1 目錄 第一章編制目的...................................................................................................................1 第二章編制依據...................................................................................................................2 第三章工程概況...................................................................................................................3 3.1設計概況

蘇州軌道交通4號線土建工程iv-ts-07標項目經理部盾構區間始發到達專項施工方案 -0- 蘇州軌道交通4號線土建工程iv-ts-07標 盾構區間始發、到達專項施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵七局集團有限公司 蘇州軌道交通iv-ts-07標項目經理部 2013年7月10日 目錄 1．編制依據、原則和適用范圍.........................................1 1.1編制依據.....................................................1 1.2編制原則.....................................................1 1.3適用范圍及始發、到達接收井位置...............................

蘇州軌道交通4號線土建工程iv-ts-07標項目經理部盾構區間始發到達專項施工方案 -0- 蘇州軌道交通4號線土建工程iv-ts-07標 盾構區間始發、到達專項施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵七局集團有限公司 蘇州軌道交通iv-ts-07標項目經理部 2013年7月10日 目錄 1．編制依據、原則和適用范圍.........................................1 1.1編制依據.....................................................1 1.2編制原則.....................................................1 1.3適用范圍及始發、到達接收井位置...............................

目錄 一、編制依據.................................................1 二、工程概況.................................................1 三、工程地質.................................................1 四、施工籌劃.................................................3 4.1施工組織管理.........................................3 4.2施工工期配置..........................................3 4.3施工人員機械配置................................

1 隧道施工盾構機進洞方案 目錄 編制依據.......................................................................................................-3- 1工程概況...................................................................................................-3- 1.1工程簡介...........................................................................................-3- 1.2工程地質.........................................

盾構進洞 盾構進洞是指盾構沿設計路線，自區間隧道貫通前30環掘進至區間 隧道貫通后，從預先施工完畢的洞門鋼環處進入車站的過程。在盾構進 洞期間，應重點做好以下工作: 一、進洞施工準備 1、設備準備 垂直運輸設備龍門吊、水平運輸設備電瓶車、雙液注漿設備等進 行調試并經有關部門和單位驗收合格，使得在盾構進洞時，機械設備 能保證正常、安全地運行。 2、材料準備 接收架已安裝完畢，管片、止水橡膠條、連接件及粉煤灰、黃砂、 膨潤土等注漿材料均準備就緒，可以滿足連續推進的要求。 3、人員準備 所有施工人員如起重工、盾構司機、電工、機修工、電瓶車司 機、龍門吊司機等均經過專門機構的教育和培訓后持證上崗，各就 其位。 4、應急措施 為了保證工程順利進行和職工的人身安全，確保在盾構進洞事 故發生時，全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，及時搶險， 最大限度的降低損失程度，在盾構進洞前應制定

盾構到達掘進專項施工方案 編制： 審核： 審批： 二0一五年十月 2 目錄 1編制依據及適用范圍..............................................4 1.1編制依據.....................................................4 1.2適用范圍.....................................................4 2盾構到達段工程概況.............................................4 2.1設計概況.....................................................4 2.2工程地質.........................

深圳地鐵9號線9104-2標盾構到達作業指導書 -1-中國建筑第五工程局有限公司 chinaconstructionfirstdivision(group)corporationlimited 盾構到達作業指導書 一、編制目的 指導盾構到達施工作業，保證盾構到達作業安全、有序、順利地完成。 二、編制依據 （1）《地下鐵道工程施工及驗收規范》（gb50299-1999）； （2）《建筑變形測量規范》（jgj8-2007）； （3）《城市軌道交通工程測量規范》（gb5038-2008）； （4）《城市測量規范》（cjj8-99）； （5）《工程測量規范》（gb50026-2007）； （6）《盾構法隧道施工與驗收規范》（gb50446-2008）； （7）本標段盾構區間相關文件資料。 三、適用范圍 本作業指導書適用于本標段土壓平衡盾構機到達施工作業。 四、盾構到

