柴油機凸輪軸是保證柴油機性能的重要零件,其主要失效形式為磨損失效。試制1105w直噴型柴油機時發現,按傳統強化工藝制造的凸輪軸不能同時滿足進排氣凸輪與油泵凸輪的使用要求,油泵凸輪磨損嚴重。通過工藝改進,采用“重熔硬化+表面淬火+低溫回火”工藝,明顯提高了油泵凸輪的耐磨性。

材料力學課程設計 班級： 作者： 題目：單缸柴油機曲軸的強度設計 及剛度計算、疲勞強度校核 指導老師： 2007.11.05 班級姓名 1 一、課程設計的目的 材料力學課程設計的目的是在于系統學習材料力學后，能結合工程中的實際 問題，運用材料力學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件， 以達到綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使我們將 材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌握了基本理論和 現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能力；既把以前所學的知識綜 合應用，又為后繼課程打下基礎，并初步掌握工程中的設計思想和設計方法，對 實際工作能力有所提高。 1）使所學的材料力學知識系統化，完整化。讓我們在系統全面復習的基礎 上，運用材料力學知識解決工程實際問題。 2）綜合運用以前所學的各門課程的知識（高等數學、工程圖學

分析了單缸柴油機試車線的現狀及存在問題,考慮78f系列新產品試車工藝的特殊性,為滿足柔性化生產需求,決定采用新的試車模式（空負荷磨合加短時間標定點測試）,改進后取得良好效果?？紤]到振動對動力輥道軸承使用壽命的影響,對動力輥道所選型號軸承按載荷和工況進行了校核。

以186fa柴油機油量校正器設計為例,分析油量校正器工作原理,指出現有文獻資料中油量校正器設計計算存在的缺陷,闡明各設計參數與柴油機速度特性、噴油泵速度特性上性能指標的關系,給出單缸柴油機油量校正器的設計計算方法,使用此方法能準確地得出油量校正行程、起動加濃行程、校正彈簧最大作用力、起動彈簧預緊力的計算值。所研制的帶油量校正和起動加濃功能的油量校正器試驗表明,186fa柴油機速度特性上的性能指標能完全滿足國家標準的相關考核要求,產品已大量生產,為移動用途第二代單缸柴油機研發提供技術保證。

材料力學課程設計 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設計目的 系統學完材料力學之后，能結合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎，并初步 掌握工程中的設計思想和設計方法，對實際工作能力有所提高 二、設計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結構，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數為e、μ，許用應力為[σ]，g處輸入轉矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

從降低柴油機機械損失和改善柴油機性能的角度,對偏心雙曲柄連桿機構單缸柴油機slg195的摩擦損失進行了分析研究,并提出了摩擦損失計算模型。結果表明:slg195型柴油機的機械損失比樣機s195型柴油機降低26％左右。

從柴油機機械調速器的結構分析、工況作用及故障預防三個方面,闡明了機械調速器的功能,已演變成為使柴油機在最佳工況下工作并發揮潛能,還進一步走向了實現對柴油機的全面控制。

材料力學課程設計 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核 班級：鐵車三班 學號：2014120950 姓名：楊韜 指導老師：任小平 一、設計目的 系統學完材料力學之后，能結合工程中的實際問題，運用材料力 學的基本理論和計算方法，獨立地計算工程中的典型零部件，以達到 綜合運用材料力學的知識解決工程實際問題之目的。同時，可以使學 生將材料力學的理論和現代計算方法及手段融為一體。既從整體上掌 握了基本理論和現代的計算方法，又提高了分析問題，解決問題的能 力；既把以前所學的知識綜合運用，又為后繼課程打下基礎，并初步 掌握工程中的設計思想和設計方法，對實際工作能力有所提高 二、設計題目 某柴油機曲軸可以簡化為下圖所示的結構，材料為球墨鑄鐵 (qt450-5)，彈性常數為e、μ，許用應力為[σ]，g處輸入轉矩為em， 曲軸頸中點受切向力tf

