結合東莞市城市發展以及軌道交通規劃,提出了車輛制式的選型思路。從需求、技術可行性及經濟可行性等三方面對a型車、b型車和直線電機系統進行綜合比選,建議東莞市軌道交通車輛制式選用b型車。

重慶市軌道交通三號線南延伸段工程施工設計技術要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號線延伸段建設道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設施布局。三號線近期向北延伸到環城北路后將建設環城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統，我國還未形成系統、成熟的建設運 營模式。車輛段設計應根據跨座式單軌車輛的特點，結合我國和重慶市 的實際情況，參考重慶二號線大堰村車輛段與綜合基地、三號線童家院 子車輛段及綜合基地的建設經驗和相關資料進行。 (3)車輛段建設，應考慮初、近、遠期相結合。車輛配屬應滿足建 成運營后第三年（初期）的運輸需要，以后根據客流量的增長逐步增加。 列車運用檢修設施宜按近期規模建設，按遠期規模預留，用地范圍按遠 期規?？刂?/p>

以東莞大道及西平二路地段建設地下車站為例,從技術、經濟、施工等方面進行了方案選擇的論述,突出了方案選擇以\"功能合理、節省投資\"為設計原則,以方便乘客換乘。

廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段 上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號線魚珠車輛段上部整體工程施工項目 資格預審評審細則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇供貨商，對所有依據招標公告 規定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 1.2為保證招標“公開、公平、公正”，根據國家有關設備貨物招標投標的法律、法規和方針、 政策，結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規范化、標準 化、科學化。 1.3本評審細則僅適用本次招標。 1.4本評審細則的解釋和修訂權屬廣州地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業的資格預審小組在總公司監察審 計部的見證和監督下完成。小組成員由建設事業總部_3_人、企業管理

《東莞市軌道交通網絡規劃》介紹 東莞市提出了建設現代化制造業名城的發展目標，城市功能在新的歷史時期迫切需要實現 第二次轉型。中央政府和香港特區政府cepa協議的簽署，為東莞市的發展提供了新的機遇和廣 闊的空間，大型基礎設施的建設將是區域合作的支撐條件。東莞市與時俱進，組織編制了《東莞 市軌道交通網絡規劃》。 一、規劃目標與發展策略 1.規劃目標 (1)構筑東莞市軌道交通網絡，提升公共交通服務水平； (2)合理銜接東莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網； (3)加強東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網絡的銜接； (4)充分發揮軌道交通的引導作用，引導東莞市“一城多中心”空間布局結構形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時間目標為： 從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時間不超過45分鐘；

隨著城市軌道交通的快速發展,越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業開發,但在物業開發的設計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規劃、地理位置和人口需求等因素,確定以特色商業街作為杏山子車輛段的上蓋開發業態。結合車輛段總圖、建筑、消防、站段關系和道路5個方面,介紹杏山子車輛段上蓋物業開發方案。并結合設計與運營,歸納總結物業開發對車輛段自身的影響和相應的應對措施,為后續地鐵車輛基地上蓋物業開發設計提供參考和借鑒。

隨著城市軌道交通的快速發展，越來越多的地鐵車輛基地進行上蓋物業開發，但在物業開發的設計與施工的過程中存在著一些問題。通過分析杏山子車輛段周邊規劃、地理位置和人口需求等因素，確定以特色商業街作為杏山子車輛段的上蓋開發業態。結合車輛段總圖、建筑、消防、站段關系和道路5個方面，介紹杏山子車輛段上蓋物業開發方案。并結合設計與運營，歸納總結物業開發對車輛段自身的影響和相應的應對措施，為后續地鐵車輛基地上蓋物業開發設計提供參考和借鑒。

介紹了東莞市軌道交通2號線(以下簡稱\"東莞2號線\")初期ato運行模式下列車停車對標不準問題,通過調查分析,摸索出解決問題的方法,可供軌道交通行業參考。

控制網是地鐵工程建設的重要基礎。以東莞軌道交通r2線施工控制網為例,較詳細介紹地鐵施工控制網的設計、布點原則、施測等重要過程,對復測成果與原成果精度進行比較分析,得出控制網與原控制網平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設計施工對控制網的精度要求。

針對東莞軌道交通r2線的具體需求,提出了1種在綜合監控系統中架設1個web系統的方案.介紹了該web系統的基礎平臺和軟硬件架構,對web系統的功能模塊、數據流和通信機制進行了描述和分析;提出了1種基于svg和ajax技術的設計方案,并描述了web視頻發布功能和系統安全性.該方案可將綜合監控系統的重要信息以網頁方式供外部瀏覽、查詢,并可實現在軌道交通內部網中查看全線所有攝像機的實時圖像,為地鐵管理人員提供了遠程查看及管理功能.

深圳地鐵南頭車輛段軟基處理設計——深圳地鐵南頭車輛段為填海造地，地質條件復雜，場區面積大，如何選擇軟基處理方法將是工程的關鍵。通過各種軟土處理方法在技術經濟等方面的比選，確定填石區采用強夯或強夯置換、淤泥區采用塑料排水板排水固結堆栽預壓、雜填...