題目淺談盾構機進洞技術 申報單位中鐵二十二局集團第一工程有限公司 作者 姓名單位職務職稱 朱斌 中鐵二十二局一公司北京地鐵六 號線項目部 盾構機操作手/助理 程師 論文依托 項目背景及 完成時間 論文依托項目背景是根據自己這幾年在盾構施工中的經驗以及北京地鐵6 號線二期東部新城站至東小營站左線盾構機進洞過程。 論文完成時間2013年10月10日。 論文發表及 獲獎記錄 無 論文摘要 進洞在盾構法隧道施工中占有極其重要的位置,確保盾構以正確的姿態順 利進洞,防止出現坍塌等事故是施工的重點。以北京地鐵6號線東部新城站— 東小營站區間隧道在過東部新城站時進洞施工為例,對進洞施工提出具體的措 施和方案。 申報單位 對論文的 綜合評價 （蓋章） 年月日 單位評審 上報意見 及申報等級 （蓋章） 年月日 集團公司 評審意見 （蓋章） 年月日 淺談盾構機

下坡盾構到達段上浮原因及措施——在盾構到達施工過程中，盾構機及管片在接近洞門時會出現上浮。從上浮空間、盾構機受力和管片受力三個方面進行的分析結果表明：盾構在下坡段的過量超挖為上浮提供了空間；盾構機在下坡線路中掘進受到向上的合力作用，為盾構機提...

文章編號:10096825(2011)13017702 廣州盾構始發和到達端頭加固方法淺析 收稿日期:20110120 作者簡介:徐資(1976),女,工程師,廣州中咨城軌工程咨詢有限公司,廣東廣州510400 徐資 摘要:從端頭加固的目的著手,就端頭加固設計及方法進行了詳細闡述,并對端頭加固效果檢測方法作了介紹,最后分 析了端頭加固事故多發因素,以降低端頭加固風險,確保盾構施工的順利進行。 關鍵詞:盾構,端頭加固,方法,效果檢測 中圖分類號:u455.43文獻標識碼:a 端頭加固是盾構始發、盾構到達的一個重要技術環節,端頭 加固的成功失敗直接影響到盾構能否安全始發、到達。合理選擇 端頭加固施工工藝,是保證盾構順利施工的非常重要的一個技術 手段。盾構正常掘進,盾構

第一章工程概況 一、編制依據 1、國道橫12普立至宣威高速公路9合同段兩階段施工圖設計設計圖紙、 招標文件及施工合同； 2、國家和交通部頒布的現行《公路工程隧道設計規范》、《公路工程隧道施 工技術規范》、《公路工程隧道質量檢驗評定標準》； 3、《云南普宣高速公路標準化管理規定》； 4、本企業擁有的科技成果、工法成果、機械機具設備、管理水平、技術裝 備以及多年積累的類似工程施工經驗； 5、當地政府在環保等方面的具體規定和要求。 二、工程概況 本合同段平川隧道為1座分離式隧道，左洞起訖里程為zk50+005～ zk51+560，長1555m，右洞起訖里程為k49+985～k51+605，長1620m，每幅有效 凈空（寬×高）14.5米×5.00米，洞門形式：進口端為削竹式，出口端為明洞 式。隧道總投資2.604億。平川隧道工程地質情況為主要由砂巖、礫砂巖、粉砂

貴陽市鹽沙路道路新建工程e標 石灰坡隧道進口端隧道進洞 施工方案 編制：年月日 審核：年月日 批準：年月日 中鐵隧道集團貴陽市鹽沙路道路新建工程e標項目經理部 二ο一一年四月一日 尊信循法凝智聚力質精業專人和境諧 中鐵隧道集團有限公司貴陽市鹽沙路道路新建工程e標 第1頁共35頁 目錄 1工程設計.........................................................................................................................2 2工程水文地質..........................................................................................

隧道進洞施工方案 一、工程概況 （1）老虎嶺隧道 左幅進口圍巖為薄層殘坡積物和全風化花崗閃長巖，結構松 散，巖體破碎；出口圍巖為薄層殘坡積物和晉寧期全～強風化 花崗閃長巖，巖石風化強烈，結構松散，巖體破碎。 右幅進、出口圍巖為薄層殘坡積物和全風化花崗閃長巖，結 構松散，巖體破碎，出口巖石風化強烈。 （2）秋千坪隧道 左幅進口圍巖為薄層殘坡積物和全～強風化花崗閃長巖，結 構松散，巖體破碎；出口圍巖為晉寧期弱風化花崗閃長巖，塊 狀構造，裂隙發育，與震旦系蓮沱組砂巖角度不整合接觸，巖 體破碎，易失穩、坍塌。 右幅進、出口圍巖為薄層殘坡積物和全～強風化花崗閃長 巖，結構松散，巖體破碎，出口表層覆蓋層為亞粘土。 二、進洞方式 分別從老虎嶺隧道出口和秋千坪隧道進口作為進洞端，兩隧 道進洞端圍巖均為ⅴ級。進洞前需進行超前長管棚輔助施工（施 工工藝見：隧道輔助施工），開挖方式為短臺階馬口跳槽法

