針對基底軟弱且臨近既有線路的施工情形,建議采用大跨度組合鋼箱梁跨越鐵路線。介紹了采用擴大基礎與鋼管樁基礎相結合的跨鐵鋼梁架設臨時支墩基礎的施工方法。

0 嘉興經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)茶園路跨長纖塘大橋工程 專項施工方案 35m跨預應力小箱梁吊裝 編制人：職務：項目技術負責人職稱：高工 審核人：職務：項目經(jīng)理職稱：高工 批準人：職務：企業(yè)技術負責人職稱：高工 編制單位：中元建設集團股份有限公司 編制日期：2015年8月10日 1 目錄 第一章工程概況............................................3 1．工程簡介.............................................3 2．橋梁設計結構形式.....................................3 3．吊裝分項工程概況.....................................3 4．吊裝物概況......

長春至深圳高速公路長春至雙遼段建設項目 csl01標段 后張法預應力小箱梁架設 安全技術施工方案 編制單位：天津第一市政公路工程有限公司 駐地辦：吉林省金泉公路工程咨詢監(jiān)理有限責任公司 總監(jiān)辦：吉林省公路工程監(jiān)理有限責任公司 二〇一七年三月 一、編制依據(jù) 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及其相關法律法規(guī)； 《公路橋涵施工技術規(guī)范》（jtjf50-2011）； 《公路橋涵設計通用規(guī)范》（jtgd60-2004）； 《公路工程施工安全技術規(guī)程》（jtj076-95）； 《起重機械用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范》； 長深高速公路長春至雙遼段施工圖設計文件； 《吉林省高速公路施工標準化管理指南》。 二、工程概況 長春至深圳高速公路長春至雙遼段是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中長春至深圳高速公路 （以下簡稱長深高速）的組成路段。項目起點為長春市四環(huán)路上西客站互通立交的匝道 終點，終點為雙遼的大富互

1 三門峽市城市文化公園人行景觀橋 鋼箱梁架設施工方案 編制： 審核： 審批： 中鐵一局集團橋梁工程有限公司 三門峽市城市文化公園橋梁工程項目部 二零一一年九月 2 一、工程概況 三門峽市城市文化公園人行景觀橋位于209國道澗河橋上游約400米處，擬修 建人行橋兩座，平面呈環(huán)抱型。西側橋跨徑組成2×（33+34+33）m=200m，東側橋 跨徑組成2×（33+32+33）=196m。橋梁上部結構采用等截面連續(xù)鋼箱梁，箱梁頂寬 8m，底寬4m，高1.3m，橋梁立面位于±1.5%的縱坡上，平面位于半徑195.338m的 圓曲線上，橋面設置1.5%單向橫坡，由腹板高度變化形成。下部結構采用花瓶形柱 式墩，墩柱直徑0.8m，墩高分別為5.5m與5m，承臺平面尺寸為5×2m，鉆孔灌注 樁直徑1.2m，樁長33m。橋墩均徑向布置，橋臺斜交布置，橋臺背墻與河

鋼箱梁是現(xiàn)代大跨徑橋梁中常用的結構形式,具有強度高、自重小、節(jié)省鋼材、耐久等多個優(yōu)點,目前已成為城市高架橋主梁形式的首選,文章以昆山市城市跨航道鋼箱梁橋為例,詳細分析了橋梁上部鋼箱梁施工工藝及技術要點,為同類型城市橋梁建設提供了參考。

從鋼箱梁架設的定義、施工及注意事項三方面著手，以c匝道橋為例，闡述了公路鋼箱梁架設施工的特點。

跨鐵路線鋼箱梁架設施工方案 摘要：筆村立交改造工程位于廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，廣園快速路與夏港大道 (開發(fā)大道)相交的立交節(jié)點處。因廣園路二期去年實行全封閉設卡收費，不少車 輛轉(zhuǎn)入免費的筆村立交―開發(fā)大道，使當?shù)亟煌髁客蝗淮笤?，原本僅是轉(zhuǎn)盤式 的筆村立交已不能充分起到分流車輛的作用，導致高峰期經(jīng)常塞車。因此，市政 部門決定改造筆村立交。 關鍵詞:鐵路鋼箱梁施工立交橋 1工程概況 新建主線高架橋(w、e線)連續(xù)跨越既有的立交轉(zhuǎn)盤、鐵路，成為南北直 行的第三層高架橋。其中，w線橋長1748.4米，e線橋長1741.6米。同時，為 了與主線高架橋e線、w線相連，將設置a線、b線兩條匝道，其中a線為南 轉(zhuǎn)西方向的環(huán)行匝道，匝道落地后與筆村立交地面輔道相接，將車流引入廣園東 路。匝道橋?qū)?0.4米，長508.5米；b線為西往南右轉(zhuǎn)匝道，起點為廣園東路