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預審情況報告 廣州市建設工程招標管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項目 招標項目，在廣州建設工程交易中心組織進行公開招標，已經完成資 格預審程序?，F將資格預審情況報告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設工程交 易中心發布招標公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標報名。招標人在報名期間內共收到79家 單位提交的資格預審材料。 我單位依照相關規定依法組建資格預審委員會。資格預審委員會 首先檢查了79個投標申請資格預審資料文件的密封情況，全部投標 人資料密封完好。 隨后，資格預審委員會根據各投標申請人提交的資格預審材料對 照招標公告規定的資格預審合格條件進行資格審查。結果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

蘇州軌道交通2號線太平車輛段位于蘇州相城區北部，距京滬高鐵蘇州站約2公里．是城市未來外拓的發展方向之一，同時也是城市未來對外交通的樞紐之一。該項目正處于該地區的黃金地帶．經過多方研究論證，屬于擁有軌道交通資源的上蓋物業．應進行車輛段綜合開發．這種開發模式一方面可以規避車輛段單體建筑對該地區景觀的干擾，

1 目錄 2 第1章編制依據 1.1編制依據 1.1.1招標文件及答疑資料 1.1.2國家、地方現行主要規范、規程及標51c6 1.1.3其他相關現行國家及地方規范、規程、標準及參考圖集。 1.2編制原則 1.2.1確保實現業主所要求的工期、質量、安全、環保目標。 1.2.2充分考慮本標段工程的特點、工期及施工環境。 1.2.3符合我公司現有的技術水平，結合我公司類似工程施工經驗及 施工機械設備配套能力。 3 第2章工程概況 本工程為東莞新火車站車輛段，東莞新火車站車輛段用地為長條 形，南北縱向布置。用地南北長832m，東西寬336m，東莞新火車站 車輛段用地面積約為24公頃。包含20個單體建筑，總建筑面積為 17萬m2。結構形式：車庫為框架結構，其他為框架和磚混結構，最 高層只有3層 車輛段用地范圍內地勢較高，場區內需挖土方15

研究目的:車輛段出入線接軌方案研究是軌道交通前期設計中的一個重要課題,本文通過對無錫地鐵1號線西漳車輛段出入線的一站接軌方案和兩站接軌方案進行比較后,從接軌站車站規模、線路條件、行車干擾程度、折返以及出段作業效率、建設投資等因素出發,綜合分析,最終確定了最合理方案。研究結論:(1)出入線應本著方便運營、優化平縱斷面條件,減少與正線的行車干擾,提高列車折返、出入段作業效率,降低運營成本等要素來選擇合適的接軌方式。(2)在軌道交通設計中,應結合車輛段的段址,正線線路條件、車站規模,行車,運營,投資等多種因素,選擇相對合理的接軌方式。有條件時可結合段型布置,實現列車調頭轉向功能。(3)在選擇車輛段出入線的接軌方式時,應從區域規劃,項目建成后的社會效益,經濟效益等多方面考慮,確定最合理方案。

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預評價報告”通過評審

廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程 資格預審情況報告 廣州市建設工程招標管理辦公室： 由政府籌建的廣州市軌道交通五號線車輛段綠化施工工程項目 招標項目，在廣州建設工程交易中心組織進行公開招標，已經完成資 格預審程序。現將資格預審情況報告如下： 該工程于2007年12月11日至12月18日在廣州建設工程交 易中心發布招標公告，于2007年12月17日至12月18日在交易 中心7號窗口公開接收投標報名。招標人在報名期間內共收到79家 單位提交的資格預審材料。 我單位依照相關規定依法組建資格預審委員會。資格預審委員會 首先檢查了79個投標申請資格預審資料文件的密封情況，全部投標 人資料密封完好。 隨后，資格預審委員會根據各投標申請人提交的資格預審材料對 照招標公告規定的資格預審合格條件進行資格審查。結果如下： 一、珠海御園景觀工程有限

第1頁共6頁 廣州市軌道交通五號線車輛段、廣州地鐵區莊 控制中心、廣州地鐵治安監控通訊指揮中心 給水設備采購 資格預審評審細則 廣州市地下鐵道總公司 廣東機械進出口國際招標有限公司 2006年10月 第2頁共6頁 一、前言 廣州市軌道交通工程建設引入競爭機制，采取公開招標選擇機電設備供貨商，對所有依據招標公 告規定遞交了報名資料的申請人進行投標資格預審。 為保證招標“公開、公平、公正”，根據國家有關設備貨物招標投標的法律、法規和方針、政策， 結合軌道交通的特點和要求，制定本評審細則，實行投標資格預審的規范化、標準化、科學化。 本評審細則僅適用貨物采購招標。 本評審細則的解釋和修訂權屬廣州地鐵工程建設招標領導小組。 二、評審小組 2.1資格預審由業主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個專業的資格預審小組在總公司監察審計部 的見證和監督下完成。小組成員由建設事業總

城市軌道交通對緩解城市的交通擁堵、拓展當地城市的發展空間及提高土地開發強度具有一定的提升作用。如何使車輛段的建設開發技能達到開發收益,又能提高城市土地集約化利用率,實現更大的綜合性現實意義和應用價值以反哺軌道交通建設是車輛段建設的目標。本文根據實際建設管理各個流程經驗進行簡單表述。

軌道交通車輛段是一項綜合性很強的工程。車輛段工程建設管理過程中,既要遵循一般的項目管理規律,又有其獨特性。文章通過對車輛段的設計管理、進度管理、接口管理進行分析,供類似工程參考。

本文介紹了蘇州軌道交通發展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時，確定車輛檢修設施資源共享程度和設備的規模，以最大限度的提高設備的使用效率，降低運營成本減少投資和人力資源費用。

通過比較某條軌道交通線車輛采用混合編組與單一編組2方案的服務水平和經濟性,認為根據該線客流變化情況采用混合編組更有優勢。針對混合編組運行方案,從車輛、行車組織、系統設備等方面研究了應對措施。