檢測依據檢測日期2011-4-11 檢測環境報告日期2011-4-12 實測計算超出l±(2)s的值處理意見 檢測：復核：簽發： 該路段彎沉符合設計要求。結論 路段 起訖樁號 彎沉特異值舍棄表與保證 率有關 的系數 za 代表 彎沉值 lr (0.01mm) 設計 彎沉值 lr (0.01mm) 標準差 s (0.01mm) 124 室外 141.9 主要儀器 測點數 序 號 貝殼曼梁、百分表 測量彎沉 平均值 l (0.01mm) 113+40~15+00124 安徽省駿騰工程試驗檢測有限公司 路基、路面回彈彎沉檢測結果報告 報告編號：jt/zj/10-11-lt01-ht-wc-oo1　　　　　　　　　共1頁　第1頁 結構層名稱10%灰

檢測報告 委托單位：義烏市宏勝市政工程有限公司 工程名稱：開陽縣南江鄉南江街6號路道路工程 工程地點：開陽縣南江鄉 檢驗項目：路基層路面彎沉 檢測日期：2015年4月8日 報告編號：rcf140192715041101 二零一五年四月十一日 第1頁共4頁 說明 1、如對本報告有異議或需要說明之處，可在報告發出后15天內向本公司書面提出，公 司將于5日內給予答復，逾期不予受理。 2、本報告無主檢、審核、批準簽字無效。 3、本報告涂改、部分復印無效。 4、本報告未經本公司同意，不得以任何方式復制，經同意復制的復制件，應由公司加 蓋公章確認。 5、本報告未經公司同意，不得作為商業廣告使用。 6、一份報告含有多頁的，無騎縫章無效。 檢測單位：貴州大西南工程檢測有限公司 開陽檢測中心 地址：貴陽市開陽縣城關鎮開州大道 “路發

路面碎石底基層彎沉的探討

樁號位置 左12126616814141216201618816161666 右14161216820810141014121012181818812 861281016162016820161012181410128 868612141614161810181010161412148 彎沉成果匯總表(城市次干路） 測點 2號路右 一 2號路右 二 左 右 0 平均值標準差代表值l±2s超出值備注 1246620.87二三級瀝青面層 8161483.57 1886620.50二三級路基和柔性基層 16108163.77 ） 12.224.3318.71 3.57 1

探討路面底基層彎沉值偏大的原因——路面底基層設計彎沉值的大小主要取決于土基的回彈模量，而影響土基回彈模量的因素很多，特別是含水量對回彈模量的影響最大。因此，在壓實工作中要經常注意觀察與檢測土的含水量，并視需要采取相應措施，盡可能消除和減輕水對...

路面碎石底基層彎沉的探討——路面施工時級配碎石底基層項面的實測彎沉值往往大于路槽的實測彎沉值，分析其成因并提出防治措施。

工程名稱 代表部位 測試車類型 主要設備編號 支點變形修正系數 季節 初讀數終讀數修正前修正后初讀數終讀數修正前修正后 k0+0001711347416089142 k0+0201255015013974130 k0+04015598114162110104 k0+06097519210935148 k0+0801721249618114866 k0+10010761929328130 k0+1201247598162108108 k0+1401771319214368150 k0+1601276312815811390 k0+180101637614985128 k0+2001336813014882132 k0+220188129118

左幅右幅左幅右幅左幅右幅 k197+0001401309690 k197+025110120140130 k197+05090100114128 134140110130 150112140136 12016090124 96124110170 100130146108 150120120100 96104122148 108134 120146 160140 120160 110136 140110 98140 98130 100124 120150 140110 90120 80120 140110 156100 170140 12090 120100 150120 98108 80.45164.65 157.17設計值：180代表值ιr=ι＋zas=

樁號初終值初終值初終值 14093962629328026#value!#value! 24144032296822835133728 3431421203803633424222828 4284273224124022015213730 52762652219017432544224 6170159221911772833832722 7375365203423312223221828 8328315261821653433832624 9388372324334163418917430 10388374284194052831830526 11162150242172042621

左車道左右左右右車道左右左右 k1+6808683172166k1+680119117238234 k1+70013474268148k1+70011998238196 k1+720117126234252k1+7209890196180 k1+7409978198156k1+740125102250204 k1+76013286264172k1+760119119238238 k1+780119138238276k1+78012385246170 k1+800124127248254k1+80010292204184 k1+82010280204160k1+820128103256206 k1+8408912917

初讀書終讀書彎沉值初讀書終讀書彎沉值初讀書終讀書彎沉值初讀書終讀書彎沉值 yk0+7706826673062862114zk0+7705935871233733210 yk0+780280278440639522zk0+7802492411632130728 yk0+79054654367117094zk0+79068067925035006 yk0+80064764626026012zk0+8005145012666865526 yk0+810549545844042922zk0+8104234171257656718 yk0+820430422166156134zk0+8206536461452051412 y

計算器計算彎沉標準差

面層 路幅樁號初讀數終讀數回彈彎沉初讀數終讀數回彈彎沉 104775416614248 1961754219016060小大 1921606414912646100200 1231034013510364 1691454819016256小大 1038144153120664070 1671346615612954 1961656219216064最大數70 180147661098156最小數40 1711396416814154點數100 1851556016513854平均值54.58 1831594817414656均方差7.823 1821604413510756設計彎沉70.2 150121