亞洲開發(fā)銀行貸款西安城市路網(wǎng)完善項目 朱宏路-北二環(huán)立交工程 鋼箱梁架設安全專項施工方案 中太建設集團股份有限公司 二零一四年六月 鋼箱梁架設安全專項施工方案 一、工程概括 南北主線橋第四聯(lián)（+54++36）m為連續(xù)鋼箱梁，橫跨北二環(huán)高 架橋，位于8～12#墩之間，左右分幅布置，兩側過渡橋墩處與預應 力混凝土箱梁相接。b匝道橋底六聯(lián)（44+48+46）m，第七聯(lián)（38+52+38） m為連續(xù)鋼箱梁，橫跨南北主線橋和北二環(huán)高架橋，位于b15～b21# 墩之間，兩側過渡橋墩處與預應力混凝土箱梁相接。梁高2.0m。 鋼箱梁的頂板兼做橋面承重結構。鋼梁梁體部位頂板、底板采用u 形肋加勁，懸臂部分頂板采用板肋加勁。箱內(nèi)縱向每隔2m設一道普 通橫隔板，中間開設人孔。端支點橫隔板為整板式隔板，并在支點 處設豎向加勁肋。每兩道橫隔板中間設腹板豎向加勁肋。 二、編制依據(jù) 1、《中華人民

筆村立交改造工程位于廣州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，廣園快速路與夏港大道(開發(fā)大道)相交的立交節(jié)點處。因廣園路二期去年實行全封閉設卡收費，不少車輛轉(zhuǎn)入免費的筆村立交―開發(fā)大道，使當?shù)亟煌髁客蝗淮笤?，原本僅是轉(zhuǎn)盤式的筆村立交已不能充分起到分流車輛的作用，導致高峰期經(jīng)常塞車。因此，市政部門決定改造筆村立交。

××市××大橋 上部結構 施 工 方 案 ××公路橋梁建設集團××市××大橋項目經(jīng)理部 二〇〇九年一月 ××市××大橋尾跨鋼箱梁架設施工方案 一、工程所處地理位置 ××大橋位于××市××橋下游××區(qū)與××區(qū)交界處，西岸原為××區(qū)× ×港客運碼頭，東岸為××廠。××大橋橋址在××市核心地帶——××附近， 同時位于××城市形象的代表——××文化長廊的核心地區(qū)。根據(jù)城市總體規(guī) 劃，該橋的建設對××市的交通系統(tǒng)建設具有重要意義，將極大地改善××中心 城區(qū)的交通狀況，為促進城市的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。 寧波市外灘大橋 本項目位置圖 二、工程概況 ××××大橋西起××，向東上跨××××路、××路、××路，再跨越× ×，過江后上跨××東路、向東與××平交。大橋全長約1396m。大橋主橋采用 獨塔四索面異型斜拉橋，全長337m。跨徑布置自西向東為主跨225m+邊跨 82m+30m。 1、氣象條件

文中重點介紹跨鐵路鋼箱梁架設的施工特點、難點,完整地闡述了大跨度鋼箱梁跨越鐵路安裝的施工方法,對施工中控制要點進行了分析。

安徽省合淮阜高速公路第十三合同段 k89+638.5高架橋箱梁安裝 施 工 方 案 路橋集團國際建設股份有限公司 安徽省合淮阜高速公路第十三合同段項目經(jīng)理部 二零零六年五月 k89+638.5高架橋箱梁安裝施工進度計劃 工作內(nèi)容 2006年度 5月6月7月8月9月10月 便道及基礎處理 龍門拼裝 第一階段箱梁架設 架橋機拼裝 箱梁架設 濕接縫施工 施工工藝流程圖 龍門吊架梁 龍門吊吊梁運梁平車運 梁 濕接縫鋼筋焊結 養(yǎng)生 濕接縫施工 拼裝架橋機 龍門吊喂梁架橋機架梁 箱梁架設方案 一、施工概況 由于本標段預制場設在k90+510~k90+560路基左側，原計劃在預制場搭設 棧橋，通過棧橋把箱梁橫移至路基，然后通過運梁小平車運輸箱梁，通過路基和 k90+338.5分離立交橋把預制箱梁移至高架橋位置處，最后通過架橋機架梁。 由于分離立交橋上面高壓線得不到及時遷移，我

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進行架設。對三、四排單層貝雷架進行詳細的力學檢算對比，后者的強度與剛度能滿足施工要求而且更安全。

高架橋被越來越多地用于高鐵車站與站外道路的聯(lián)絡線.因其一般為曲線形式,其鋼箱梁架設不僅要受到線形控制,還須考慮車站建筑的限制,使架設難度加大.以某市高鐵站站前廣場高架橋工程項目為依托,考慮到該工程特點,采用鋼管柱墩與梁組合來搭設鋼箱梁架設用的臨時支撐體系,并簡單介紹了該支撐體系的布置形式和設計過程,不僅為該工程的成功建設提供了技術指導,也為今后類似工程提供了參考.

