龍廈高速鐵路石橋頭隧道進口段中dk2+525~dk2+625段,采用四部crd法進行施工。針對crd法施工引起地表變形是城市淺埋隧道施工中密切關注的關鍵問題。本文應用有限差分程序flac3d,并考慮圍巖地質(zhì)條件,時間、空間條件,對crd法施工引起地表變形進行三維數(shù)值模擬,最后利用實測數(shù)據(jù)結果與模擬結果進行對比分析,得出在城市淺埋鐵路隧道采用crd法各部施工所引起的地面沉降量占總沉降量的百分比:左上導洞施工占21.3%、右上導洞施工占45.5%、左下導洞施工占13.7%、右下導洞施工占15.7%、二次襯砌施工占3.8%。結果對以后類似工程具有一定的參考意義。

表c2—1 施工組織設計（方案）審批表 編號：c2-1-01 工程名稱芮城國際物流商貿(mào)城31#、33#樓結構型式鋼結構 建設單位山西大漢隆城置業(yè)開發(fā)有限公司施工單位陜西少華建筑工程有限公司 建筑面積1333㎡層數(shù)地上一層 編制部門 陜西少華芮城國際物流商貿(mào)城 31#、33#樓項目部技術科 編制人劉剛 審核部門 芮城國際物流商貿(mào)城31#、33#樓 項目部 審核人王海震 審批部門 陜西少華建筑工程有限公司技術 科 審批人錢建波 報審時間2016年11月15審批時間2016年11月15日 審批意見： 同意按此施工組織設計施工 審批部門（公章） 日期

c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設單位代表設計單位代表項目監(jiān)理機構 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設計院正式下發(fā)的設計變更通知單，可不用工程變更單進行 報驗，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設計變更通知單上簽字認可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設計院一份。 c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強基礎底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設計變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術 一．前言 城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興 的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設 對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項技術的產(chǎn)生適應了我國城市地鐵建設發(fā)展的需要，對 城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市 地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構筑物的安全，是我們城 市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F(xiàn)在，盾構隧道下穿的地鐵 施工技術已經(jīng)在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體 講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以 了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市 地鐵施工建設中提供寶貴的經(jīng)驗。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構)筑物,又因為地鐵與地下工程建設的特點和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設不可避免地存在許多工程建設風險。為減少對已有城市建筑物、構筑物的干擾,保護已有建(構)筑物的安全,降低工程建設風險是迫在解決的重要課題。重點研究地鐵盾構區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導致的各種潛在風險因素,對盾構法隧道下穿既有城市鐵路施工風險及地面沉降控制技術進行分析,并在此基礎上總結類似工程的共同規(guī)律。

混凝土配合比設計直接影響混凝土結構性能和施工可操作性,尤其是有耐久性要求的混凝土,選用檢測合格的原材料是設計出優(yōu)良配合比的前提。本文以某鐵路隧道工程用c30耐腐蝕混凝土配合比的設計為例,對耐腐蝕混凝土配合比設計作一些探討。

城市鐵路大直徑盾構隧道施工的風險控制

3洞口工程 3.1一般規(guī)定 3.1.1洞口工程施工工業(yè)應考慮下列主要危險源、危害因素： 1對邊、仰坡坍塌、地表下沉、地基承載力不足、工作面崩塌、 偏壓、滑坡等情況未及時處理或加強防護；

根據(jù)c3列控系統(tǒng)對gsm-r網(wǎng)絡的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網(wǎng)絡覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

c２ 建設單位工程聯(lián)系單 工程名稱：編號：c２－ 事由 簽收人姓 名及時間 致：(總監(jiān)理工程師) （附件共頁） 建設單位（章）： 項目負責人：時間：

盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術 一．前言 城市地鐵建設中，盾構隧道下穿的地鐵施工技術是一項新興 的技術，是隨著近年來我國城市地鐵建設的增多，以及地鐵建設 對于城市已有建筑物或者是構筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來的。該項技術的產(chǎn)生適應了我國城市地鐵建設發(fā)展的需要，對 城市更加科學的建設地鐵線路提供了技術支撐。我們知道在城市 地鐵建設中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構筑物的安全，是我們城 市鐵路建設所需要解決的一大問題?，F(xiàn)在，盾構隧道下穿的地鐵 施工技術已經(jīng)在我國城市地鐵建設中廣泛運用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過一個具體的城市地鐵建設工程，來具體 講解盾構隧道下穿的地鐵施工技術，通過這個案例，我們就可以 了解盾構隧道下穿的地鐵施工技術的各個要領，為在以后的城市 地鐵施工建設中提供寶貴的經(jīng)驗。 二．城市地鐵