學習資料 僅供學習與參考 1 模板及支撐架攤銷量=一次使用量×(1+施工損耗)×[1/周轉次數+(周轉次數－1)×補損率/ 周轉次數－(1－補損率)50%/周轉次數] 此公式含有以下幾個概念： 1、損耗量=一次使用量×(1+施工損耗)×(周轉次數－1)×補損率/周轉次數 周轉性材料從第二次使用起，每周轉一次后必須進行一定的修補加工才能使用。 每次加工修補所消耗的木材量稱為損耗量。 2、周轉使用量=一次使用量×(1+施工損耗)/周轉次數+損耗量 周轉使用量是指周轉性材料在周轉使用和補損的條件下，每周轉一次平均所需的木材量。 3、回收量=一次使用量×(1+施工損耗)*(1－補損率)/周轉次數 回收量是指周轉性材料每周轉一次后，可以平均回收的數量。 4、攤銷量=周轉使用量-回收量 攤銷量是指為完成一定計量單位建筑產品的生產，一次

初讀數終計數初讀數 10-2mm10-2mm10-2mm 1東半幅一300293300 2300291300 3300282300 4300289300 5300290300 6300285301 7300292300 8300288300 9300293300 10300292300 11300284300 12300289300 13300288300 14300290300 15300290300 16300289300 17300283300 38*2 7.645 1.645； 標準差s=(0.01mm)； za=k1= 測點數n=；平均彎沉值l= 0+30022 0+32034 0+26020 0+28020 0+16014 0+24024

試驗：計算：復核：監理： 溫度影響系數k2 保證率系數a0.167 報告日期 結構類型 里程樁號 測點數n 標準差s 標準軸載 工程名稱 彎沉(0.01mm) 車道 彎沉(0.01mm)讀數（0.01mm) 承包單位 里程樁號 車道 讀數（0.01mm) 平均彎沉值（0.01mm） 代表彎沉值（0.01mm） 回彈彎沉試驗報告表 公路合同段　 100kn

d—53 建設項目：合同號：no.28 測試路段：車型：0.7 施工單位：測定層次：100 測定日期：樁號：<279.4 初讀數終讀數初讀數終讀數 k170+520左200116200140168120 k170+540左200139200125122150 k170+560左200117200106166188 k170+580左20015820014384114 k170+600左20015720014086120 k170+620左20016520015070100 k170+640左2001532001579486 k170+660左2001582001558490 k170+680左200143200147114106 k170

修正前修正后修正前修正后 4434204630526286 2331987039335086 5074825039435872 5174827022919666 3503019838434970 5455077629725094 43038010029424696 4433979229026746 5675425031228162 3593374426324144 4353977622818978 試驗：復核：主管： 彎沉儀類型 保證率系數 測點樁號 輪胎氣壓右側（mpa) 輪胎氣壓左側（mpa) 終讀書 回彈彎沉 0.7 側點數n 貝克曼梁測定路基里面回彈彎沉試驗 工程 建設項目 施工單位：

試驗室名稱： 工程部位/用途 試驗依據 試驗條件 樣品描述 主要儀器設備及編號 起訖樁號 彎沉儀類型10/ 終讀數回彈彎沉 43612 35914 45432 37546 61442 38812 49014 6128 69312 27014 k13+8004556 安徽新同濟公路工程試驗檢測有限公司jj1405 路基路面彎沉檢測記錄表(貝克曼梁法) k0+000-k1+4005%水泥土路基填筑頂層委托/任務編號/ 安徽新同濟公路工程試驗檢測有限公司 臨泉宋集至潁上南照沿淮公路（阜南 段）暢通工程01標監理辦工地試驗室 jlj01-xcjwcjl-1804-001記錄編號： 表面平整結構層次95區頂層 彎沉儀(gl-yh-51)、百分比(gl-yh-12) jtge60-2008樣品編號/ 現場檢測試驗

35℃ bzz-100后軸（kn） rearshaft 100kn0.70mpa 初讀數initial reading 終讀數 end reading 彎沉值 （0.01mm） flexure value 初讀數initial reading 終讀數 endreading 彎沉值 （0.01mm） flexurevalue k104+00018314772.0031127376.00 k104+02027324164.0038235260.00 k104+04034531756.0051446598.00 k104+06061959450.0052248770.00 k104+08046744642.0053750564.00 k104+10057854860.0034230770.00 k104

路基路面回彈彎沉值的計算 一、公路回彈彎沉值的作用 （一）概述 路基路面回彈彎沉的設計計算與檢測，是公路建設過程中必不可少的一部份，是勘察設計、 施工監理和檢測單位都要進行的一個工作事項。首先由設計單位設計出彎沉值，再由施工 單位去執行施工自檢，然后由監理、檢測部門抽檢鑒定，實現設計意圖。 在當前的規范規定中，《公路瀝青路面設計規范》jtj014-97規定了路面頂層的設計彎沉 計算公式和方法，但沒有提出路基、路面基層的彎沉計算方；在《公路工程質量檢驗評定 標準》jtj071-98中只提出要求檢測路面頂層和土質路基回彈彎沉，沒有提出檢測路面 基層彎沉的檢測項；在《公路路面基層施工技術規范》jtj034-2000中則補充規定了路 基、路面基層的相應回彈彎沉的計算檢測標準。因此，對于很多工程技術人員來說，如果 不同時熟悉上述三種規范，就容易混淆回彈彎沉的原意，造成錯誤認識

鋼板的冷彎計算公式，折彎角度<＝90° 名稱符號數據單位備注 鋼板長度a=100mm可填寫數據 鋼板長度b=100mm可填寫數據 鋼板壁厚s=3mm可填寫數據 折彎角度β=90°可填寫數據 圓角半徑r=3mm可填寫數據 折彎補償值v=-5.76mm 展開長度a+b+v=194.24mm 折彎線 展開尺寸