西安至銅川高速公路渭河特大橋中的四跨連續(xù)鋼箱梁部分，采取鋼管支墩與“321型”貝雷架的臨時支架系統(tǒng)進行架設。詳細介紹了節(jié)段架設施工方案，并對三、四排單層貝雷架（均不加強）進行了詳細的力學檢算對比，后者的強度與剛度能滿足施工要求而且更安全，為類似工程提供參考。

某項目難點施工為架設3片鋼箱梁(垂直于橋向),每片由5節(jié)(沿橋向)鋼箱梁組成,共約600噸.采用先輪箱縱移到鋼箱梁對應的跨位,再利用自鎖爬行頂推小車橫移至梁位處,落梁就位(中間9節(jié)鋼箱梁).兩頭的鋼箱梁利用大噸位吊車和已經(jīng)就位好的鋼箱梁對接架設.很好地解決了單片整體吊裝鋼箱梁接頭變形影響問題.

連續(xù)鋼箱梁架設施工技術

西銅高速改擴建xtk-4標合同段 跨 西 銅 高 速 公 路 鋼 箱 梁 架 設 安 全 專 項 施 工 方 案 中鐵十五局集團第五工程有限公司西銅高速改擴建xtk-4項目部 二○一○年三月 目錄 一、工程概況(2 二、編制依據(jù)(2 三、安全生產(chǎn)目標(2 四、跨西銅高速公路鋼箱梁架設施工方案(2 五、鋼箱梁架設施工安全組織機構(7 六、鋼箱梁架設施工安全控制措施(8 6.1臨時支墩搭設安全控制措施(8 6.2鋼箱梁運輸安全控制措施(9 6.3軌道鋪設及架橋機試運行安全控制措施(9 6.4鋼箱梁架設安全控制措施(10 6.5交通保暢安全控制措施(10 6.6占道及跨線施工交通管制方法及安全控制措施(10 七、季節(jié)性施工安全控制措施(12 7.1雨季施工安全控制措施(12 7.2冬季施工安全控制措施

-1- 35m小箱梁架設施工技術方案 1、編制依據(jù) 1.1本標段合同文件； 1.2施工設計圖紙及施工圖設計技術交底報告； 1.3龍口至青島高速公路萊西至城陽段項目工程建設管理手冊； 1.4山東省高速公路施工標準化管理指南； 1.5《公路工程檢驗評定標準》（jtgf80/1—2004）； 1.6《公路橋涵施工技術規(guī)范》jtj041-2011； 1.7《公路工程施工安全技術規(guī)程》jtj076-95； 1.8本標段總體施工組織設計和總體施工進度計劃； 1.9現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的相關資料； 1.10我單位施工實力、架橋設備及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗。 2、編制原則 2.1嚴格遵循設計文件、技術規(guī)范和質(zhì)量驗收標準的原則。能夠正確指導施工， 確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 2.2堅持實事求是的原則。實事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、 安全、高效完成本工程

xx高速公路xx合同段 預制小箱梁架設施工方案 編寫： 復核： 監(jiān)理： xx局集團公司巴達高速公路 xx合同段項目經(jīng)理部 年月日 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................................3 二、編制原則....................................................................................................................................................3 三、工程概況..

石家莊市南二環(huán)西延工程箱型鋼梁施工方案 1 目錄 第一章工程簡介.................................................................1 1.1工程概況.....................................................................1 1.2施工重難點...................................................................3 1.3編制依據(jù).....................................................................3 1.4施工目標.........................................

2011年10月25日上午,隨著一臺jqj400型步履式架梁吊機將一片長15m、寬38m、質(zhì)量為243t的鋼箱梁吊裝到位,標志著由中國中鐵大橋局集團五公司承建的廈漳跨海大橋ⅰ標段首片鋼箱梁架設成功。廈漳跨海大橋北汊主橋為雙塔雙索面五跨連續(xù)半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋,主跨780m,塔高227m。主梁為扁平流線型封閉鋼箱梁,全橋共99個節(jié)段,節(jié)