研究目的:針對框架立交橋頂進施工的安全關鍵,綜合分析各種線路加固體系的特點及適用范圍,并在綜合分析的基礎上,通過實橋試驗的方式,驗證縱、橫梁加固體系在限速45km/h的運輸條件下頂橋施工的安全性,為此類加固體系的設計及施工提供理論依據。研究方法:對加固體系采用強度及剛度兩方面分析,并采用理論計算及編組試驗列車進行實橋試驗的方法。研究結論:通過分析得出縱、橫梁加固體系可適用于任何跨度、寬度及軸長的框架橋頂進施工,同時試驗結論顯示,該加固體系在限速45km/h條件下,安全可靠,并提出改進方向,具備進一步提高速度的可能性,是既有線頂橋施工中較好的一種加固方案,具有較強的推廣應用價值。

地道橋工程頂進施工工藝——結合工程實例，闡述地道橋頂進施工工藝。

頂進框架橋的線路加固系統的安全性及穩定性決定了橋涵頂進施工的順利與否,特別是在地下水位高、軟土地區進行此類施工時,路基塌方成為了重大危險源。結合金鐘路下穿北環鐵路框架橋工程,介紹了大縱梁線路加固體系,施工實踐證明此加固體系提高了該類地區頂進框架橋施工的安全系數。

結合具體工程實例,從鐵路路基降水、鐵路加固、頂進控制等主要方面進行了論述,并提出了相應的技術要點及措施,對既有線頂進地道橋施工具有一定借鑒意義。

介紹金州站旅客地道橋覆土頂進的施工過程、施工中出現的問題及應對措施。

中華人民共和國行業標準 城鎮地道橋頂進施工及驗收規程 北京 中華人民共和國行業標準 城鎮地道橋頂進施工及驗收規程 主編單位河北省石家莊市政建設總公司 批準部門中華人民共和國建設部 施行日期年月日 北京 關于發布行業標準城鎮地道橋頂進施工 及驗收規程的通知 建標號 根據建設部關于印發一九九三年工程建設行業標準制修 訂項目計劃建設部部分第二批的通知建標 號要求由石家莊市市政建設總公司主編的城鎮地道橋頂進 施工及驗收規程經審查批準為強制性行業標準編號 自年月日起施行 本標準由建設部城鎮道路橋梁標準技術歸口單位北京市市政 工程設計研究總院歸口管理由石家莊市市政建設總公司負責具 體解釋 本標準由建設部標準定額研究所組織中國建筑工業出版社出 版 中華人民共和國建設部 年月日 目次 總則 術語

利用既有橋梁頂進施工地道橋的方案設計

淺談頂進地道橋的設計要點——本論述結合銀川車站改造工程中新建1—12．00m旅客出站地道橋下穿銀川車站l0臺l8線的頂進工程實例，針對地道橋頂進施工中地下水位高、地基承載力較低、穿越既有股道、基坑開挖深、路基邊坡不穩定、對列車運營干擾大等難點，提出了應...

甘肅科技縱橫2010年（第39卷）第5期 1工程概況 1.1橋址概況 銀川車站旅客出站地道位于包蘭鐵路里程 k524+728.779m，為既有線下頂進地道橋，橋軸線與線 路正交，全長206m，設計式樣為新建1—12.00m鋼筋 混凝土地道橋，采用雙向通過式。地道橋結構寬 12.05m、結構高4.6m，頂板厚0.9m，底板厚1.1m，腹板 厚1.0m，軌底到結構頂板頂按1.62m控制，結構底板頂 標高為1105.00，地道最大開挖深度接近8m。全地道軸 向分20節，其中下穿既有股道（即3號站臺與4號站 臺之間的既有正線股道）采用頂進法施工，頂進長度為 12.5m，其余部分采用現澆施工的方法。本論述介紹的 僅為頂進段的設計。 1.2地質概況 本工程地處黃河一級階地，地層主要為第四系全 新統人工填土，厚1.