烏魯木齊地鐵4號線南廣場站～北廣場站區間進洞方案 第1頁 烏魯木齊地鐵4號線南廣場站～北廣場站區間 進洞施工方案 編制： 審核： 批準： 中鐵二十一局烏魯木齊新客站工程指揮部 二〇一三年八月 烏魯木齊地鐵4號線南廣場站～北廣場站區間進洞方案 第2頁 目錄 第一章編制依據及原則..........................................................................................................................3 1.1編制依據....................................................................................................................

通過廣佛地鐵某工程施工實例,對傳統工法上使用的洞門密封系統存在的問題進行分析,通過改變洞門預埋件的形式,有效提高盾構在進出洞時的安全性,降低施工風險,是對傳統盾構施工中采用的洞門預埋環板的一次改進和提高。

盾構接收是盾構法施工中風險較大的關鍵工序,特別是在含有承壓水的粉土、粉砂層中極易出現涌水、涌砂或地面塌陷等險情。天津地鐵6號線某區間盾構接收位于地下3層車站,埋深較大,接收段位于富含承壓水的粉土及粉砂層中,施工風險極高。在此情況下,采用明洞結構輔助盾構接收,提高了盾構接收的風險可控性,大大降低了施工風險,具有重要的推廣價值。

杭州地鐵二號線sg2-5標盾構工區8號盾構機組裝方案 1 目錄 一．工程概況...............................................................................................................2 二．盾構機解體后各部套的外形尺寸、數量、重量表...........................................2 三．施工主要設備.......................................................................................................4 四．主要起重機械工作參數..........................................

盾構始發與到達端頭加固 理論與實踐 中鐵隧道集團有限公司技術中心 李建華 主要內容 一、前言 二、主要問題及對策 三、端頭處理理論 四、盾構始發技術 五、盾構到達技術 六、工程實例 七、認識與體會 一、前言 隨著盾構施工技術的日益成熟，盾構法在城市 地鐵及公路、水下隧道等市政工程和城際輕軌、鐵 路等工程中得到廣泛的應用，如何規避盾構施工的 風險，特別是規避重大事故，是施工中重點關注的 問題。 盾構始發和到達作業是盾構掘進施工中最容易產生事 故的兩道工序，也是最關鍵的兩道工序。 一、前言 據近年來盾構法施工事故統計，盾構施工重大 事故多發生在始發、到達階段，特別是在軟弱富水 飽和粉砂層地質中，涌水涌砂等重大事故更容易發 生，發生事故除工程本身受損以外，對周邊環境造 成的影響及損失也十分巨大。 一、前言 南京地鐵某區間盾構始發事故 大股涌水涌砂，右線隧道外側地面塌陷，左 線隧道發生沉降

表c2-1技術交底記錄 工程名稱 長春地鐵1號線一期工程 南環路站及區間工程 編號 交底日期2017/3/6 施工單位中鐵二十二局長春地鐵項目部分項工程名稱 交底提要盾構到達、接收施工技術交底頁數共11頁，第1頁 交底內容： 簽 字 欄 交底人審核人 接受交底人 1、本表由施工單位填寫，交底單位與接受交底單位各保存一份。 2、當做分項工程施工技術交底時，應填寫“分項工程名稱”欄，其他技術交底可不填寫。 1 一、工程概況 衛南區間采用盾構法施工，不采用減震措施，左、右線設計起止里程范圍均為 k24+466.905～k25+844.928，設計左線全長1379.487m、右線全長1379.464m（區間 存在短、長鏈）。區間縱向基本呈v形坡，最大坡度為25‰，左、右線設計軌面高程 為201.136～210.770,隧道結構埋覆土為1

盾構機始發到達技術講座(200805)

超大直徑泥水盾構到達施工技術——超大盾構的到達施工作為盾構施工的重要環節，工藝復雜，風險巨大。以南京長江隧道為例，闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內灌水(土)等綜合施工措施，成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構機的接收，可...