首先介紹了地鐵線路設計中線路平面和線路縱斷面的基本概念及其設計的基本原理,接著介紹了地鐵信號系統設計中信號速度的定義和計算及其與地鐵線路的關系,旨在幫助信號設計專業和線路設計專業之間對列車運行速度有更好的理解,使在地鐵設計初期能夠滿足充分發揮地鐵所承擔的大運量、高密度的運輸任務,更好的為現代社會服務。

文中對盾構地鐵隧道下穿既有地鐵線路施工中，引起地層變形和位移的主要因素、引起地層位移的機理以及正常推進時土體的變形狀況、盾構施工時減小影響的施工措施進行了分析。

地鐵隧道施工不可避免地出現施工誤差、結構不均勻沉降及變形等問題,導致隧道結構與原設計線路不能很好吻合,造成隧道結構侵入建筑限界,需進行線路調線調坡.文章介紹了調線調坡的流程及方法,并結合實例分析了調線調坡對相關設備的影響,總結了一些調線調坡經驗.

廣州地鐵一號線： 發車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發車時間：番禺廣場→天河客運站（機場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運 網 修建地鐵可不便宜，地鐵1號線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個工程總投資達268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財政從土地有償使用收入和城市基礎設施配套費等專項資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設的2008年~2015年，鄭州市城建專項資金收入預計為668億元，扣除同期 重大項目建設投資303.5億元，鄭州市財政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設。 地鐵工程財務分析認為，初步估算兩條線路從開始運營到2020年，將累計虧損15.

軌道交通1號線：莘莊—外環路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上?；疖囌?—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀大道—上?？萍拣^—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮—創新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

北京地鐵線路圖2012

北京最地鐵線路圖

合肥地鐵線路圖規劃 合肥軌道交通1號線試驗段8月7日正式開工 試驗段僅完成土建工程 合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地 下線。正式開工建設的軌道交通1號線試驗段，選址于濱湖新區錦 繡大道站(含)至云谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區間土建工程。車站設計為地下負一 層側式站，區間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區間均采用明挖法施工，試驗段全 長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標段。 該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預計到明年5 月份之后，該試驗段軌道線路將基本完成建設，成為合肥軌道交通規劃的首段建成亮相線路。 不過，試驗段建設只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。 總體規劃 “十”字骨架8年內建成 根據《建設規劃》，合肥軌道

廣州地鐵一號線： 發車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向(首班車:6:00尾班車:22:55) 途經站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌 崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線： 發車時間：番禺廣場→天河客運站方向(首班車:6:00尾班車:22:50)

結合列車的運行狀態,提出了基于節能以及優化相關工程條件的地鐵線路縱斷面設計方案,經分析表明:在牽引狀態下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉換為列車動能;在制動狀態下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉換為重力勢能。

2016年12月29日,昆明軌道交通9號線ppp項目暨7號線、8號線、安寧線、嵩明線試驗段開工儀式舉行。1條軌道交通線全面開工+4條軌道交通試驗段開工,標志著昆明軌道交通建設全面提速以及昆明\"五網\"建設再次提速。軌道交通5條線路同時開工建設,對昆明市加密\"米字型\"軌道交通骨架網絡,實現交通樞紐之間的快速連通,具有十分重要的意義。作為昆明市第三條采用ppp模式

根據城軌地鐵線路的建設需要，研制了車擋緩沖器，并進行了計算和試驗驗證。結果表明，研制的彈性膠泥車擋緩沖器能夠滿足運用需要。

廣州地鐵1號線途徑站點:西朗-坑口-花地灣-芳村-黃沙-長壽路-陳家祠-西門口-公園前-農講 所-烈士陵園-東山口-楊箕-體育西路-體育中心-廣州東站(共16站) 西朗:6:00-22:55；廣州東站:6:10-23:30；全程票價(元):5.00 車站名稱 西朗地鐵站->廣州東站地鐵站廣州東站地鐵站->西朗地鐵站 首車時刻末車時刻首車時刻末車時刻 西朗6:0022:55---- 坑口6:0222:576:400:00 花地灣6:0422:586:3823:58 芳村6:0623:006:3523:55 黃沙6:0823:036:3323:53 長壽路6:1023:046:3123:51 陳家祠6:1223:066:282

2011年4月最新廣州地鐵線路圖 廣州地鐵一號線： 發車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發車時間：番禺廣場→天河

一號線： 西朗xilang 坑口kengkou 花地灣huadiwan 芳村fangcun 黃沙huangsha 長壽路changshoulu 陳家祠chenclanacademy 西門口ximenkou 公園前gongyuanqian 農講所peasantmovementinstitute 烈士陵園martyrs'park 東山口dongshankou 楊箕yangji 體育西路tiyuxilu 體育中心tianhesportscenter 廣州東站guangzhoueastrailwaystation 二號線： 嘉禾望崗jiahewanggang 黃邊huangbian 江夏jiangxia 蕭崗xiaaogang 白云文化廣場baiyunculturalsquare 白云

蘇州地鐵線路圖

運營中 建設中

1 北京地鐵線路、站名、景點、開通時間介紹 北京地鐵線路、站名、開通時間介紹 1號線(m1) 蘋果園古城八角游樂園八寶山玉泉路五棵松萬壽路公主墳軍事博物館 木樨地南禮士路復興門西單天安門西天安門東王府井東單建國門永安 里國貿大望路四惠四惠東 2號線內環(m2) 積水潭鼓樓大街安定門雍和宮東直門東四十條朝陽門建國門北京站崇 文門前門和平門宣武門長椿街復興門阜成門車公莊西直門 2號線外環(m2) 西直門車公莊阜成門復興門長椿街宣武門和平門前門崇文門北京站 建國門朝陽門東四十條東直門雍和宮安定門鼓樓大街積水潭 2 4號線(m4) 安河橋北北宮門西苑圓明園北京大學東門中關村海淀黃莊人民大學魏 公村國家圖書館動物園西直門新街口平安里西四

本文通過總結幾年來廣州地鐵四號線接觸軌運行維護的經驗，對四號線高架段接觸軌伸縮造成的接觸軌中心錨節偏移問題進行了討論，分析了其原因并提出了解決辦法，希望能為今后的接觸軌設計、運行維護提供參考意見。

地鐵的線路設計,涉及渡線、曲線線間距、線路道岔選型幾方面的內容,期間這些設計內容,存在幾個方面問題。為規避這些問題對線路設計有效性的影響,本文將在分析地鐵線路設計常見問題的基礎上,深入研討了設計問題的解決措施。

臨近地鐵深基坑施工相比普通深基坑工程施工難度更大,連續兩個相鄰軟土地基深基坑同時施工則更是難上加難.文章以實際工程為例,對基坑施工前進行模擬分析,提出了相關施工建議,最后對實際工程實施效果進行分析與探討,保證了工程的順利施工.