文章以福州松下港區12#、13#泊位工程臨時出運碼頭為例,首先分析了大型沉箱臨時出運碼頭的設計,其后重點探討了施工方法,解決了其重、難點問題,可為類似工程提供借鑒.

斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范 jtj294－98條文說明 長江委信息研究中心館藏1 中華人民共和國行業標準 斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范 jtj294－98 條文說明 修訂說明 本規范根據交通部原基建管理司基技字［1997］275號文修訂。主編 單位為交通部第二航務工程勘察設計院，參加單位為中交水運規劃設計院 和交通部第二航務工程局。 本規范在修訂過程中，進行了廣泛的調查研究工作，認真總結了80 年代以來斜坡碼頭和浮碼頭設計和施工的經驗，補充了一些較成熟的新經 驗和新技術，在廣泛征求意見的基礎上，幾易其稿，于1998年6月完成了 送審稿。為便于使用者正確理解和掌握本規范的條文，在修訂規范條文的 同時，編寫了條文說明。 本規范各章及附錄的編寫人員如下： 第1章左肖明 第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明 第3章逄世漢 附錄a

東海大橋ⅲ標段水上鉆孔平臺施工方案 一、工程概況 1.工程范圍 東海大橋ⅲ標段近島段里程為k26+689.000~k27+579.000，墩號 為pm444至pm459，工程項目包括鉆孔樁、承臺、墩身和pm451～ pm459墩8孔50m的頂推連續梁。其中pm444至pm453墩施工采 用水上平臺方案，pm454至pm459墩施工采用筑島圍堰方案。 2.地理位置 東海大橋位于杭州灣口東北部，舟山群島西側。西起始于上海浦 東南匯區的蘆潮港南匯嘴，東至浙江省舟山市嵊泗縣小洋山島。跨越 杭州灣北部海域，在浙江省嵊泗縣崎嶇列島中大烏龜島登陸，沿大烏 龜山、顆珠山島至小城子山小洋山港區一期交接點。目前穿越橋區水 域與工程施工相互干擾的航線主要是內航線及陸島交通航線。 3.施工條件 （1）地形、地貌 橋區海域水深約8～25m，沿橋軸線水深逐漸減小，直到大烏龜 島基巖露出

東海大橋簡介 東海大橋是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程，為洋 山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋位 于杭州灣口無遮蔽海域，連接遠離陸域逾三十多公里的外海孤島，地處海洋環境， 是我國目前最長、也是第一座真正意義上的跨海大橋。大橋北端起始于上海南匯 蘆潮港，通過滬蘆高速公路與市區溝通，南至浙江嵊泗崎嶇列島，通往上海洋山 集裝箱深水港區，是洋山集裝箱深水樞紐港陸路集疏運的通道，并兼顧社會交通 運輸功能。 東海大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標準設計，分上下行雙幅橋 面、橋面總寬31.5m，設計車速80km/h，設計荷載等級為汽車－超20級、掛 車－120，并按集卡重車間距10m密排布置進行校驗，大橋年通行能力500余 萬標準集裝箱，設計基準期為100年。 東海大橋工程2002年6月

碼頭是指海邊、江河邊供乘客上下、貨物裝卸的建筑物,是水路運輸的重要組成部分。根據運輸規模的不同,可以將碼頭分為普通碼頭、重大件碼頭和超重件碼頭等,做好碼頭設計工作,對于確保水路運輸的有效性有著非常重要的影響。該文結合相應的工程實例,對橋梁技術在重大件碼頭設計中的應用進行了分析和討論。

近年來,國際局勢發生了深刻變化,海運作為國際間長途貨運的主要運輸方式,對國際間的貿易往來和增進各國間交往起到了巨大作用。隨著密切國際間交往的加深,港口工程建設也隨之得到了長足發展,尤其是隨著我國\"一帶一路\"國家戰略的實施,港口建設更是成了我國打通\"一帶一路\"的橋頭堡。港口碼頭作為船舶停靠的主要區域,其機構設計和施工對保障船舶安全停靠起著至關重要的作用。高樁碼頭是我國現行條件下應用十分廣泛的碼頭結構形式。它是一種修建在軟弱地基上的結構型式,可適用于可以沉樁的多種地基。它具有結構輕、砂石用料節省、減弱波浪效果良好、挖泥超深適應性強等優點,但也具有耐久性差、結構易變形等缺點,這就需要我們在高樁碼頭的設計和施工中逐步解決以往工程實踐過程中發現的一些問題。本文分析總結了部分在高樁碼頭設計和施工中發現的一些問題和解決辦法,以供相似工程參考。

本文主要就碼頭設計施工中的要點問題進行了深入的分析與研究，我國對于港口碼頭工程的建設力度也隨之加大。然而，有些碼頭在投入使用過程中，卻過早的出現了損壞現象，沒有達到預期設計的使用年限．究其根本原因主要是在設計施工中都存在著或多或少的問題，因此，為了避免這些問題的發生，就必須解決目前碼頭設計施工中存在的各種問題，本文提出了自己的見解觀點．希望對同行工作人員有所幫助。

高樁碼頭設計與施工規范(JTJ291-98)

近些年來，隨著港口貿易的快速發展，普通的碼頭已經不能滿足大型船舶停靠的要求，需要對這些碼頭進行改造。高樁碼頭在當前使用相對廣泛，但打樁會對高樁碼頭造成一定的影響，本文總結了影響高樁碼頭穩定性因素，并對這些因素進行分析，從而得出相關結論，為現代碼頭的建設提供一定的參考。

