初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現(xiàn)狀為大片魚塘，段內(nèi)軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經(jīng)濟(jì)的軟基處理措施是關(guān)鍵；本文針對車輛段的地質(zhì)情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經(jīng)濟(jì)...

研究目的:我國城市軌道交通已走向快速發(fā)展時期,城市軌道交通的發(fā)展更加多樣性、多元化、多層次和網(wǎng)絡(luò)化。隨著大都市和城市群的發(fā)展,市域快速軌道交通的發(fā)展越來越受到各界的關(guān)注,本文試圖通過對東莞市市域快速軌道交通的研究,探討市域快速軌道交通的技術(shù)特征及其規(guī)劃設(shè)計(jì)的理念、原則和標(biāo)準(zhǔn)。研究方法:通過對市域快速軌道交通與城際軌道交通及城市軌道交通在技術(shù)特征和客流特征等方面的對比,分析三種軌道交通方式在功能定位和技術(shù)特征方面的異同,借鑒國內(nèi)外市域快速軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)提出市域軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)果:市域快速軌道交通的客流特征和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面介于城市軌道交通和城際軌道交通之間,在采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面應(yīng)更接近于城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)。研究結(jié)論:為了我國市域快速軌道交通的健康、有序發(fā)展,除加強(qiáng)行政區(qū)內(nèi)各層次交通規(guī)劃編制外,同時應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域范圍內(nèi)各行政區(qū)相關(guān)規(guī)劃的協(xié)調(diào),整合區(qū)域內(nèi)各層次軌道交通成為一個有機(jī)的整體,以充分發(fā)揮區(qū)域交通的功能和效益。

1/19 深基坑支護(hù)技術(shù) 一、工程概況 該工程位于南開區(qū)華苑高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，榕苑路和桂苑路之間，該 工程由a區(qū)（主樓）、b區(qū)（培訓(xùn)中心）、c區(qū)（綜合服務(wù)中心）三部分組 成，總建筑面積74700㎡。 主樓地下二層，為樁箱基礎(chǔ)，基底標(biāo)高—10.3m。附樓b區(qū)地上六層， 為樁承臺基礎(chǔ)。主附樓基礎(chǔ)分開。該工程的基坑施工有以下特點(diǎn)。 ⒈開挖較深；⒉工程的地基是我國典型的軟土地基；⒊地下水位較高， 距地表面僅1.5m，且水量較大；⒋主、附樓相連且基底標(biāo)高相差較大。 二、支護(hù)形式選擇 綜合工程需要及土質(zhì)特點(diǎn)，支護(hù)結(jié)構(gòu)采用灌注樁擋土，深層攪拌水泥 土樁組合。 采用鉆孔灌注樁做成排樁擋墻，做為擋土結(jié)構(gòu)，充分利用灌注樁擋墻 剛度大，抗彎能力強(qiáng)，變形較小的特點(diǎn)，但由于目前施工時，他難以做到 相切，樁之間留有100—150mm的間隙，擋水效果差，所以將他與深層攪 拌

深基坑支護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 2008-04-1119:27:01|分類：工作|標(biāo)簽：|字號大中小訂閱 摘要：深基坑工程支護(hù)技術(shù)是特殊土質(zhì)道路施工過程中常常 遇見的工程，雖已在全國不同地區(qū)、不同的地質(zhì)條件下取得了不 少成功的經(jīng)驗(yàn)，甚至在一些技術(shù)達(dá)到了國際水平，但仍存在一些 問題需進(jìn)一步研究或提高，以適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。.本 文通過對深基坑支護(hù)類型的總結(jié)，提出了深基坑工程支護(hù)技術(shù)當(dāng) 前存在的一些問題，并對支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞：深基坑工程，支護(hù)類型，施工 基坑工程是一個古老而具有時代特點(diǎn)的巖土工程課題，放坡 開挖和簡易木樁圍護(hù)可以追溯到遠(yuǎn)古時代。事實(shí)上，人類土木工 程的頻繁活動促進(jìn)了基坑工程的發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，在 我國改革開放和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設(shè) 亦突飛猛進(jìn)，高層建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展，促進(jìn)了建筑科學(xué)

