雙 連 拱 隧 道 施 工 方 案 雙連拱隧道施工 1、施工方案 采用雙口施工，先施工明洞及洞門，然后進行正洞施工。 正洞施工方案為中導先行，并澆注中墻防水砼，中導貫 通后先進左洞施工，后施工右洞，或左、右洞同時施工。 1.1開挖及支護步驟 i類圍巖：采用中導坑加側壁導坑法開挖，先墻后拱法襯 砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼，然后側壁導坑推 進，襯砌邊墻砼，上半斷面開挖采用環形留核心土的方法， 最后施作拱部二次襯砌。具體步驟見“i類圍巖開挖及支護步 驟圖”。 ii類圍巖：采用中導坑加上導坑分部法開挖，先墻后拱法 襯砌。隧道開挖以中導坑超前并澆注中墻砼；然后上導坑推 進，進行拱部初期支護，接著進行墻部開挖，襯砌邊墻砼； 拱部二次襯砌完成后，開挖預留核心土，最后施作仰拱及填 充。具體步驟見“ii類圍巖開挖及支護步驟圖”。 iii類圍巖：中導坑開挖并澆注中墻砼，正洞上下臺階

國家高速公路珠江三角洲環線廣東省中山市沙溪至月環段深灣隧道施工組織設計 1 社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區。路線總體走 向呈西南，起點位于高明區更合鎮白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓 段順接，路線往西展線，經白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水 井、船田、高村等村，終于鴉冀村附近，與規劃的江羅高速公路t形相接， 路線全長約20.84km（樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮瑤村，出口位于更樓鎮塘花 村，隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋 深約62m。隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車

社仔山隧道施工組織方案 第一章編制依據 一、工程詢價文件 二、設計施工圖及設計文件 三、施工承包方合同范本 第二章工程概述 第一節工程概況 廣明高速公路延長線工程項目位于廣東省佛山市高明區。路線總體走向呈 西南，起點位于高明區更合鎮白石附近，與廣明高速公路西樵至更樓段順接， 路線往西展線，經白石、龍珠村、羅丹、小洞、萬屋、螺洞、水井、船田、高 村等村，終于鴉冀村附近，與規劃的江羅高速公路t形相接，路線全長約20.84km （樁號k75+768.311～k96+324.442）。 社仔山隧道入口位于廣東省佛山市更樓鎮瑤村，出口位于更樓鎮塘花村， 隧道穿過低緩丘陵，地形起伏大，地面標高約55～130m，隧道最大埋深約62m。 隧道起訖樁號為k83+045~k83+337，全長292米，為一座六車道連拱短隧道。 隧道采用普通鉆爆法施工，v、iv級圍巖地段采用三導洞開挖法

雙向八車道連拱隧道施工方案優化分析

雙連拱公路隧道在平面線路、洞口位置的選擇上較分離式隧道自由度大,在一些中短隧道建設中,往往采用雙連拱隧道結構形式。山西省離石隧道為我國第一條黃土連拱公路隧道。本文結合該工程實際,進行黃土連拱隧道的關鍵施工力學問題研究:正洞上下臺階法與側壁導洞法施工方案比較研究;先左洞(靠山一側)施工方案和先右洞施工方案的對比。計算結果表明對于偏壓黃土連拱隧道應采用先開挖靠山一側的側壁導洞法進行施工。

利用有限元計算法對雙向八車道連拱隧道iv,v級圍巖的2種施工方法(雙側壁導坑和crd法)進行模擬。計算和比較這2種施工方法下圍巖應力和位移控制效果,結果表明,雙側壁導坑法可以更好地發揮圍巖自身承載能力和初期襯砌支護作用,有利于提高二次襯砌的安全儲備;crd法對隧道兩側邊墻水平位移控制比較有利,但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側壁導坑法有效。從總體上分析結果可知,雙側壁導坑法更適合于雙向八車道連拱隧道施工。