路橋集團國際建設股份有限公司鉆孔灌注樁施工組織設計 東海大橋vii標工程3 一、工程概況 1.1.地理位置 顆珠山大橋位于東海大橋港橋連接段，西起顆珠山島，東連小城子山港區，距上海市 南匯區蘆潮港約30km。 1.2.工程范圍 顆珠山大橋起點樁號為k29+387.929，終點樁號為k31+047.929，全長1660m，橋跨組 合為7×50m+(50+139+332+139+50)m+12×50m。其中主橋長710m，主橋斜拉橋部分為610m， 采用雙塔雙索面疊合梁結構，兩側過渡孔長度分別為50m，西引橋為7×50m等高度預應力 混凝土連續箱梁，東引橋為12×50m等高度預應力混凝土連續箱梁。 1.3.主要工程量 全橋鉆孔灌注樁共146根（未計pm484＃～pm487#墩）。其中pm464＃～pm471＃墩鉆孔 灌注樁樁徑為φ1500mm，共

上海東海大橋總體設計

東海大橋ⅶ標為海上段工程,施工過程受惡劣的自然條件影響,一年中有效施工作業天數僅為200d,施工組織難度很大。西主墩承臺采用無底雙壁鋼套箱進行施工。文中主要介紹鋼套箱的結構計算及施工工藝流程。

杭州灣跨海大橋自重2200t的70m跨箱梁,存在制造、運輸、架設等重大技術難題,其預制場雙棧橋式出海碼頭是箱梁陸海轉運關鍵點。作為大橋建設的大型臨時設施,設計采用預應力混凝土phc管樁基礎、鋼筋混凝土承臺、鋼箱梁滑道結構,成功解決超大、超重型預制箱梁陸地移運與海上運輸銜接難題,為杭州灣跨海大橋70m預制箱梁順利出海架設奠定可靠基礎。

流量百分數。 5.1.2　技術指標 (1)平面、縱斷面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—為各方案指標 高低排列序數。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—為各方案指標高低 排列序數。 5.1.3　立交方案與流量協調程度 (1)技術指標 a6=2-n×0.4,n—為標準與流量不吻合處 個數。 (2)飽和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—為飽和度超過 0.8路段個數,n2—為飽和度超過1.0路段個數。 5.1.4　立交進出口 (1)變速車道、集散車道 a8=1.5-n×0.5,　n—為不符合規范規定 值處個數。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—為分流口個數 由小到大排列序數。 5.1.

介紹東海大橋近島段工程8×50m曲線頂推梁鋼導梁的設計與施工,分析控制鋼導梁設計的關鍵因素,并在實際施工中提出解決方案。

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杭州灣跨海大橋ⅷ標段70m整孔預制箱梁單片重約2200t,該箱梁出海碼頭屬沿海地區重級動載類碼頭,碼頭設計充分考慮了浪、潮、臺風、不良地質等惡劣環境條件的影響,并與施工緊密結合,既顯著降低了成本,又實現了設計與施工上的多項技術創新。重點介紹碼頭設計方案的比選、結構設計及計算要點、主要施工技術。

對港口工程樁基規范中的樁基布置要求進行了探討，并提出自己的觀點。

10月6日，重約200噸的東海大橋橋頭堡鋼結構架設到位。東海大橋橋頭堡被命名為“虹之希望”．一根與地面形成37度夾角的針柱體放出9條斜拉索拉住鋼結構巨拱，預計本月底，橋頭堡上1．5公里長的節能燈將亮起。中央首長題寫的“東海大橋”四個大字也將座落于此。

三峽楊家灣港散雜貨碼頭是為三峽工程散裝水泥和部分散雜貨的進口轉運而修建的，設計標準為停靠５００～１０００噸級駁船。經過多方案比選，設計采用了重力式預制鋼筋混凝土空心方塊結構方案，這在長江中上游峽谷地區從未采用過。該方案的特點是省略了基床細平、極細平等水下施工工序，直接在夯實的基床上找點墊塊安裝預制空心方塊，有效地縮短了工期。文中除介紹了碼頭型式、布置及結構特點外，對結構穩定和防沖護腳等作了說明；此外，還闡述了施工工藝、過程及水下施工的特點。經過幾年來的運行和洪峰考驗，證明該碼頭設計是安全合理的。

闡述了東海大橋結構設計,介紹了高性能混凝土的應用、主體結構設計與施工、環境因素等對橋面鋪裝結構的影響,進而對東海大橋橋面鋪裝結構進行功能分析,最后對其功能的實現和施工工藝作了敘述。

一_／褫錨喝 24—~19941=／t河港工程年第期、—／ 高樁碼頭嵌巖樁的設計與施工問題探討 聃瞬瞬iu《ll＼ —— ——一一 一 ．問跖的提出 長江中了游地區，一般來說，基巖埋藏很 ．覆蓋屢較厚．搿臟碼頭可采用打人樁做基 甜但是，仍有些河段．地質構造不同，基巖層面 葛．覆盞甚較淺．可能采用打入樁型式，只 慧使昭直樁嵌巖錨固做基礎筆者參加的九江 某糧食瑪頭．岳陽某糧食碼頭等工程的設計中， 皆遇到婁似的問題。此，如河解決樁基嵌巖錨 固的優化i題．是擺在設計和施工人員面前的 重要課題 二．設計方案 對于港區基巖層面較高，覆蓋層淺的河段、 碼頭水工結構型式一般有以下幾種型式： 1．低樁承臺；現澆(或預制)鋼筋砼框架方 案：基礎采用大口徑鉆孔灌注樁，其上為現澆或 部分預制鋼筋