“東莞市城市快速軌道交通R2線(東莞火車站~東莞虎門站段)工程安全預(yù)評價報告”通過評審

深基坑支護(hù)技術(shù)綜述——摘要：通過概括深基坑工程的發(fā)展?fàn)顩r，描述基坑工程的特點(diǎn)、支護(hù)類型和影響因素，闡述了支護(hù)類型選擇的依據(jù)和步驟，指出基坑工程未來的發(fā)展趨勢及其對人民生活的重要性，并且詳細(xì)的總結(jié)出了深基坑工程支護(hù)結(jié)構(gòu)選型的方法，為人們對深基坑...

大廈深基坑支護(hù)技術(shù)——一、概況：　　1.1***大廈工程位于北京市***9#地塊內(nèi)，北側(cè)與**大廈相隔，西側(cè)為**路，南面為公共知名地產(chǎn)及空間結(jié)構(gòu)，東側(cè)為在建的**大廈。北側(cè)、東側(cè)均有管廊接入口及十四號支管廊接入口。　　1.2本工程地下四層、地上十七層建筑，...

深基坑支護(hù)技術(shù) 1常見深基坑支護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用范圍 1.1柱列式灌注樁排樁支護(hù) 排樁可采用懸臂式結(jié)構(gòu)、拉錨式結(jié)構(gòu)、內(nèi)撐式結(jié)構(gòu)以及錨桿式結(jié)構(gòu)等，樁與 樁之間可采用相切的密集排列方式，也可采用具有一定距離的疏排式，需要根據(jù) 工況不同來選擇確定，此種支護(hù)方式的側(cè)向剛度較好，可以作為很好的擋土圍護(hù) 結(jié)構(gòu)，但由于樁與樁之間是獨(dú)立的，因此必須在樁頂端澆筑連續(xù)的鋼筋混凝土 圈梁使樁與樁之間可以有效連接，以增加其整體性，柱列式灌注樁排樁支護(hù)在 施工過程中無振動，因此對道路、周圍建筑物以及地下管線危害較少，因此適 用于周圍設(shè)施較密集的場合，但缺點(diǎn)是施工速度慢，且由于樁與樁之間不是連 續(xù)的，因此無法阻截地下水深入基坑內(nèi)部，實(shí)際工作中，可采用排樁與節(jié)水帷 幕配合的方式，或者在排樁間隙和樁背面高壓注漿的方式，封堵樁間隙。 1.2地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻是在泥漿護(hù)壁的條件下在基坑內(nèi)部分槽段設(shè)置鋼筋

深基坑支護(hù)技術(shù) 1常見深基坑支護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用范圍 1.1柱列式灌注樁排樁支護(hù) 排樁可采用懸臂式結(jié)構(gòu)、拉錨式結(jié)構(gòu)、內(nèi)撐式結(jié)構(gòu)以及錨桿式結(jié)構(gòu)等，樁與 樁之間可采用相切的密集排列方式，也可采用具有一定距離的疏排式，需要根據(jù) 工況不同來選擇確定，此種支護(hù)方式的側(cè)向剛度較好，可以作為很好的擋土圍護(hù) 結(jié)構(gòu)，但由于樁與樁之間是獨(dú)立的，因此必須在樁頂端澆筑連續(xù)的鋼筋混凝土 圈梁使樁與樁之間可以有效連接，以增加其整體性，柱列式灌注樁排樁支護(hù)在 施工過程中無振動，因此對道路、周圍建筑物以及地下管線危害較少，因此適 用于周圍設(shè)施較密集的場合，但缺點(diǎn)是施工速度慢，且由于樁與樁之間不是連 續(xù)的，因此無法阻截地下水深入基坑內(nèi)部，實(shí)際工作中，可采用排樁與節(jié)水帷 幕配合的方式，或者在排樁間隙和樁背面高壓注漿的方式，封堵樁間隙。 1.2地下連續(xù)墻 地下連續(xù)墻是在泥漿護(hù)壁的條件下在基坑內(nèi)部分槽段設(shè)置鋼筋

深基坑支護(hù)技術(shù)

