珠澳大橋相關

港珠澳大橋香港口岸去年12月中旬舉行動工典禮,建造該工程將面對三大挑戰：第一是在相對較短的時間內要進行這么大規模的工程;第二是工程地點靠近機場,須確保航班安全;三是工程要確保環境保護。在當日的動工典禮上,出席主持儀式的香港特區行政長官曾蔭權表示,

港珠澳大橋香港口岸去年12月中旬舉行動工典禮,建造該工程將面對三大挑戰:第一是在相對較短的時間內要進行這么大規模的工程;第二是工程地點靠近機場,須確保航班安全;三是工程要確保環境保護。在當日的動工典禮上,出席主持儀式的香港特區行政長官曾蔭權表示,雖然大橋本地工程較早

港珠澳大橋（島隧）工程由橋梁、隧道、人工島相連而成，用于連接兩岸三地的香港、澳門與珠海。其中東西人工島

5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個鋼圓筒順利振沉,標志著人工島圍護結構正式開始施工。首個鋼圓筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為目前國內直徑最大、高度最高的鋼圓筒結構,也是世界上體量最大的鋼圓筒結構。這也是全世界第一次采用8臺液壓振動錘聯動振沉體系進行鋼圓筒的振沉。

2011年5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個鋼護筒順利振沉,標志著人工島圍護結構正式開始施工。首個鋼護筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為國內直徑最大、高度最高的鋼護筒結構,也是世界上體量最大的鋼護筒結構。這也是全世界第一次采用8臺液壓振動錘聯動振沉體系進行鋼護筒的振沉。

5月15日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個鋼圓筒順利振沉,標志著人工島圍護結構正式開始施工。首個鋼圓筒直徑22米,高40.5米,振沉插入泥面21米,為國內直徑最大、高度最高的鋼圓筒結構,也是世界上體量最大的鋼圓筒結構。這也是全世界第一次采用8臺液壓振動錘聯動振沉體系進行鋼圓筒的振沉。

近日,港珠澳大橋島隧工程西人工島首個鋼圓筒順利振沉,標志著人工島圍護結構正式開始施工。首個鋼圓筒直徑22m,高40.5m,振沉插入泥面21m,為國內直徑最大、高度最高的鋼圓筒結構,也是

1工程概況港珠澳大橋是連接粵港澳三地的標志性建筑，其中東人工島為觀光島，對混凝土外觀質量要求較高。設計東人工島擋土墻、隧道敞開段側墻和上部建筑結構均采用清水混凝土。擋浪墻環東人工島護岸前沿線一周，全長1386．15m。

港珠澳大橋西人工島設置暗埋段隧道,其首節管節與海上段沉管隧道對接形成隧道與人工島的連接。隧道暗埋段首節管節端頭設置有全斷面大型端鋼殼,做為與沉管隧道對接時gina止水帶的受壓面。由于對接端面止水要求十分嚴格,為此,對端鋼殼的安裝精度、平整度及焊接質量都提出了極為嚴格的要求。以港珠澳大橋西人工島暗埋段端鋼殼安裝為技術背景,詳細介紹了大型端鋼殼的定位、安裝工藝。

本文介紹了全站儀在澳門國際機場工程中的應用情況。使用全站儀進行工程施工控制測量與傳統的測量方法相比，有測讀數據準確、迅速、直觀、易于操作，并可將數據自動儲存于模塊內，因其不受自然條件的影響，所以特別適于受風浪影響的水工工程施工。如澳門國際機場工程的拋石定位、放坡、排水板定位，鉤連塊體安裝以及各工序內的測量控制等均顯示了全站儀的優越性，過去需１５—２０人的工作量，使用全站儀只需５－８人，如與微機聯機使用，優點更加突出。

近日,中國港灣簽約港珠澳大橋香港口岸基礎設施工程一期項目施工合同,合同額3億美元,總工期880d。該工程是港珠澳大橋重要配套工程,中國港灣承建工程包括大橋香港口岸西面行車天橋、連接地面道路及相關交通輔助設施等。工程預計2016年12月完工,建成后,將成為連接港珠澳大橋人工島與香港國際機場的重要通道。

港珠澳大橋島隧工程

2011年12月21日，隨著最后一片填補鋼圓筒之間縫隙的副格被徐徐振沉入海，港珠澳大橋島隧工程東人工島主體島壁圍護結構振沉全部告竣。東、西兩座人工島先后完成7120個鋼圓筒和242片副格振沉，標志著為期7個月的港珠澳大橋島隧工程人工島主體島壁圍護工程全部結束。

現代工業發達的沿海地區,人口密集、城市擁擠,發展人工島成為目前世界用海的流行趨勢.本文以港珠澳大橋珠海連接線人工島為例,對工程施工方案、施工方法及施工技術進行了介紹,并對工程質量控制要點進行了探討,供類似工程施工時參考.

港珠澳大橋東人工島現澆暗埋段隧道主體結構最大高度為11．4m，最大寬度為72．2m，設計分段長度為24．7～64m。按傳統的分步分段澆筑工藝，特別是側墻作為分步澆筑后施工的混凝土，受不同步收縮約束和溫度應力影響，開裂風險極大。本文提出將施工縫移至側墻上部，底板和側墻作為分步澆筑第一步，同時結合控制分段長度和大體積混凝土溫度控制等技術措施，解決了港珠澳大橋東人工島現澆暗埋段隧道側墻的裂縫問題．并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。

為提升港珠澳大橋隧道口部整體景觀效果，敞開段隧道外露面均采用飾面清水混凝土施工工藝。結合敞開段隧道清水混凝土施工條件，通過確定方案、固定工序、優化工藝等過程，穩步提高清水混凝土施工水平。在施工過程中采用高效高品質模板系統、高頻振搗棒及穩定性高的混凝土，有效提高了清水混凝土表觀質量，同時避免了混凝土的漏漿、氣泡、麻面等缺陷。

港珠澳大橋東連香港、西接珠海、澳門,是集橋、島、隧為一體的超大型跨海通道,島隧工程是大橋的施工控制性工程,由沉管隧道、東西人工島三大部分組成,其中沉管隧道是目前世界上綜合難度最大的沉管隧道之一。針對港珠澳大橋島隧工程東人工島島隧結合部特殊的工況條件,依據專用清淤船設備特點,制定特殊的清淤施工工藝。文章對專用清淤船的施工條件、設備特點和施工過程做介紹,分析潮流對船舶施工展布影響,制定安全合理的船舶姿態調動方式,從而確保清淤施工順利進行；同時為今后類似施工區域狹小,水流條件復雜等作業條件下的船舶施工作業提供借鑒。

港珠澳大橋東人工島現澆暗埋段隧道主體結構最大高度為11．4m，最大寬度為72．2m，設計分段長度為24．7～64m。按傳統的分步分段澆筑工藝，特別是側墻作為分步澆筑后施工的混凝土，受不同步收縮約束和溫度應力影響，開裂風險極大。本文提出將施工縫移至側墻上部，底板和側墻作為分步澆筑第一步，同時結合控制分段長度和大體積混凝土溫度控制等技術措施，解決了港珠澳大橋東人工島現澆暗埋段隧道側墻的裂縫問題．并有效控制了分步澆筑后澆筑部位的裂縫。