從降低柴油機機械損失和改善柴油機性能的角度,對偏心雙曲柄連桿機構單缸柴油機slg195的摩擦損失進行了分析研究,并提出了摩擦損失計算模型。結果表明:slg195型柴油機的機械損失比樣機s195型柴油機降低26％左右。

材料力學課程設計 班級： 作者： 題目：單缸柴油機曲軸的強度設計 及剛度計算、疲勞強度校核 指導老師： 2007.11.05 班級姓名 1 一、課程設計的目的 材料力學課程設計的目的是在于系統學習材料力學后，能結合工程中的實際 問題，運用材料力學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件， 以達到綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使我們將 材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學的知識綜 合應用，又為后繼課程打下基礎，并初步掌握工程中的設計思想和設計方法，對 實際工作能力有所提高。 1）使所學的材料力學知識系統化，完整化。讓我們在系統全面復習的基礎 上，運用材料力學知識解決工程實際問題。 2）綜合運用以前所學的各門課程的知識（高等數學、工程圖學

為了滿足日益嚴格的排放法規的要求,提出了單缸柴油機實現電控化的設想,介紹了電控單缸泵的設計目標、方案、工作原理,闡述了電控單缸泵的主要零部件泵體、柱塞、控制閥部件和銜鐵的設計特點,電控單缸泵與立式單缸柴油機的匹配試驗顯示,相關試驗數據均達到了新一代高效柴油機標準的要求,尤其是煙度值由原1.8~3.1fsu降低到0.4~1.0fsu,燃油耗指標平均降低了4%左右,說明柴油機與電控燃油噴射系統匹配良好。

以186fa柴油機油量校正器設計為例,分析油量校正器工作原理,指出現有文獻資料中油量校正器設計計算存在的缺陷,闡明各設計參數與柴油機速度特性、噴油泵速度特性上性能指標的關系,給出單缸柴油機油量校正器的設計計算方法,使用此方法能準確地得出油量校正行程、起動加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動彈簧預緊力的計算值。所研制的帶油量校正和起動加濃功能的油量校正器試驗表明,186fa柴油機速度特性上的性能指標能完全滿足國家標準的相關考核要求,產品已大量生產,為移動用途第二代單缸柴油機研發提供技術保證。

柴油機裝配調速器,可以改變噴入氣缸的供油量,控制轉速。液壓機械式調速器利用機油壓力推動與油量控制齒條相連的活塞以調節供油量,能夠調整柴油機轉速降(即最高空載轉速與最高滿載轉速之差),是一種壓力補償型調速器(psg),可以由柴油機供給機油,也可單獨用一個油泵供油。psg調速器一般是同步的,即在柴油機不過載時保持轉速降為0,而在必要時,也可將轉速降調節到0～7%。作為壓力補償型調速器,其補償系統由兩邊裝有緩沖

柴油機凸輪軸是保證柴油機性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機時發現,按傳統強化工藝制造的凸輪軸不能同時滿足進排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴重。通過工藝改進,采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

材料力學課程設計 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設計目的 系統學完材料力學之后，能結合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎，并初步 掌握工程中的設計思想和設計方法，對實際工作能力有所提高 二、設計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結構，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數為e、μ，許用應力為[σ]，g處輸入轉矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

材料力學課程設計 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設計目的 系統學完材料力學之后，能結合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎，并初步 掌握工程中的設計思想和設計方法，對實際工作能力有所提高 二、設計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結構，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數為e、μ，許用應力為[σ]，g處輸入轉矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

主要分析研究了噴射系統3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結合實際,根據它們的磨損程度,在單缸柴油機上確定墊片的厚薄及數量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

分析了單缸柴油機試車線的現狀及存在問題,考慮78f系列新產品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產需求,決定采用新的試車模式（空負荷磨合加短時間標定點測試）,改進后取得良好效果。考慮到振動對動力輥道軸承使用壽命的影響,對動力輥道所選型號軸承按載荷和工況進行了校核。

