洋山港視頻觀后感 洋山深水港——對于我來說，這個名字并不陌生。在國際貿易運輸與保險這門課中我們 接觸了方方面面的知識。洋山深水港區位于杭州灣口、長江口外的浙江省嵊泗崎嶇列島，由 大、小洋山等數十個島嶼組成，是中國首個在海島建設的港口。據相關資料介紹，洋山港西 北距上海市南匯蘆潮港約32公里，南至寧波北侖港約90公里，向東經黃澤洋水道直通外海， 距國際航線僅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集裝箱深水泊位 50多個，設計年吞吐能力1500萬標準箱（teu）以上；通過跨海大橋與上海交通運輸網絡 連接，充分發揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優勢。 在觀看洋山港介紹視頻后，我也對其有了更深層次的接觸。到達洋山港的東海大橋全長 約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里， 大烏龜

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土工織物作為駁岸倒濾層結構已在海岸工程中得到廣泛應用,但在20多米深水條件下進行土工布(軟體排)鋪設施工還沒有類似工程實例。以洋山深水港ab標工程為例,介紹深水土工布(軟體排)鋪設施工技術,對軟體排的制作、搭接寬度的估算與確定以及鋪設施工工藝進行闡述。

流量百分數。 5.1.2　技術指標 (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標 高低排列序數。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標高低 排列序數。 5.1.3　立交方案與流量協調程度 (1)技術指標 a6=2-n×0.4,n—為標準與流量不吻合處 個數。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個數,n2—為飽和度超過1.0路段個數。 5.1.4　立交進出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規范規定 值處個數。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個數 由小到大排列序數。 5.1.

上海東海大橋總體設計

第四次全國城市橋梁學術會議論文集 2003.11上海 東海大橋70m跨非通航孔橋梁 混凝土承臺套箱施工期安全模擬分析 黃向平莫景逸 （交通部第三航務工程勘察設計院，上海200032） 摘要：東海大橋采用套箱法施工橋梁承臺，因海上施工條件惡劣，施工中的承臺套箱除受自身荷載作用 下還將受到波浪和水流的共同作用。本文重點介紹對橋梁承臺的混凝土套箱施工過程中的安全性分析和設 計思路。 關鍵詞：承臺套箱施工安全性分析波浪 1前言 東海大橋是舉世矚目的上海國際航運中心洋山深水港區最主要的工程之一，大橋從蘆 潮港開始至洋山深水港區，總長度達31.053km，工程規模巨大。大橋所處海區海況惡劣， 一年中海上安裝工程有效作業天數為180天,可供混凝土澆筑的天數也僅為240天。整座大 橋從2002年8月開始施工，需在2005年底竣工完成。大橋施工工期緊，跨海段橋梁共需 海

洋山港建設的背景及對嘉興經濟發展的意義 ξ 葛培華 (嘉興學院管理學院,浙江嘉興314001) 摘　要:上海港承擔著長江三角洲集裝箱78%的運輸量,但是在國際上承擔的集裝箱運輸量則只有 香港的14。由于受港航條件的制約,集裝箱運輸已受到限制,上海國際航運中心洋山港的建設將進一步 確立上海國際經濟、金融、貿易和航運中心的地位。洋山港的建設對嘉興社會經濟的發展帶來了難得的 機遇,對乍浦港及臨港產業發展、對嘉興地區的物流業發展以及對嘉興“港口新市”目標的實現產生了 積極的影響。 關鍵詞:洋山港;集裝箱運輸;物流;臨港產業。　中圖分類號:f552.75 abstract:shanghaiharborundertakes78%ofthecontainertransportationinyangtzed

結合洋山港西港區地基處理項目,采用層次分析法(ahp)對該項目中可能遇到的風險事故進行分析并對主要風險事故提出了針對性的風險防控措施。考慮到人為因素對整個項目的影響,分析過程中引入了人因修正系數,對各風險事故的專家調研結果進行了概率修正。風險分析結果表明:機械傷害為該項目的主要風險事故,需對其采取防控措施。

淺論東海大橋橋梁健康監測——結合東海大橋工程實例，論述橋梁健康檢測的內容以及橋梁健康上存在的問題，最后提出東海大橋健康監測的重點。可供其他大橋制定健康監測計劃時參考。

通過對東海大橋大烏龜近島段的施工勘察過程的介紹,總結了對于大型工程勘察項目中的施工技術與組織管理方面的經驗與體會。

上海深水港東海大橋 橋面鋪裝設計方案 重慶交通科研設計院 二○○四年三月五日 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設計方案 1 上海深水港東海大橋橋面鋪裝設計方案 1.概述 為把上海建成國際航運中心，上海市政府提出了跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約 30公里的大小洋山建設深水港的設想。經過國內外專家、學者、勘察、設計、科研人員五 年多的論證和前期工作，于2002年3月國務院第56次總理辦公會議審議批準通過了上海 洋山深水港一期工程可行性研究報告和開工報告。洋山深水港工程包括深水港區、蘆潮港 海港新城以及連接港區和港城的東海大橋。 東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長約31公里。其中陸上段（蘆潮港 新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6 公里。大橋寬度為31.5米