在框構橋頂進施工中,采用鋼軌束作為縱、橫梁加固線路施工比較繁瑣,采用d型便梁加固線路受立交跨度和斜交角度的限制適應性較差。文章介紹使用i56c工字鋼拼裝成縱挑橫抬梁來承受線路荷載,不但施工方法變得簡單,還確保了既有線的行車安全和框構橋頂進的施工安全,成功的經驗可為同類工程參考。

論述隴海鐵路孔徑為1-8.0m箱形橋改建工程概況和縱橫抬梁法加固線路方案;從計算模型、強度和剛度檢算、單個波長范圍內的縱橫梁相對位移方面分析縱橫梁體系建模及力學檢算;闡述和分析縱橫抬梁法加固案例;提出隴海鐵路下行線及工區線和隴海鐵路上行線及牽出線施工工法,以及防止軌枕損壞和確保線路方向等加固方法;提出架空線路加強道岔鎖定與檢查、道岔日常維護與線路軌距控制措施;針對工程特點,科學組織施工,優化施工方案,制定安全保證措施。

頂進施工法 頂進施工法，俗稱頂管法。適用于管道工程施工時不便于開槽埋設或開槽埋 設費用過大的工程。 一、頂進地道橋施工方法及工藝 地道橋為砼箱形結構，箱形框架總寬1060cm，箱形框架總高720cm，箱內凈 高570cm，沿橋中心方向總長19.8m，鐵路橋上設雙側鋼筋砼欄桿.根據現場情況， 擬采用d16便梁加固線路，重力式填土漿砌片石后背，由南向北頂進施工。詳見 “圖9-2頂入法示意圖”。 1.1.1.頂入法施工工藝流程見“圖9-3頂入法施工工藝框圖” 1.1.2.開挖工作坑 工作坑內設有滑板，其上鋪設潤滑隔離層，地道橋在工作坑內預制，地道 橋頂進工作能否順利進行與工作坑的布局關系很大，故工作坑根據鐵路線路、材 料堆放、鐵路兩側的地面高程、土質和地形等情況全面考慮。 1.1.3.修筑后背 擬采用重力式填土、漿砌片石后背。 1.1.4.修筑滑板 滑板用

隨著我國路橋建設項目不斷增多，對于路橋建設，中橫縱梁加固線路的施工技術應用越來越廣泛，筆者結合多年施工經驗，總結出路橋建設中縱橫梁加固線路的技術的重點和難點進行分析，從而有效促進縱橫梁加固線路技術的應用水平。

通過長沙市人民路延長線工程的實踐,介紹了高速公路下頂進地下工程采用鋼盾構法頂進的施工方法,對其施工工藝進行了詳細的闡述。

高速公路下穿地道橋的鋼盾構頂進施工方法

近幾年,在高速公路的橋梁建設中,各種施工方式廣泛得到了應用.本文根據工程實例,分析了在大跨徑橋涵的頂進施工中縱橫梁加固線路的技術應用,為以后類似橋梁施工建設提供了工作經驗.

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術已得到廣泛應用。本文結合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和技術特點進行了研究,實踐證明效果良好。

隨著現在的鐵路、國道的建設不斷發展,很多政府為了保證跨越式的發展,開設了地道橋頂進施工技術,這種技術既可以保證車輛的安全通行,又可以從另一個方面保證鐵路有線實施全封閉式的管理模式,保證了線路的有線路的平交道口需進行立體化改造。為了鐵路、國道的的安全性考慮,建設頂進地道橋方法緩解在車輛流動中存在的壓力。針對地道橋頂進施工的方案設計進行細致化的探討,并對施工工序及施工防護做出了具體化的分析,從而提供一系列的合理化建議,保證道路的交通運輸,以供參考。

s102省道與鐵山支線交叉處原為有人看守道口,為緩解交通壓力,需頂進地道橋。本橋設計過程中,充分利用既有2-7.0米框架橋,合理選用d型便梁支點進行線路加固。通過合理安排施工工序,保證了道路交通運輸。

用頂進法施工地道橋，現在可以說技術相當成熟，目前各地已用此法修建了許多立交橋涵，由于我國城市交通中非機動車較多，因此，隨著交通發展，修建的立交地道橋，其橋洞寬度越來越寬。

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術已得到廣泛應用。結合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和在頂進施工過程中的技術特點進行了總結,為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

2003年9月 第32卷　第9期 施　工　技　術 constructiontechnology 平行雙箱斜交地道橋施工頂進工藝 呂月山 (石家莊天山集團第一建筑工程有限公司,河北石家莊　050801) [中圖分類號]u44[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2003)0920019202 jackingconstructiontechnologyofaparalleldouble2boxes oblique2crossingtunnelbridge luyue2shan (no.1constructionengineeringco.,ltd.,shijiazhuangtianshangroup,shijiazhuang,hebei　050801,china) [收稿日