c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設單位代表設計單位代表項目監(jiān)理機構 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設計院正式下發(fā)的設計變更通知單，可不用工程變更單進行 報驗，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設計變更通知單上簽字認可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設計院一份。 c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強基礎底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設計變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：武漢星宇監(jiān)理公司（監(jiān)理單位） 由于工程變更，請予以審 批。 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 建設單位代表設計單位代表項目監(jiān)理機構 簽字：簽字：簽字： 日期：日期：日期： 使用說明： 1、凡設計院正式下發(fā)的設計變更通知單，可不用工程變更單進行 報驗，只需業(yè)主和監(jiān)理在正式設計變更通知單上簽字認可。 2、施工過程中（施工、業(yè)主、監(jiān)理）三方提出修改，采用此表， 要求回設計院一份。 c2武漢建設監(jiān)理規(guī)范用表 工程變更單 工程名稱：編號： 致：（監(jiān)理單位） 由于為增強基礎底版防水功能，保證不滲漏原因。茲提出在原sbs卷材 防水基礎上增加第三層卷材防水工程變更（內(nèi)容見附件）請予以審批。 附件：設計變更通知單××號 提出單位： 代表人： 日期： 一致意見： 同意在s

中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、 燈具安裝、電纜敷設。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術水平獲獎情況 推廣應用 時間及 經(jīng)濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應用，在短短的兩個月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關的技術要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 單位負責人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團公司工法

1 中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術水平獲獎情況 推廣應用 時間及 經(jīng)濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應用，在短短的兩個月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關的技術要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負責人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團

羅格朗C3系列綜合布線 (2)

鐵路隧道基礎知識 1、隧道設計：隧道設計包括隧道選線、縱斷面設計、橫斷面設計、 輔助坑道設計等。此外,隧道設計還包括洞門設計,以及開挖方法和襯 砌類型的選擇等 2、隧道貫通控制測量：隧道測量是為了保證測量的中線和高程在隧 道貫通面處的偏差不超出規(guī)定的限值。 3、中線平面控制：山嶺隧道洞外及洞內(nèi)都采用主副閉合導線法,即在 主導線上測角并用光電測距儀量距,在副導線上只測角不量距。由主 副導線所組成的多邊形,只平差其角度,不平差其長度。這樣主副導線 法比三角網(wǎng)法簡單實用,比單一導線法可靠。中國大瑤山雙線隧道即 采用主副閉合導線法作為中線平面控制。 4、高程控制：短隧道應用普通水平儀,長隧道應用精蜜水平儀即能保 證需要達到的精度。高程貫通極限誤差為士50毫米。 5、隧道開挖：開挖方法分為明挖法和暗挖法。明挖法多用于淺埋隧 道或城市鐵路隧道,而山嶺鐵路隧道多用暗挖法。按開挖斷面

德國波鴻城市鐵路隧道C2/C3工區(qū)施工

目的:探討子母法雙鋼板內(nèi)固定遠端治療股骨遠端c2、c3型骨折的臨床療效。方法:選取2002年6月-2009年1月筆者所在醫(yī)院收治的利用子母鋼板固定治療后的15例c2、c3型股骨遠端骨折患者,其中c2型13例,c3型2例,均外側運用較長的母鋼板(髁支持鋼板或股骨遠端外側鎖定板),內(nèi)側運用較短的t形鋼板(或鎖定板),充分植骨。早期cpm功能練習。術后隨訪骨折愈合情況和膝關節(jié)功能情況。結果:15例患者均得到隨訪,隨訪時間在12~36個月,平均23個月。所有骨折均順利愈合,愈合時間4~7個月,膝關節(jié)功能利用kolment評價標準,優(yōu)5例,良8例,可2例,優(yōu)良率86.67%。結論:子母法雙鋼板內(nèi)固定治療股骨遠端c2、c3型骨折固定可靠,符合生物力學原理,可早期功能,能取得較好的功能療效。

德國佛爾達——浮茲堡間鐵路新線上的schnrain隧道正在施工。隧道長3950m,斷面積87m~2。規(guī)定全部工期為33個月,于1990年4月開工,預計于1992年底竣工。隧道兩端同時用臺階法施工。臺階長度為50～

在不斷發(fā)展我國社會經(jīng)濟，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟的過程中，促使我國建設城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時候，需要不斷地加快發(fā)展我國城市的速度。為了更好地了解盾構隧道下穿既有城市鐵路施工技術，本文探析了盾構隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

北京市快速軌道交通西直門至東直門城市鐵路工程自1999年12月動工,至2002年9月28日西線通車,再至2003年1月28日全線通車。為首都北京增添了一道靚麗的風景線。