近年來,隨著國內各大城市軌道交通的規劃和興建,軌道交通對城市發展的影響分析變得十分重要。本文在歸納東京都市圈軌道交通系統發展歷程的基礎上,分階段詳細研究了東京都市圈軌道交通系統對城市空間結構的影響,闡述了東京都市圈與軌道交通系統的關系,并從經濟角度、城市空間結構和軌道交通互動關系方面總結了東京都市圈軌道交通的發展啟示,希望對于國內城市化研究有所借鑒。

隨著城市化進程和產業調整的推進,京津冀協同發展已經提升為重大國家戰略,交通一體化是其重要支撐。從東京都市圈形成和軌道交通的建立出發,系統闡述東京都市圈軌道交通對居民出行、產業布局、城鎮形成的推動作用;在分析京津冀地區既有鐵路網、規劃情況和存在問題的基礎上,重點從重視頂層設計、強調功能規劃、注重細節設計三方面分析對京津冀城際鐵路規劃的啟示。

對東京都市圈地鐵、私鐵、jr(日本鐵路)的直通運營模式進行了分類和總結,探析了線路直通運營的客流特點和直通運營的工程條件。軌道交通線路直通運營可以節省乘客換乘時間,緩解換乘站的客流壓力,也存在運能損失以及昂貴的工程改造費用等問題。是否采用直通運營模式應根據具體的工程條件和客流需求特征而定,在線路敷設方式為地上且線路間客流交換量較大的情況下,可以考慮選擇直通運營模式,反之直通運營模式的必要性則不大。

城市軌道交通的發展對京津冀都市圈區域經濟一體化具有重要的推動作用。通過閱讀文獻資料,總結東京、倫敦、紐約、巴黎4個都市圈城市軌道交通發展經驗,分析京津冀都市圈城市軌道交通發展現狀,發現規劃、設計和運營中存在以下問題:規劃的前瞻性稍顯欠缺；協同發展考慮不足；運營方面細節關注不夠。進而提出從全局出發,優化規劃方法；加強各部門協作,實現都市圈均衡發展；關注出行者需求,提高城市軌道交通運營質量等建議。

本文在對東京、上海和中京三都市圈軌道交通分析比較的基礎上,提出我國特大城市的軌道交通線網建設規模里程不應低于2000km。要重視城市內環以外區域的軌道交通規劃和建設、城市軌道交通線網規劃采用放射線與環線結合的方式。市中心、近郊、遠郊三個環的軌道交通線路規劃長度建議計算公式以及在規劃設計運營市郊鐵路時應著重注意的內外環應采用不同的軌道交通制式,應采用與市區不同的軌道交通設施,市郊列車的開行要符合客流的性質和市郊鐵路的建設要處理好合作問題等啟示。

都市圈軌道交通線網評價指標體系研究

1 濟南都市圈城際軌道交通線網規劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設計院有限集團公司 摘要：本文根據濟南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結合濟南都市圈城鎮空 間布局規劃，采用網絡層次分析法的線網規劃方法，研究了濟南都市圈城際軌道交通線網規 劃的各種構架方案，并提出了對濟南都市圈城際軌道交通線網建設的實施意見。 關鍵詞:城際軌道線網規劃方案構架 1.概述 濟南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經濟圈的地區，更是中國環渤海大經濟圈的重 要組成部分，具有突出的地域優勢。 濟南都市圈范圍包括濟南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

隨著上海2035總體規劃提出未來將形成市域線(區域線)、市區線、局域線3個層次的軌道交通網絡,各層次軌道交通系統將達到1000km的發展規模,如何架構上海都市圈的多層次軌道交通系統,切實支撐低碳、綠色、高效交通發展目標實現,已成為亟需解決的重點問題。通過簡析日本大阪軌道交通線網結構、功能定位、運營服務等技術和經驗,分析上海在當前軌道交通發展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統規劃建設提出若干建議,以期為新一輪的上海軌道交通規劃提供參考。

隨著上海2035總體規劃提出未來將形成市域線（區域線）、市區線、局域線3個層次的軌道交通網絡,各層次軌道交通系統將達到1000km的發展規模,如何架構上海都市圈的多層次軌道交通系統,切實支撐低碳、綠色、高效交通發展目標實現,已成為亟需解決的重點問題.通過簡析日本大阪軌道交通線網結構、功能定位、運營服務等技術和經驗,分析上海在當前軌道交通發展過程中遇到的困境,對接下來上海都市圈軌道交通系統規劃建設提出若干建議,以期為新-輪的上海軌道交通規劃提供參考.

