重慶市軌道交通5號線1期3標段為富水淺埋扁平超大斷面隧道工程,采用9步雙側(cè)壁導坑法中的對稱開挖步序施工。應(yīng)用midas-gts軟件建立隧道三維有限元模型,計算了3種不同開挖步序條件下地表沉降、圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)受力情況,并將計算結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了對比驗證。驗證結(jié)果表明:扁平超大斷面隧道拱頂區(qū)域受力作用面較大,拱頂區(qū)域圍巖及噴混支護應(yīng)力較大,拱頂穩(wěn)定性較低,拱腳應(yīng)力集中。施工階段隧道結(jié)構(gòu)對橫向變形較為敏感,3種開挖步序拱腳水平收斂值曲線隨施工步序呈現(xiàn)多臺階變化;中隔墻核心土拆除時,水平收斂值及拱頂沉降值曲線出現(xiàn)突變,該階段應(yīng)增大監(jiān)測頻率。對3種施工步序進行了數(shù)值模擬,提出了本工程地質(zhì)條件下大跨扁平隧道施工的合理步序。

在城市基礎(chǔ)不斷發(fā)展的過程中,市政工程展現(xiàn)了城市發(fā)展基礎(chǔ),但是在施工過程中,還存在一些問題,因此就本文針對市政工程超大斷面隧道雙側(cè)壁導坑法施工的改進研究。從應(yīng)用現(xiàn)狀、應(yīng)用概況、方法改進、應(yīng)用效果這四個方面敘述了超大斷面隧道雙側(cè)壁導坑法施工的改進對策。

修建超大斷面隧道需要先進的開挖方法,再加上各個地區(qū)的自然條件存在很大差別,國家在這一方面的相關(guān)標準、技術(shù)規(guī)范所起到的參考作用相當有限,尤其是在復雜的周邊環(huán)境下修筑超大斷面隧道的難度更大,所以在建設(shè)過程中會出現(xiàn)很多問題,比如地面下沉開裂、既有構(gòu)筑物變形等,這些問題會帶來很大的安全隱患。為了加速我們國家城市道路發(fā)展建設(shè),超大斷面隧道的施工方法已經(jīng)成為了熱門的研究課題。本文主要是通過對"重慶軌道交通6號線"五路口地下車站的研究和各項數(shù)據(jù)分析,提出合理的超大斷面隧道開挖方法。

本文主要結(jié)合作者參與管理施工的沈陽鐵路樞紐團山子隧道進口工程,介紹了膨脹土、淺埋不良地質(zhì)隧道雙側(cè)壁導坑發(fā)施工過程中發(fā)生的各種問題及解決.

地鐵工程暗挖大斷面隧道分多導洞施工時,群洞效應(yīng)對沉降控制影響較大,為將地表及拱頂沉降量控制在監(jiān)測預警值及控制值以內(nèi),需將監(jiān)測預警值及控制值分解至每個導洞,來分別控制每個導洞開挖引起的地表及拱頂沉降。針對本工程雙側(cè)壁導坑法施工大斷面6導洞施工順序,根據(jù)經(jīng)典的peck公式將地表及拱頂監(jiān)測預警值14mm及控制值20mm分配至每個導洞,確定本工程停車線隧道各個導洞沉降控制指標,得出與工程施工同步的各導洞監(jiān)測控制值,繪制了導洞施工時其橫向及縱向影響曲線,并在施工中采取一定的措施抑制大斷面隧道最終的沉降。

優(yōu)秀工法獎申報資料 超大斷面隧道雙側(cè)壁上下導坑 鉆爆開挖施工工法 中建八局第三建設(shè)有限公司 2010年1月 申報資料目錄 一、工法申報表??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????1 二、工法內(nèi)容材料??????????????????????????????????????????????????????????????????????????7 三、三級工法批準文件復印件?????????????????????????????????????????????????????????22 四、工程應(yīng)用證明??????????????????????????????????????????????????????????????????????????25

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作為“新奧法”的一個分支，雙側(cè)壁導坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實際情況介紹雙側(cè)壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