主要分析研究了噴射系統3大精密偶件的磨損對供油提前角的影響。結合實際,根據它們的磨損程度,在單缸柴油機上確定墊片的厚薄及數量,從而使供油提前角始終處于最佳范圍。

2 吉林大學《材料力學》課程設計 設計計算說明書 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核 圖號：7-2 數據號：i-11 班級：411105班 學號：411105xx 姓名：李偉 1 目錄 一、設計目的·····················································2 二、設計任務和要求···············································2 2.1設計計算說明書的要求········································3 2.2分析討論及說明書部分的要求··································3 2.3程序計算部分的要求·····································

1 材料力學 課程設計說明書 設計題目：單缸柴油機曲軸的強度設計及剛度計算、疲勞強度校核。 設計者：吉林大學汽車工程學院 工業設計專業 序號：33指導老師:李鋒 2 目錄 1.材料力學課程設計的目的?????????3 2.材料力學課程設計的任務和要求??????4 2.1設計計算說明書的要求????????4 2.2分析討論及說明部分的要???????5 2.3程序計算部分的要求?????????5 3.設計題目????????????????5 4.設計過程????????????????7 4.1.畫出曲軸的內力圖。?????????7 4.2設計曲軸頸直徑d，主軸頸直徑d。???9 4.3設計曲柄臂尺寸h和b。(計算機程序)??10 4.4校核主軸頸h--h截面處的疲勞強度???13 4.

基于電控單體泵技術的防爆柴油機性能試驗研究-論文

電控單體泵由電控泵噴嘴發展而來,由于在電控泵與噴油器之間加入了高壓油管,使電控單元從發出噴油信號到燃油噴入汽缸的時間延遲加長.針對該特點,以及考慮到程序計算時間、電磁閥響應特性等因素對噴油正時的影響,設計了噴油正時控制策略.試驗結果表明,電控單元可按噴油正時控制策略準確地、柔性地控制噴油正時和噴油量.

認識單缸四沖程汽油發動機

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統,電控組合泵的噴油正時直接關系到其所匹配的柴油機燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統的噴射正時控制策略進行了設計,標定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實機試驗表明,應用此控制策略能有效保證柴油機的燃油噴射控制,實現了電控組合泵柴油機的平穩控制。

bosch電控共軌系統介紹 ●bosch電控共軌系統介紹 1.bosch電控高壓共軌系統構成 2.bosch電控高壓共軌結構示意圖 bosch電控高壓共軌安裝示意圖 3.bosch電控高壓共軌系統工作原理 在共軌式蓄壓器噴射系統中，壓力的產生和燃油的噴射是完全脫開的。噴射壓力的產生跟發動機轉速和噴 油量毫不相干。燃油以一定的壓力儲存在高壓蓄壓器（即所謂的“共軌”）內，時刻準備著進行噴射。噴油 量由駕車人確定，噴射起點、噴射持續時間和噴射壓力由ecu（電子控制單元）計算出來。然后，ecu 觸發電磁閥，使每一個氣缸的噴油器（噴油單元）相應地進行噴射。傳感器組成如下圖： ecu（電子控制單元） ecu是電控發動機的控制中心，通過接收各傳感器傳送來的發動機運行信息，加以運算處理后控制各執行 器動作。ecu還包含著一個監測模塊。ecu和監測模塊相互監測,如果發現故障，

(完整版)柴油機電控系統

采用電控單體泵對傳統單缸柴油機進行了技術升級改造,對燃燒系統進行優化匹配,實現了機內凈化。在降低燃油消耗率的同時,有效控制了尾氣排放中的co,hc,nox和pm,使其達到國ⅱ排放水平。

通過大量試驗找出了影響齒條滑動性的主要因素,改進設計和工藝后,使大批量生產的單缸泵齒條的滑動性大大提高。

通過對柴油機電控單體式噴油器(eui)結構特點與工作原理的研究,設計一套便捷、快速、精確的柴油機電控單體式噴油器(eui)開啟壓力測試裝置。裝置采用氣壓驅動噴油器挺桿,噴油器加壓使其開啟噴油,計量裝置采用安裝壓力傳感器,通過壓力傳感器獲得加在噴油器挺桿上力的變化信號,利用高性能單片機編程來處理此信號,最后輸出噴油器開啟噴油的油壓變化規律曲線,測出噴油器開啟壓力數值。

柴油機電控技術簡介

通過6缸泵噴嘴柴油機控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規律,得到轉速、脈寬、提前角與油量的map圖數據,以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅動電路需要設置固化的基本參數。