連拱隧道在線路平面、洞口位置選擇上均較分幅修建隧道優越,其所占比例也越來越大。而按照我國公路隧道設計規范設計連拱隧道時,常將圍巖和支護結構隔離開來,分析結果不能完全反映施工過程的實際情況,故有必要對連拱隧道施工方案進行優化分析。針對龍山隧道具有淺埋、大跨度、連拱的特點,建立了連拱隧道施工動態有限元分析程序,模擬三導洞法和上下臺階法開挖雙連拱隧道的施工過程,并通過對拱頂沉降、地表沉降、中墻應力、圍巖穩定性的分析,從施工工序與施工力學角度對2種施工方法的優劣進行比較分析,從而使得實際隧道施工方案得到優化。

××高速公路×××至××段第一合同段 ×××隧道施工方案 １.工程概況 1）本合同段內僅有1座隧道×××，為雙向四車道夾心式雙連拱隧道。隧道進出口里程為k8+398～k8+760，長362米，底板最大埋深82.03米，位于k8+584，屬短隧道。 2）地形及地質 隧道區大的地貌位于單元底山區。隧道所穿越的山體山勢陡峻，地形起伏大，區域內地面標高位于132.65～233.59m相對高差約100.94m。隧址區植被茂盛，整個山體均被植被覆蓋。 3）氣象水文 隧址區地處亞熱帶季風氣候區，一年四季分明，夏季高溫多雨，冬季溫和干燥，春季溫和濕潤，陰雨連綿，時有倒春寒，秋季天高氣爽，干濕明顯。因受季風影響，一年的冷，熱，旱，澇變化很大。年平均氣溫19.9℃，多年平均降雨量1516mm。降雨量季節分配均勻，總體為春夏多秋冬少，全年降雨量的68.2%集中在4-8月。隧址區大流域屬于珠江流域

九華山隧道采用大斷面雙連拱,穿過兩個破碎帶,開挖寬度31.5m,高度9.18m,隧道圍巖為ⅴ~ⅳ級。在工程地質條件復雜、開挖斷面大、工期緊的條件下,根據現場實際情況,施工采用三導洞加橫通道施工法,大幅度縮減了工序,破除了常規進尺限制,確保了隧道的施工安全和工期,為同類工程施工提供了重要的借鑒意義。

雙連拱隧道施工方案2007-01-2519:31 一、工程概況 （一）隧道概況 南安ⅰ號隧道位于安徽省東至縣馬坑鄉南安村，起訖樁號為k71+760.00～k71+956.00，全 長196m，為整體式連拱隧道，曲線短隧道。單洞建筑限界凈寬10.25m,凈高5m，進出口設 計標高分別為94.878m和98.404m，隧道最大埋深50.4m。 隧道平面線型為直線接圓曲線，曲線半徑為r=2700m(左偏)，曲線處不設超高,路面橫坡為 2%。隧道線路縱坡為+1.78%，由安慶端向景德鎮端上坡。隧道洞內結構概況詳見表3-1《南 安ⅰ號隧道工程概況表》。 南安ⅰ號隧道工程概況表 表3-1 隧道形式里程樁號長度（m）圍巖級別及長度（m）明洞 ⅴiviii 整體式連 拱隧道k71+760～ k71+956196202912126

以工程實例論述雙連拱隧道的施工技術與施工方法,并對施工的關鍵技術要點做了闡述。

文章依托河北省交通廳重點研究項目"高速公路復雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應用"項目,以張石高速公路野狐嶺某連拱隧道為研究對象,通過對中導洞-雙側洞法施工過程中現場量測的數據進行分析,得出了有關淺埋軟弱隧道一般施工監測的分析結果。

淺析雙連拱隧道施工工藝——文章結合工程實例，重點闡述了雙連拱隧道的施工工序、工藝流程等，并結合本工程，提出了幾個特殊問題的處理措施。

一、設計概況及特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高,縱向長度較短,橫坡較陡,下行線,公路上,下行線 在此分不開的情況下,設置雙跨連拱隧道,其單跨斷面為單心圓結構,邊墻為曲墻,中隔 墻也為曲墻,單跨凈寬10.8—11.0m,凈高7.8m—8.0m,開挖斷面為9.9m—10.0m,上 下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連,初支采用工字鋼(正洞和鋼花拱錨桿,掛網錨, 噴砼與單跨隧道基本相同,二襯采用鋼筋砼結構,聯拱隧道由于通過地段的地質條件 特殊性,決定了其設計和施工具有以下特點: 1、埋深淺長度短: 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低,其最大埋深在50—80m左右,縱向長度在 500m以下,在長度較大,山勢較高一般不采用連拱隧道,而采用上下行線分開的單拱 隧道。 2、偏壓: 連拱隧道通過地段地勢較陡,上下行線兩側埋深不同。整條隧道