作為“新奧法”的一個分支，雙側(cè)壁導坑法已經(jīng)在地鐵修建工程中占據(jù)了不可或缺的重要位置。本文根據(jù)雙側(cè)壁導坑法在石家莊地鐵1號線某隧道工程的應(yīng)用情況，并結(jié)合施工中的實際情況介紹雙側(cè)壁導坑法在地鐵隧道施工中的控制要點。

采用有限元分析軟件,對大斷面隧道在復雜條件下雙側(cè)壁導坑法施工進行了動態(tài)模擬。分析圍巖的變形、應(yīng)力及支護結(jié)構(gòu)的受力狀況,可為大斷面隧道的設(shè)計與施工提供參考。

crd工法拆除臨時支撐時隧道襯砌受力分析——地質(zhì)較差地段的隧道施工一般采用crd工法，進行二次模筑前要對臨時支撐進行拆除，拆除順序?qū)λ淼酪r砌的受力影響較大．在對crd工法施工過程進行數(shù)值計算的基礎(chǔ)上，分析圍巖及襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并按不同順序?qū)εR時支撐拆...

雙側(cè)壁導坑法開挖施工工藝 一工藝概述 雙側(cè)壁導坑法開挖是先開挖隧道兩側(cè)的導坑，并進行初期支護，再分部開挖 剩余部分的施工工藝。 二適用條件 ⅴ級圍巖淺埋段和不良地質(zhì)洞口工程的雙線隧道可用。 三作業(yè)內(nèi)容 1開挖必須沿一側(cè)采用臺階法先分部開挖隧道一側(cè)的一部或一部、二部。 2每開挖一部均應(yīng)及時施作錨噴支護。 3安設(shè)鋼架。 4施作中隔壁，底部必須設(shè)臨時仰拱。 5中隔壁墻依次分部聯(lián)結(jié)而成. 待初期支護結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定且噴射混凝土達到施工圖標示強度等級的70％以 上時再開挖隧道另一側(cè)的一部或二部；再分別開挖隧道左右側(cè)底部，形成左、右 兩側(cè)洞的環(huán)形封閉和水平鋼架支撐的支護結(jié)構(gòu)；最后分2部或3部自上而下開挖 隧道中部，直至落地、鋪設(shè)仰拱鋼支撐，使初期支護完全封閉。 四質(zhì)量標準及檢驗 1隧道開挖斷面的中線和高程必須符合施工圖要求。 2隧道開挖必須嚴格控制欠

1.工程概況鄭州至西安鐵路客運專線觀音堂隧道全長1978m,其中dk208+970～dk209+330共360m為ⅴ級圍巖斷層破碎帶,破碎帶物質(zhì)為斷層角礫夾斷層泥及俘虜體。隧道最大開挖斷面165.18m,最大開挖跨度16.14m,隧道覆蓋層厚度為22.3～25.7m。隧道破碎帶斷層地質(zhì)主要以斷層角礫為主,斷層角礫膠結(jié)作用差異大;斷層泥呈軟——硬塑性土狀。間夾砂巖、泥巖、灰?guī)r俘虜體,俘虜體厚度數(shù)米至數(shù)十米不2

超大斷面隧道PBA施工工法

特大斷面雙側(cè)壁導坑施工工法 一、前言 隨著我國公路、鐵路的迅猛發(fā)展，近年來隧道工程和城市地下工程日漸成為建設(shè)主流， 隨之而來的大斷面、特大斷面以及超大斷面的安全施工也成為了各方研究和討論的主題。我 項目承建的重慶軌道六號線車站施工最大開挖面積達到320㎡，屬特大斷面，由于周邊施工 環(huán)境復雜，地上高層建筑物較多，埋深淺，施工安全存在很大風險。為保證安全施工，我項 目成立了試驗小組，針對對特大斷面的雙側(cè)壁導坑施工方法進行探索和研究，并對成果進行 創(chuàng)新和總結(jié)，為類似工程提供參考和借鑒。 二、工法特點 2.1本工法通過臨時支撐和預留中間巖柱，最大限度的減少圍巖的下沉和過大變形； 2.2采用多工序平行交叉作業(yè)，避免施工干擾 2.3本工法采用鉆爆法結(jié)合機械掘進，施工速度快，縮短施工工期。 三、工法適用范圍 本工法適用于跨度大、開挖斷面在300㎡以上的暗挖隧道，以及破碎圍巖地帶，一

