以東京都市圈為例,分析快速軌道交通支撐和引導城市發展、實現城市與交通可持續發展的成功經驗,及對我國都市圈地區交通發展的啟示.

隨著城市化進程和產業調整的推進,京津冀協同發展已經提升為重大國家戰略,交通一體化是其重要支撐。從東京都市圈形成和軌道交通的建立出發,系統闡述東京都市圈軌道交通對居民出行、產業布局、城鎮形成的推動作用;在分析京津冀地區既有鐵路網、規劃情況和存在問題的基礎上,重點從重視頂層設計、強調功能規劃、注重細節設計三方面分析對京津冀城際鐵路規劃的啟示。

近年來,隨著國內各大城市軌道交通的規劃和興建,軌道交通對城市發展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統發展歷程的基礎上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統對城市空間結構的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統的關系,并從經濟角度、城市空間結構和軌道交通互動關系方面總結了東京都市圈軌道交通的發展啟示,希望對于國內城市化研究有所借鑒。

城市軌道交通的發展對京津冀都市圈區域經濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發展經驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發展現狀,發現規劃、設計和運營中存在以下問題:規劃的前瞻性稍顯欠缺；協同發展考慮不足；運營方面細節關注不夠。進而提出從全局出發,優化規劃方法；加強各部門協作,實現都市圈均衡發展；關注出行者需求,提高城市軌道交通運營質量等建議。

本文在對東京、上海和中京三都市圈軌道交通分析比較的基礎上,提出我國特大城市的軌道交通線網建設規模里程不應低于2000km。要重視城市內環以外區域的軌道交通規劃和建設、城市軌道交通線網規劃采用放射線與環線結合的方式。市中心、近郊、遠郊三個環的軌道交通線路規劃長度建議計算公式以及在規劃設計運營市郊鐵路時應著重注意的內外環應采用不同的軌道交通制式,應采用與市區不同的軌道交通設施,市郊列車的開行要符合客流的性質和市郊鐵路的建設要處理好合作問題等啟示。

隨著我國城市經濟的高速增長和城市結構的迅速發展，城市人口流動越來越大，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護環境的重要手段。城市軌道交通安全、便捷、舒適的乘坐環境也得到更多人的青睞，城市軌道交通運營管理的壓力也與日俱增，做好運營管理工作，顯得尤為重要。本文針對軌道交通運營管理模式進行了具體的分析，以供參考。

在分析直通運營模式下軌道交通車站客流特征的基礎上，研究了直通運營模式下站臺混合客流分離方法，提出了縱向分隔站臺、橫向分隔站臺、分區域候車和完全依靠引導標識等4種方法，以區分城市軌道交通列車和鐵路列車共用站臺模式下的混合客流。最后，通過實例分析了車站混合客流的具體組織方法。案例分析表明，采用所提出的混合客流組織方法，可以區分共站臺模式下的混合客流，提高車站服務水平。

隨著上海2035總體規劃提出未來將形成市域線(區域線)、市區線、局域線3個層次的軌道交通網絡,各層次軌道交通系統將達到1000km的發展規模,如何架構上海都市圈的多層次軌道交通系統,切實支撐低碳、綠色、高效交通發展目標實現,已成為亟需解決的重點問題。通過簡析日本大阪軌道交通線網結構、功能定位、運營服務等技術和經驗,分析上海在當前軌道交通發展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統規劃建設提出若干建議,以期為新一輪的上海軌道交通規劃提供參考。

隨著上海2035總體規劃提出未來將形成市域線（區域線）、市區線、局域線3個層次的軌道交通網絡,各層次軌道交通系統將達到1000km的發展規模,如何架構上海都市圈的多層次軌道交通系統,切實支撐低碳、綠色、高效交通發展目標實現,已成為亟需解決的重點問題.通過簡析日本大阪軌道交通線網結構、功能定位、運營服務等技術和經驗,分析上海在當前軌道交通發展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統規劃建設提出若干建議,以期為新-輪的上海軌道交通規劃提供參考.