雙連拱隧道的施工工序及注意事項 一、雙連拱隧道設計、施工特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，公路上，下行線在此分不開 的情況下，設置雙跨連拱隧道，結構特殊。其單跨斷面為單心圓結構，邊墻為曲墻，中隔墻 也為曲墻，上下行線通過厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護是隧道的主要承載結構，一般采 用錨桿、噴射混凝土或配合使用鋼筋網、鋼拱架，掛網錨噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采 用鋼筋砼結構，雙連拱隧道由于通過地段的地質條件特殊性，決定了其設計、施工具有以下 特點： 1、埋深淺長度短： 雙連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在500m以 下，在長度較大，山勢較高一般不采用雙連拱隧道，而采用上下行線分開的單拱隧道。 2、偏壓： 雙連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的存在偏壓， 特別是洞口偏壓

結合某雙連拱隧道的工程概況,介紹了連拱隧道在不同圍巖類型下的開挖方法、光面爆破、超前支護和初期支護技術,并指出雙連拱隧道比分離式隧道具有諸多優勢,在地下工程中得到了廣泛的采用。

雙連拱隧道施工技術

雙連拱隧道施工工藝 一、設計概況及特點 雙連拱隧道是在通過山勢不高，縱向長度較短，橫坡較陡，下行線，公路上，下 行線在此分不開的情況下，設置雙跨連拱隧道，其單跨斷面為單心圓結構，邊墻 為曲墻，中隔墻也為曲墻，單跨凈寬10.8—11.0m，凈高7.8m—8.0m，開挖斷面 為9.9m—10.0m，上下行線通過厚3m的鋼筋砼中隔墻相連，初支采用工字鋼 （正洞）和鋼花拱錨桿，掛網錨，噴砼與單跨隧道基本相同，二襯采用鋼筋砼結 構，聯拱隧道由于通過地段的地質條件特殊性，決定了其設計和施工具有以下特 點： 1、埋深淺長度短： 因連拱隧道通過的地段一般山勢較低，其最大埋深在50—80m左右，縱向長度在 500m以下，在長度較大，山勢較高一般不采用連拱隧道，而采用上下行線分開 的單拱隧道。 2、偏壓： 連拱隧道通過地段地勢較陡，上下行線兩側埋深不同。整條隧道也就不同程度的 存在偏

雙連拱隧道在結構上與單拱隧道有較大區別,近年來逐漸被應用于高等級公路中。如何在其施工過程中把握要點,吸取經驗教訓,逐漸熟悉并掌握其施工技術有著非常重要的意義。本文主要介紹了雙連拱隧道設計與施工特點,并著重介紹了其施工方法。

針對連拱隧道埋深淺、長度短、偏壓及跨度大的特點,進行了雙連拱隧道施工方案比選,論述了三導洞施工技術在連拱隧道中的應用,并指出三導洞施工法的應用既保證了隧道順利安全地完成,又確保了工程進度,贏得了社會效益。

丹海高速公路喬家雙連拱隧道全長760m,是全線重點控制性工程之一。介紹了喬家隧道的關鍵施工技術,該隧道橋隧相連,進、出洞口均處于懸崖絕壁的半山腰,施工場地狹小,同時又是雙連拱隧道,具有技術含量高、施工工藝復雜、工序轉換頻繁和施工難度大等特點。

本文針對寶天高速甘肅省境內牛背至天水段桃花溝隧道的施工特點及從設計角度來探討雙連拱隧道的中導洞、中隔墻、主洞開挖、超前支護等施工方法和技術措施.