深基坑支護(hù)技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展 2008-04-1119:27:01|分類：工作|標(biāo)簽：|字號大中小訂閱 摘要：深基坑工程支護(hù)技術(shù)是特殊土質(zhì)道路施工過程中常常 遇見的工程，雖已在全國不同地區(qū)、不同的地質(zhì)條件下取得了不 少成功的經(jīng)驗(yàn)，甚至在一些技術(shù)達(dá)到了國際水平，但仍存在一些 問題需進(jìn)一步研究或提高，以適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。.本 文通過對深基坑支護(hù)類型的總結(jié)，提出了深基坑工程支護(hù)技術(shù)當(dāng) 前存在的一些問題，并對支護(hù)技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望。 關(guān)鍵詞：深基坑工程，支護(hù)類型，施工 基坑工程是一個古老而具有時代特點(diǎn)的巖土工程課題，放坡 開挖和簡易木樁圍護(hù)可以追溯到遠(yuǎn)古時代。事實(shí)上，人類土木工 程的頻繁活動促進(jìn)了基坑工程的發(fā)展。20世紀(jì)90年代以來，在 我國改革開放和國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長的形勢下，全國工程建設(shè) 亦突飛猛進(jìn)，高層建筑如雨后春筍般迅速發(fā)展，促進(jìn)了建筑科學(xué)

深基坑支護(hù)技術(shù)——1、基坑工程應(yīng)用：高層建筑的多層地下室、地鐵車站、地下車庫、地下商場、地下人防工程、橋墩等施工。　　上述工程施工，均需開挖較深的基坑。故其施工需要考慮的問題：　　基坑開挖方法；　　基坑支護(hù)與環(huán)境保護(hù)；　　基坑地下水控制...

《東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》介紹 東莞市提出了建設(shè)現(xiàn)代化制造業(yè)名城的發(fā)展目標(biāo)，城市功能在新的歷史時期迫切需要實(shí)現(xiàn) 第二次轉(zhuǎn)型。中央政府和香港特區(qū)政府cepa協(xié)議的簽署，為東莞市的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和廣 闊的空間，大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是區(qū)域合作的支撐條件。東莞市與時俱進(jìn)，組織編制了《東莞 市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》。 一、規(guī)劃目標(biāo)與發(fā)展策略 1.規(guī)劃目標(biāo) (1)構(gòu)筑東莞市軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平； (2)合理銜接?xùn)|莞市軌道交通與珠三角城際軌道交通線網(wǎng)； (3)加強(qiáng)東莞市與周邊相鄰城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的銜接； (4)充分發(fā)揮軌道交通的引導(dǎo)作用，引導(dǎo)東莞市“一城多中心”空間布局結(jié)構(gòu)形成； (5)東莞市居民乘軌道交通方式的出行時間目標(biāo)為： 從莞城到松山湖的出行時間不超過20分鐘； 從虎門、常平到莞城出行時間不超過30分鐘； 從塘廈到東莞城出行時間不超過45分鐘；

技術(shù)交底記錄 表6.3編號： 工程名稱 中國十七冶集團(tuán)嘉峪關(guān)中鵬·嘉年 華二期工程 施工單位 中國十七冶集團(tuán)有 限公司 分部工程名稱地基與基礎(chǔ)交底日期 2015年4月15 日 分項(xiàng)工程名稱基坑支護(hù) 交底內(nèi)容： 1工程概況 1.1工程概況 嘉峪關(guān)中鵬·嘉年華居住小區(qū)位于嘉峪關(guān)，總占地面積130525平方米，場地條件 良好。總規(guī)劃建筑面積470993平方米，起重地上391510.10平方米，地下79483.26 平方米。用地規(guī)劃容積率為3.0，建筑密度為25.0%。本工程二期含5棟一、二類 高層商住樓，分別為1＃樓、8＃樓、9＃樓、12＃樓和13＃樓及相應(yīng)樓間地下車 庫。 1.2主要機(jī)具：水平擋土板、豎枋木、工具式支撐 1.3支護(hù)設(shè)計(jì)：（1）本工程勘察報告中勘察場地地基穩(wěn)定，勘探深度內(nèi)未見地 下水，埋藏深度大

