本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監控建設的必要性，給出了現代城市軌道交通綜合監控系統的整體框架，并根據實際需求，討論了城市軌道交通綜合監控系統的設計理念及其不足之處。

城市軌道交通智能綜合監控系統設計

研究目的:城市軌道交通監控系統是運營階段管理工作的核心,其監控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運營質量。目前國內的監控系統,關鍵設備和技術大都從國外全盤引進,很不經濟,也造成了隱患。實現監控系統國產化勢在必行。研究方法:本文在分析國內外城市軌道交通運營安全現狀的基礎上,提出了利用通信、計算機控制技術和人工智能技術,建立城市軌道智能運輸系統的基本構想,并進一步提出城市軌道交通智能綜合監控系統的設計框架。分析該綜合監控系統的內涵、邏輯框架、結構信息流、物理框架和接口技術。研究結果:跟現有的監控系統相比,智能綜合監控系統具有監測范圍廣、分工明確、實現集中化管理、一體化協調運作和智能化管理的特點,充分體現了以人為本的理念。研究結論:對于今后國內的城市軌道交通監控系統的建設具有科學的指導意義。

智能智能監控技術提高與發展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監控現狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網絡智能監控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監控技術的意義與必要性、現狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關事業平穩向前發展。

結合國內外成功運營的綜合監控系統的實際情況,對系統設計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網的數據流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統總體規模的配置、綜合監控系統與被集成系統接口分界,以及如何降低系統工程造價等問題進行了探討。

通過對東莞軌道交通2號線熱滑項目管理模式的建立、熱滑工作安排、實施過程的管理等的論述,為相關單位開展熱滑試驗提供借鑒。

東莞市軌道交通有限公司運營分公司2017年8月生產性消耗物料（維修工程部）項目采購清單 1/3 東莞市軌道交通有限公司運營分公司2017年8月生產性消耗物料 （維修工程部）項目采購清單 序號物資名稱規格型號（技術要求）單位數量備注 1普通硅酸鹽水泥25kg/包/p.c32.5包20 2北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、紅頭、每盒10支/用于焊接不銹 鋼等材質 盒20 3北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、灰頭、每盒10支/用于焊接鐵、 碳鋼等材質 盒5 4北鎢電極 /鎢針/φ1.6*150mm、綠頭、每盒10支/用于焊接鋁、 鋁合金等材質 盒5 5閉門器固定螺絲20mm長，直徑9mm，不銹鋼材質個100 6閉門器固定螺絲12mm長，直徑9mm，不銹鋼材質個100 7鉆頭 博

介紹貴陽軌道交通1號線綜合監控系統的系統結構、軟件平臺、組網方案、冗余方案設計以及數據流，體現出貴陽軌道交通1號線綜合監控系統的靈活性、安全性和可靠性。

介紹貴陽軌道交通1號線綜合監控系統的系統結構、軟件平臺、組網方案、冗余方案設計以及數據流，體現出貴陽軌道交通1號線綜合監控系統的靈活性、安全性和可靠性。

初探東莞市軌道交通r2線車輛段軟基處理方案——東莞市軌道交通r2線車輛段為沖洪積三角洲地貌，現狀為大片魚塘，段內軟土分布范圍廣、厚度大，如何選取及合理又經濟的軟基處理措施是關鍵；本文針對車輛段的地質情況，對各種較為合理的軟基處理方案闡述，并從經濟...

東莞市城市快速軌道交通r2線工程基坑深18.6m。基坑周邊環境非常復雜,開挖支護難度極大。結合工程地質條件及地下水情況,采用地下連續墻+內支撐支護方案,并對地表沉降及位移、墻頂位移、支撐軸力、地下水位等進行監測。通過分析監測成果進一步指導施工,以保證基坑及周邊建筑安全。

以珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段綜合監控系統為例,介紹了web技術在軌道交通綜合監控系統中的應用。該技術方案使綜合監控系統成為企業管理網絡中的一部分,實現生產調度(地鐵運營)與企業管理的管控一體化,是未來綜合監控系統的發展方向之一。

聿i兵軌／ 綜合監控系統在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統。而 供電系統中變電所全所自動化和綜合調度 自動化正是實現運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網絡等技 術，實現對全所供電設備的控制、保護、信號 監視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯動、多

將簡單網絡管理協議(snmp)應用到軌道交通綜合監控系統(iscs)中。介紹iscs系統、網絡結構和snmp的網絡管理模型,結合snmp的工作原理,設計了運行于iscs服務器及工作站上的網管代理的基本結構,給出了采用agent++類庫編程的關鍵性步驟。實踐表明,該方法能夠滿足iscs中的網絡管理要求。

闡述了綜合監控綜合監控系統在城市軌道交通中的作用、地位和發展過程,詳細介紹了該系統的技術特點、實際應用方案、總體設計構架和功能等,并對其核心技術和關鍵設備(通信處理器)的設計原理和基本功能進行了原理分析和結構分析。從而論證了該系統在軌道交通實際應用中的重要意義和發展前景。

城市軌道交通綜合監控系統總設計思想

綜合監控系統的實時性指標是評價系統性能優劣的重要指標,其性能直接影響地鐵運營調度的質量。通過對城市軌道交通綜合監控系統核心平臺及其集成子系統網絡結構的分析,構建了一個度量系統實時性的分析計算模型。以該模型為基礎,分析研究網絡拓撲結構、數據通信機制等因素對系統實時性的影響,并提出了優化系統實時性設計的措施:盡量減少網絡層級,推薦集成子系統與綜合監控系統核心平臺一體化設計;均衡分配每個數據傳遞路徑中低速數據通信設備的數量;根據各層級網絡實時數據的容量和網絡傳輸能力,合理確定各層級網絡的數據通信機制,底層網絡可采用輪詢方式,上層網絡可采用變化數據主動上傳方式;合理提高網絡設備的性能,避免通信瓶頸。

綜合監控系統建立一個統一的運行平臺和集中監控體制,這需要進行乘客、環境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環節,從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監控系統取代分立監控系統的必要性。并對綜合監控系統系統建設過程中的系統定位、總體架構、集成模式等問題進行了探討．

文章基于云計算的軌道交通綜合監控系統把已有技術與云計算、大數據技術進行有機結合,償試解決現存的諸多問題,以期推進軌道交通綜合監控領域的發展。

現階段,我國的城市軌道交通綜合監控系統還是以實時監控為主.但是隨著社會的發展,實時監控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統,提升其安全性能,實現其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監控系統的任務、監控對象和功能的基礎上，分析了傳統的分立監控系統和集成化的綜合監控系統間的差異，闡明了在今后軌道交通建設中應考慮采用建設共享信息平臺的綜合監控系統的觀點。