由中國城市軌道交通協會主辦、北京交通大學協辦的\"2015中國城市軌道交通高層論壇\"于6月15日~16日在北京亮馬河飯店舉行。為了推動人文社會視角的城市與軌道交通研究,更好地與行業交流,推動中國城市與軌道交通健康、協調、可持續發展,北京交通大學建筑與藝術學院在主題為\"都市圈和城市群城軌交通一體化發展\"的2015中國城市軌道

在都市圈發展趨勢下,重視圈內核心城市軌道交通發展的同時,中小城市的軌道交通發展客觀上已提上日程。分析都市圈發展給中小城市發展帶來的機遇,以及都市圈內中小城市發展軌道交通的必要性。以資陽市為例,分析成都都市圈背景下資陽市的區位特征、城市發展理念和交通發展戰略,提出適合資陽市的軌道交通發展戰略和\"區域+市區\"的軌道發展模式,為資陽市與成都市同城化發展、融入成都都市圈、提升城市品質奠定基礎。

在論述都市圈概念及其基本特征的基礎上,提出通過計算節點重要度確定各個城市在都市圈中的重要度,在相對重要的城市間利用萬有引力模型進行經濟引力分析,計算城市間的經濟聯系強度,以判斷都市圈中兩個城市間是否有必要修建城際軌道交通,并以西安都市圈為例,說明方法的應用。

一、日本東京城市快速軌道交通發展概況城市快速軌道交通是利用軌道導向、電力驅動的現代化公共交通方式的總稱。它的特點是有自己的專用車道,全封閉或半封閉,有自己的信號系統,不受市內交通的干擾。因此,城市快速軌道交通具有運量大、快速、

自去年3·11大地震后，日本為解決電力供應不足問題，采取了多種節電措施。

當今各國的城市軌道交通建設迅猛發展,城市軌道交通為解決城市交通問題發揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統建設歷史悠久,安防經驗豐富,對我國廣州以及其他已建設和正在建設軌道交通的城市,在規劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

為研究大城市軌道交通客流發展趨勢及線路高峰小時斷面客流特征,選取東京地鐵、私鐵及首爾地鐵的多條線路,調查了從運營初期至2000年的客流數據。通過趨勢圖分析,總結并驗證了位于建成區范圍的軌道交通線路遵循\"客流追隨型\"成長的一般規律;而位于外圍新開發區域的軌道交通線路遵循\"客流引導型\"成長的一般規律。對比分析東京典型軌道交通線路斷面客流資料,得到該市軌道交通線路高峰小時高斷面客流位于環線及大型換乘樞紐附近,高斷面高峰小時系數在24%~35%的結論。

當今各國的城市軌道交通建設迅猛發展,城市軌道交通為解決城市交通問題發揮了不可或缺的作用。日本東京城市軌道交通系統建設歷史悠久,安防經驗豐富,對我國廣州以及其他已建設和正在建設軌道交通的城市,在規劃或開展城市軌道安防工作上具有重要的借鑒意義。

東京都今后的下水道光纖電纜

在中國,我們可以根據實際情況,借鑒其它城市的軌道交通建設來打造出有中國特色的\"軌道交通\

軌道交通是一個城市發展的名片和主要基礎設施,城市軌道交通的完善能夠帶動和促進城市相關經濟的發展,產生巨大的規模經濟圈效應.本文將通過分析城市軌道交通的屬性以及對城市經濟發展的各個方面的影響和作用,從而不斷改善和調整經濟結構,并實時解決城市軌道交通發展中需要關注的問題,促進我國城市經濟的健康良性發展.

如何解決我國城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀的經濟騰飛奠定基礎,實現城市交通的可持續發展,已成為亟待解決的課題.

介紹了獨軌交通發展歷史和特點,闡述了其在我國的運用情況,重點分析說明了獨軌交通在城市軌道交通中的地位和應用前景。