一、日本東京城市快速軌道交通發展概況城市快速軌道交通是利用軌道導向、電力驅動的現代化公共交通方式的總稱。它的特點是有自己的專用車道,全封閉或半封閉,有自己的信號系統,不受市內交通的干擾。因此,城市快速軌道交通具有運量大、快速、

都市圈軌道交通線網評價指標體系研究

1 濟南都市圈城際軌道交通線網規劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設計院有限集團公司 摘要：本文根據濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結合濟南都市圈城鎮空 間布局規劃，采用網絡層次分析法的線網規劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網規 劃的各種構架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網建設的實施意見。 關鍵詞:城際軌道線網規劃方案構架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經濟圈的地區，更是中國環渤海大經濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

論文依據城市軌道交通運營管理模式的不同分類,總結國外各大城市的軌道交通運營管理的政策和措施,分析典型城市的軌道交通運營管理模式,總結其特點及適應性,以期為我國城市軌道交通運營管理模式的合理選擇提供一定的參考。

分析了東京私鐵快慢車組合運營的方式及其配線方法,指出快慢車組合運營是縮短市域軌道交通旅行時間增強客流吸引力的有效方法。探討了上海市域軌道交通r2線實行快慢車組合的運營方式,并根據通過能力的要求,結合線路工程具體情況,進行詳細的運行圖鋪畫,確定合理的越行站的位置,并結合技術經濟的分析比選,推薦一種配線方法。

城市軌道交通運營管理模式的探討 作者：李軍 作者單位：武漢市軌道交通有限公司 刊名：城市公共交通 英文刊名：urbanpublictransport 年，卷(期)：2001(6) 被引用次數：1次 參考文獻(2條) 1.張戎;李楓城市軌道交通企業管理2000 2.司寶華談現代地鐵運營管理1999 引證文獻(1條) 1.嚴波城市軌道交通運營組織優化研究[學位論文]碩士2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csggjt200106009.aspx

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針對軌道交通環線大多采用的\"魚刺圖\"客流斷面表達形式及內外環對稱開行的運營模式存在的問題,通過運用國內首創的環形客流斷面圖對環線客流特征進行直觀表達,在此基礎上對其運營組織模式進行研究并提出不同的運營模式供靈活選擇,以期對后續其他城市環線的設計提供參考.研究結論:(1)環線有別于放射性線路具有明顯的客流特征差異,運用環形客流斷面圖方式,可讀性和直觀性更強.(2)根據環線的不同客流特征提出內外環對稱、內外環不對稱、大小交路、單向收發車4種運營模式.4種運營模式各有自身的適應性,在具體項目應用時應結合實際線路沿線站點情況及客流特征進行進一步研究比選.

本文對石家莊城市軌道交通規劃做了具體介紹；對石家莊城市軌道交通初期階段1、3號線的運營模式做了分析與評價；對石家莊市城軌交通網絡化的后續運營模式提出了階段性建議。

城市軌道交通項目的建設資金籌措是直接制約其發展的一個主要因素。目前我國此類項目的建設主要是由政府投資，呈現出了投資主體單一，建設資金不足，建設運營模式僵化的特點，無法適應我城市軌道交通大規模建設的要求。本文在分析世界典型城市軌道交通投融資模式的基礎上，提出了適合成都市軌道交通發展的投融資模式建議。

4月28日，蘇州軌道交通1號線正式開通運營，蘇州由此成為我國首個開通城市軌道交通的地級城市。蘇州軌道交通1號線全長25．739km，共設24個車站，配備24輛列車，為4節編組，全部為地下車站。

淺析我國地鐵運營管理及發展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發展現狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發展趨勢。 關鍵字：地鐵運營管理發展趨勢 我國城市地鐵的建設尚處于一個有計劃、有步驟的發展階段，盡管現在有大約30個城 市有建設地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統管理階段。即對內，線路獨立運營， 尚無聯通聯運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構成綜合城市交通網絡。隨著我國地鐵的 進一步發展，其運營管理模式必將發生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發展進行分 析研究，探討我國地鐵的發展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現狀 1、地鐵運營管理系統的組成 我國現行的地鐵運營管

隨著國內ppp項目廣泛實施,國內許多城市都在探索ppp項目在軌道交通運營領域的業務開展形式。以下是以初期常見的投資運營開通2條線,逐步擴大至5條線以上規模城市為例,就項目公司如何選擇運營管理模式進行分析,包括將面臨的挑戰、模式選擇原則、優劣勢分析對比等幾個方面。