介紹粉細砂沖填基本原理、工藝流程、施工方法和質量控制措施,并對比相同地質條件下粉細砂沖填的優(yōu)勢。采用水力沖填粉細砂結合混凝土高噴防滲墻的施工方法進行土壩施工,解決了常規(guī)填筑方法很難在汛期來臨前使壩體達到完全擋水的問題。

大頂子山航電樞紐工程廠、壩區(qū)供電設計——該文介紹了大頂子山航電樞紐工程廠用電及壩區(qū)供電負荷特點，通過綜合技術經濟比較，最后確定技術上可行經濟上合理的廠壩區(qū)接線方案，包括廠用電源選取、廠用電接線及壩區(qū)接線設計。　　

本文結合大頂子山航電樞紐工程施工導流方案,對流冰期可能出現的各種不利于施工的危害性冰情現象進行了分析,提出了排冰措施。

本文介紹了大頂子山航電樞紐工程泥巖基礎帷幕灌漿的施工和質量檢查。

本文結合大頂子山航電樞紐工程的特點,介紹了樞紐工程施工導流條件、導流方式及導流建筑物的布置。

文章針對松花江干流上擬建的大頂子山航電樞紐工程,提出了建設該工程水情自動測報系統(tǒng)的必要性和建設目標,并就該水情自動測報系統(tǒng)遙測站網布設、系統(tǒng)洪水預報方案配置、系統(tǒng)總體方案、軟件配置做了設計。

針對大頂子山航電樞紐工程的特點,介紹金屬結構設備的布置與設計。依據優(yōu)化結構、布局美觀、運行可靠的原則,既滿足工程要求,又能節(jié)省工程投資。

采用物理模型試驗與遙控自航船模試驗相結合的研究方法,經過不同流量、泄水斷面和航線選擇等多方案比較,對施工期過流汊道的水流條件和船舶航線進行了分析,提出了經濟合理的施工期通航工程措施,定性分析了河床河岸的沖淤變化對施工期通航的影響。

利用大頂子山航電樞紐壩區(qū)全沙動床模型,對一期束窄左汊河道的泄流能力、流速流態(tài)、通航水流條件及河床變形進行了試驗研究,著重研究了一期施工遭遇不同水文年、左汊河道采取不同工程措施情況下河床變形對通航的影響,提出了一期施工航線選擇及滿足通航要求的改善措施。

文章以大頂子山航電樞紐圍堰高壓旋噴防滲墻施工為例,介紹該工藝在沖吹粉細砂層、細砂層中雙漿雙高壓旋噴工藝,施工過程遇到的問題及解決方法。

松花江大頂子山航電樞紐船閘是我國冰凍河流上修建的第一座船閘,在設計當中有多項創(chuàng)新技術,文章主要從輸水系統(tǒng)、總體布置、水工建筑結構等方面介紹該工程設計特點以及采用的新技術。

文章介紹了大頂子山航電樞紐工程特點、選定的電氣主接線和廠壩區(qū)接線,按電站最大運行方式進行了三相短路電流計算。根據計算結果選擇主要電氣設備,同時根據樞紐工程特點,合理布置設備。

水資源生態(tài)經濟系統(tǒng)是一個基于社會、經濟和生態(tài)的復合大系統(tǒng),對其進行服務價值評估有助于實現水資源利用中經濟效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益的協調統(tǒng)一。本文對大頂子山航電樞紐2017年水資源生態(tài)經濟系統(tǒng)服務價值進行評估,評估結果顯示:水資源生態(tài)經濟價值總計為94.51億元,其中水資源經濟價值為48.81億元,水資源社會價值為0.68億元,水資源生態(tài)環(huán)境價值為45.02億元。

中國水利水電第一工程局(中國水電一局),隸屬于中國水利水電建設集團公司。全局現有職工10310人,其中專業(yè)技術人員2914人,

中國水利水電第六工程局,隸屬中國水利水電建設集團公司,國家一級建筑施工企業(yè),位于鴨綠江畔中國最大的邊境城市--遼寧丹東。

水利水電技術　第39卷　2008年第12期 wryv13n1 大頂子山航電樞紐工程防滲墻下帷幕灌漿施工 宮模松,萬翔鴻 (中國水利水電第一工程局有限公司,吉林長春　130062) 關鍵詞:防滲墻;帷幕灌漿;質量控制;施工工藝;大頂子山航電樞紐工程 中圖分類號:tv223142(235)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2008)1220075203 　　　　　　　　　　 收稿日期22 作者簡介宮模松(6—),男,高級工程師。 1　工程概況 大頂子山航電樞紐工程位于黑龍江省松花江干流 哈爾濱市以東約46km處,是一座以航運、發(fā)電和改 善哈爾濱市水環(huán)境為主,同時具有交通、水產養(yǎng)殖和 旅游等綜合利用功能的低水頭航電樞紐工程

著重介紹全封閉組合電器的特點、安裝方法和安裝過程中應注意的事項,增加對全封閉組合電器的掌握,有利于設備更加安全穩(wěn)定運行。

本文介紹了大頂子山航電樞紐工程火災自動報警及消防聯動系統(tǒng)設計,采用以\"預防為主,防消結合\"的消防工作方針,通過國內招標選用國外進口的主機和探測器等設備,可供其它\"無人值班,少人值守\"的航電樞紐工程參考。

通過對大頂子山航電樞紐工程安全監(jiān)測資料的分析討論,認為經過初期蓄水和首臺機組發(fā)電階段,該工程水工建筑物變形及滲流特性均在設計允許范圍內,運行基本正常。

采砂船或泥漿泵就近取料,通過排砂管輸送至施工面上,排砂管出口略高于吹填頂面,利用水沉,使江砂達到一定的密實度。由于第一層的基礎面地勢起伏較大,先從低處吹填,分層找平,最終在113m高程時形成了統(tǒng)一的工作面。

結合全新的防護工程設計理念,根據實際地形地貌,對接線公路的防護工程進行了優(yōu)化設計,對不同的路段采用不同的生物和土工防護相結合的防護形式,不僅有效地進行邊坡防護而且在降低造價、美化環(huán)境等多方面取得良好的效果。

嘉陵江航電樞紐工程是嘉陵江干流規(guī)劃的第十六級航電工程。樞紐建筑物從左岸到右岸依次為船閘、廠房、5孔沖沙閘、1孔圍堰改建閘、15孔泄洪閘和右岸擋水壩。電站裝機容量為500mw,多年平均年發(fā)電量19.96億kw·h。船閘過船噸位2×1000t。草街航電樞紐