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東海大橋是真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復雜。詳細闡述了預制箱梁海上新的吊裝工藝和控制方法,包括吊具設計、浮吊改造、運輸駁改造。通過實踐的考驗,對類似橋梁的施工有借鑒作用。

東海大橋是一座全長約31km的跨海大橋,建設條件特殊,施工難度高,介紹非通航孔60m跨段中高墩分段預制、海上架設施工的主要施工工藝,對類似海上橋梁的設計和施工起到借鑒作用。

東海大橋是我國在建的第一座真正意義上的高速公路跨海大橋,建設條件特殊,施工工藝復雜且施工難度高。現詳細地闡述通過實踐考驗的外海橋梁施工新工藝——墩柱整體陸上預制海上架設施工的主要施工工藝和控制方法,希望對類似橋梁的施工起一點借鑒的作用。

路橋集團國際建設股份有限公司鉆孔灌注樁施工組織設計 東海大橋vii標工程3 一、工程概況 1.1.地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市 南匯區蘆潮港約30km。 1.2.工程范圍 顆珠山大橋起點樁號為k29+387.929，終點樁號為k31+047.929，全長1660m，橋跨組 合為7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m， 采用雙塔雙索面疊合梁結構，兩側過渡孔長度分別為50m，西引橋為7×50m等高度預應力 混凝土連續箱梁，東引橋為12×50m等高度預應力混凝土連續箱梁。 1.3.主要工程量 全橋鉆孔灌注樁共146根（未計pm484＃～pm487#墩）。其中pm464＃～pm471＃墩鉆孔 灌注樁樁徑為φ1500mm，共

上海深水港東海大橋工程中港第一航務工程局第一工程公司 -1- 1、編制依據： (1)洋山深水港(一期工程)東海大橋工程(vi標)施工承包合同 ⑵東海大橋工程樁基及承臺施工圖設計 (3)《港口工程樁基規范》(jtj254-98) (4)《港口工程質量檢驗評定標準》(jtj221-98) (5)《公路全球定位系統(gps)測量規范》(jtj/t066-98) (6)《水運工程混凝土施工規范》(jtj268) (7)《水運工程混凝土質量控制標準》(jtj269-96) (8)《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規范》(jtj275-2000) (9)《港口工程預應力混凝土大直徑管樁設計及施工規程》 (jtj261-97) (10)《先張法預應力混凝土管樁》(dbjt221-98) (11)《預應力混凝土大管樁制作及沉樁質量檢驗評定

洋山港水工碼頭駁岸工程包括承臺結構、承臺后方的擋土墻、拋石棱體及內側倒濾層結構。施工期存在因軟土層上回填過高過快失控導致承臺和碼頭位移過大的教訓,也存在在回填區范圍內監測控制點不穩定、工程協調和控制欠缺等問題。通過采取相應的技術和管理措施,駁岸結構質量控制良好。

在東海大橋橋梁結構健康監測系統評估子系統中,用層次分析法建立了橋梁性能評價模型,分析確定影響橋梁結構性能狀態的各因素及隸屬度。對可量化的橋梁監測、檢查數據以模糊推理法進行評估打分,對非量化的程度描述根據專家系統直接評估打分,綜合分析計算后,得出各區段橋梁安全性、耐久性及使用性的評分,再以加權的方法最終確定大橋健康狀態等級。實現了橋梁狀態即時評估,為養護管理決策提供科學依據。

10月6日，重約200噸的東海大橋橋頭堡鋼結構架設到位。東海大橋橋頭堡被命名為“虹之希望”．一根與地面形成37度夾角的針柱體放出9條斜拉索拉住鋼結構巨拱，預計本月底，橋頭堡上1．5公里長的節能燈將亮起。中央首長題寫的“東海大橋”四個大字也將座落于此。

東海大橋主通航孔合龍段施工工藝研究——東海大橋主通航孔結合梁采用了海上整體吊裝法。其中合龍段(hl段)長8m，寬33m，重335t，用橋面吊吊裝，由于海上的各種不確定因素，增加了舍龍施工的難度。通過采取科學合理的技術措施。保證了主通航孔橋面的順利舍龍。

介紹東海大橋近島段基礎在不同的地理位置和不同地質狀況基礎施工的方案,為基礎結構的順利實施提供了良好的前提。