以計算多體系統動力學理論為指導,建立了柴油機機械-液壓調速系統的耦合動力學分析模型。分析并正確添加了構件間的約束關系、模型的初始條件以及邊界條件;在此基礎上模擬調速器的工作過程并對其動態特性進行分析。結果表明該模型及求解過程的可行性和可靠性,為調速系統的性能和結構優化奠定了一定基礎。文中的耦合建模和求解過程也可以應用于其它液機耦合設備。

本文闡述了s6200zlc型船用柴油機機械式調速器的設計研制情況,提出了提高調速器性能的途徑和措施。

具體分析了某船舶柴油機拉缸機械故障,由于水套與機體基座接觸面的偏磨下沉導致水套與缸套中心線偏斜,運動過程中發生活塞裙與缸套硬接觸摩擦,硬接觸面的潤滑油膜難以建立導致缺少油潤滑和冷卻,產生更大的摩擦熱,使鋁裙硬摩擦部位發生金屬熔融粘著,造成機械拉缸故障。對此提出了修復措施。

柴油機活塞碰撞氣門的原因分析導致柴油發動機活塞碰撞氣門的原因較多,主要有以下幾點:一是活塞頂平面凸出機體平面超過規定值,即曲柄連桿機構中的機件裝配有問題;二是氣門運動升程超過原設計值,即配氣機構中的配合件有問題;三是柴油發動機配氣相位偏差太大,使配氣機構與曲柄連桿機構工作不協調,即正時齒輪室的正時齒輪嚙合有問題。現就以上三方面原因具體分析如下:

動性柴油機在運行中出現機械故障輕則造成基礎件損傷,重則導致重大機械事故的發生。通常情況下,柴油機發生故障前其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面均會表現出某種異常跡象,即

為精確研究柴油機機械效率隨功率及轉速的變化規律,該文利用kistler公司的瞬態壓力傳感器和dewetron公司的燃燒分析儀,在某v型8缸增壓柴油機上,測量得到不同轉速、不同功率下全部氣缸的缸內壓力,并計算出柴油機的各缸指示功和總指示功率,分析了各缸做功的不均勻性,并根據測功機測出的柴油機在同一工況的有效功率,得到柴油機在不同轉速、不同功率下的機械效率及其變化規律。結果表明:利用全缸缸壓測量能有效地避免各缸燃燒不均勻性帶來的計算偏差,提高整機機械效率的測量精度;在同一轉速下,柴油機機械效率隨著功率的增加而增大,兩者近似成三次多項式關系;在功率保持不變的情況下,柴油機的機械效率隨著轉速的升高而降低,近似成線性關系。該文為分析多缸柴油機機械效率提供了可行的試驗方法,并為預測柴油機不同工況下的機械效率提供參考。

常見柴油機在運行中若出現機械故障,輕則造成基礎件損傷,重則導致重大機械事故的發生。通常情況下,柴油機發生故障前,其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面會表現出某種異常跡象,即故障預兆特征。故操作人員應根據預兆的特征迅速做出正確判斷,避免事故的發生。

采用電控單體泵對傳統單缸柴油機進行了技術升級改造,對燃燒系統進行優化匹配,實現了機內凈化。在降低燃油消耗率的同時,有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達到國ⅱ排放水平。

以某型防爆柴油機的排氣水洗箱為研究對象,建立了排氣水洗箱內部流場的氣液兩相流模型,并對模型進行了適當的簡化。然后運用fluent軟件,對原排氣水洗箱和雙阻煙板排氣水洗箱兩種不同結構的水洗箱進行了數值模擬計算和對比分析,得到水洗箱內部壓力、溫度、速度以及氣相體積分數的分布情況。最后結果表明:雙阻煙板排氣水洗箱與原模型相比,壓力分布情況更為均勻且合理,出口溫度明顯降低了,而流速有所增加,冷卻效果也整體提高了。

柴油機六種機械故障預兆和處理

柴油機幾種機械故障預兆和處理

柴油機在運行中出現機械故障輕則造成基礎件損傷,重則導致重大機械事故的發生。通常情況下,柴油機發生故障前其轉速、聲音、排氣、水溫、機油壓力等方面會表現出某種異常跡象,即故障預兆特征。所以操作人員應根據預兆的特征迅速作出正確判斷,果斷采取措施避免事故的發生。