造價師繼續(xù)教育培訓(xùn)資料

控制網(wǎng)是地鐵工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)。以東莞軌道交通r2線施工控制網(wǎng)為例,較詳細(xì)介紹地鐵施工控制網(wǎng)的設(shè)計(jì)、布點(diǎn)原則、施測等重要過程,對復(fù)測成果與原成果精度進(jìn)行比較分析,得出控制網(wǎng)與原控制網(wǎng)平順連貫,滿足軌道交通工程r2線設(shè)計(jì)施工對控制網(wǎng)的精度要求。

接駁系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮\"內(nèi)通勤,外喂給\"客流的交通功能。依據(jù)東莞市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、市域快速軌道交通規(guī)劃,借鑒新加坡及廣州珠江新城的相關(guān)經(jīng)驗(yàn),適應(yīng)東莞市舊城改造、四大商圈打造的規(guī)劃調(diào)整,提出中低運(yùn)量軌道交通作為中心城區(qū)大運(yùn)量市域軌道交通的接駁系統(tǒng),并進(jìn)行了接駁系統(tǒng)制式、線網(wǎng)規(guī)劃的研究。

深基坑支護(hù)技術(shù)是為了保證深基坑周邊環(huán)境的安全及地下結(jié)構(gòu)施工安全,對深基坑側(cè)壁所采取的保護(hù)、支擋及加固等技術(shù)措施。深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理選型及支護(hù)技術(shù)的有效應(yīng)用,對于整個建筑工程項(xiàng)目的安全性與經(jīng)濟(jì)性都有重要影響。文章結(jié)合工作實(shí)際,從深基坑支護(hù)工程的特點(diǎn)出發(fā),對工程建筑深基坑支護(hù)技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了研究。

現(xiàn)階段，由于不斷增加建筑工程整體建設(shè)數(shù)量，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，越來越廣泛的應(yīng)用各種技術(shù)，其中對于建筑工程來說，深基坑支護(hù)技術(shù)變得更加重要。在單行建筑工程地下工程中合理應(yīng)用深基坑支護(hù)技術(shù)，可以保證整體施工安全性和質(zhì)量，由于受到施工技術(shù)以及施工設(shè)計(jì)的影響，在施工過程中存在相應(yīng)安全隱患，危害人們生命安全，因此，需要不斷提高研究深基坑支護(hù)技術(shù)的力度，促進(jìn)建筑工程質(zhì)量的提高。

現(xiàn)階段，由于不斷增加建筑工程整體建設(shè)數(shù)量，擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，越來越廣泛的應(yīng)用各種技術(shù)，其中對于建筑工程來說，深基坑支護(hù)技術(shù)變得更加重要。在單行建筑工程地下工程中合理應(yīng)用深基坑支護(hù)技術(shù)，可以保證整體施工安全性和質(zhì)量，由于受到施工技術(shù)以及施工設(shè)計(jì)的影響，在施工過程中存在相應(yīng)安全隱患，危害人們生命安全，因此，需要不斷提高研究深基坑支護(hù)技術(shù)的力度，促進(jìn)建筑工程質(zhì)量的提高。本文分析了深基坑支護(hù)施工技術(shù)，研究其在建筑工程中的應(yīng)用。

我國正處于城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,而由于土地資源較為緊缺,為了節(jié)約土地資源,當(dāng)前城市高層建筑幾乎都會帶有較深的基坑。在本文中就將對深基坑施工中最為關(guān)鍵的支護(hù)結(jié)構(gòu)施工進(jìn)行重點(diǎn)研究,對其存在的質(zhì)量問題進(jìn)行總結(jié),同時針對存在的問題提出相應(yīng)的改進(jìn)對策,為實(shí)際深基坑支護(hù)技術(shù)的施工提供參考。

本文結(jié)合工程實(shí)例，對深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用和控制進(jìn)行了探析，并闡述基坑支護(hù)工程應(yīng)用中深基坑工程開挖支護(hù)的特點(diǎn)及現(xiàn)狀，提出了一些具有工程應(yīng)用價值的建議和對策。