以西安地鐵3號線某區(qū)間雙側(cè)壁導坑法隧道工程為依托,采用flac3d模擬與現(xiàn)場實測相結(jié)合的方式,研究雙側(cè)壁導坑法施工引起的地表及隧道變形規(guī)律。研究結(jié)果表明：地表橫向沉降曲線關(guān)于隧道中軸線對稱分布,影響范圍左右各30m,可見,上導洞的開挖是造成地表沉降的主要原因;采用超前小導管注漿加固土體,有效控制了拱頂下沉;隧道開挖后兩幫收斂值迅速增大,開挖面超前監(jiān)測斷面20m時收斂趨于穩(wěn)定;模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)吻合較好,說明flac3d數(shù)值模擬軟件能有效預測地層變形。

以沙灣大斷面隧道為研究背景,應(yīng)用ansys有限元軟件,采用釋放荷載法,研究支護封閉的快慢對雙側(cè)壁導坑法施工的隧道穩(wěn)定性的影響。通過對拱頂沉降、邊墻中點水平位移、圍巖塑形區(qū)及初襯應(yīng)力的分析,得到了支護封閉時間對隧道受力和位移狀態(tài)的影響,施工中應(yīng)盡量縮短各開挖面的距離,使支護盡快封閉,有利于隧道穩(wěn)定。為了進一步改善隧道的受力狀態(tài),模擬分析了加固部分圍巖后的狀態(tài)。結(jié)果表明加固側(cè)壁導坑臨時支護與初襯接觸處的圍巖能較好的改善隧道的受力條件。在臨時鋼架支護下端與初襯的接觸點附近出現(xiàn)了應(yīng)力集中現(xiàn)象,受到了很大的拉應(yīng)力,在設(shè)計施工中應(yīng)引起重視。

在公路隧道施工過程中,如何通過支護手段保證隧道的穩(wěn)定性是設(shè)計者和施工者所特別關(guān)心的問題。采用二維彈塑性有限元模擬了隧道雙側(cè)壁導坑法施工過程中圍巖的變形特征,研究了雙側(cè)壁導坑法初期支護的作用機理及作用效果,為隧道的設(shè)計與施工提供參考依據(jù)。

隧道工程施工的斷面比較大,而且交叉施工工序較多,因此隧道開挖施工難度較大,采用雙側(cè)壁導坑施工方法,能夠有效解決上述問題.對此,本文首先對雙側(cè)壁導坑施工方法進行了介紹,然后以玉象路機動車隧道為研究對象,對雙側(cè)壁導坑法施工方法的具體應(yīng)用方式進行了詳細探究,以期為類似工程提供借鑒.

城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法 一、前言 隨著我國城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，地面空間已不能滿足城市功能的需 要，向地下拓展空間已成為城市建設(shè)的新方向。城區(qū)隧道與山嶺隧道差 別很大：一是位于市區(qū)，周邊建筑較多，開挖爆破需要嚴格控制；二是 城市地鐵車站，商場的斷面大，遠大于鐵路三線隧道。 《城市淺埋硬巖大斷面隧道施工工法》是依據(jù)新奧法原理，采用雙 側(cè)壁導洞預留核心巖柱的方法開挖，通過綜合減震措施減小爆破開挖時 的地震動，保護周邊環(huán)境，使用全斷面整體式鋼模臺車進行二次襯砌， 同時采用綜合監(jiān)測手段對施工過程進行動態(tài)監(jiān)控和實時處理的一個工程 工法，它在重慶輕軌較新線一期工程臨江門車站工程建設(shè)過程中形成。 二、工法特點 1、采用雙側(cè)壁導洞預留核心巖柱的方法開挖，二次襯砌緊跟核心 巖柱上部開挖，控制二次襯砌面與核心開挖面的距離，從而減小變形， 控制地表沉降，保證工程安全。 2、緊臨建、構(gòu)筑物的開挖爆破通過超前

堆積體大斷面隧道進洞施工工法

文章以金雞山隧道為例,利用過程荷載計算方法,對淺埋段大斷面隧道圍巖的受力情況進行了分析,并提出了相應(yīng)的施工工法優(yōu)化方案,可供類似隧道工程借鑒。