淺埋暗挖地鐵車站高大洞室全斷面開挖施工工法 編制單位：中建國際建設有限公司 主要執筆人：李國強、張進聯、鄧明勝、常學峰、于德水 1.前言 近幾年，國內城市軌道交通建設蓬勃發展，淺埋暗挖車站的結構型式日趨科學合理， 工程造價不斷降低，結構使用功能與施工的安全度也不斷提高。由于城市地鐵車站淺埋暗挖 洞樁法施工技術具有安全性較高、結構使用功能較好等諸多特點，而成為暗挖車站的首選技 術。但是由于工程地質、水文地質、周邊環境的影響，特別是車站主體結構群洞效應大多較 為明顯、工程成本和施工成本較高等特點，目前，城市地鐵車站淺埋暗挖洞樁法施工技術的 表現型式也多種多樣，科學性和實用性尚未得到充分展現，高大斷面洞室的開挖一直延續著 多洞室開挖的理念。 我司結合當前地鐵車站設計與施工的特點，經技術創新，研究開發了淺埋暗挖地鐵車站 高大洞室全斷面開挖施工工法，不僅解決了鋼支撐在地下洞

以成都地鐵1號線工程天府廣場北側暗挖試驗段為例,采用顆粒流數值分析方法,根據現場量測數據,對砂卵石地層淺埋暗挖地鐵隧道進行了施工工法研究。研究認為:在卵石土層中,采用臺階法施工引起的地表沉降量略大于cd法,應加強對支護結構變形的監測。考慮到cd法施工工序復雜,施工擾動比臺階法大,而且卵石地層在未擾動條件下的自穩性較好,因此應優先考慮臺階法施工。

運用數值模擬及現場監測的方法對石家莊地鐵淺埋暗挖大斷面隧道施工過程中引起的地表沉降變形規律進行了研究。結果表明:采用雙側壁導坑法(9導洞)能夠將地表沉降控制在允許范圍之內；在不同的施工步地表沉降速度存在較大差異,在隧道的拱腳處塑性區較為發育,隧道兩側地表會出現拉伸破壞區。應及時采取深孔注漿、徑向注漿等加固措施,以有效控制塑性區的發育、地表沉降,保證隧道周邊建筑物的安全。

地鐵車站在城市中修建的施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、環境保護、施工機具等因素的影響很大，比一般隧道、橋梁工程的施工技術要求更高、難度更大。其方法有很多種，包括明挖法、暗挖法和蓋筑法等等。采用暗挖法的優點是可以避免大量的拆遷改移工作，避開地下管線、橋樁、建筑物樁基等地下建筑物的影響，而且能夠將施工對地面交通的干擾減少到最小。概述了淺埋暗挖施工，對淺埋暗挖地鐵車站的施工技術進行了探討分析。

北京地鐵十號線一期終點折返線由于地處東三環,周邊環境比較復雜,針對淺埋暗挖法施工過程中大斷面折返線不同斷面的開挖順序以及樓房的防護措施進行模擬分析,優化確定合理的樓房保護措施和開挖方案,為工程順利建設提供技術支持,并對以后類似環境條件下工程積累經驗。

北京地鐵十號線一期終點折返線由于地處東三環,周邊環境比較復雜,針對淺埋暗挖法施工過程中大斷面折返線不同斷面的開挖順序以及樓房的防護措施進行模擬分析,優化確定合理的樓房保護措施和開挖方案,為工程順利建設提供技術支持,并對以后類似環境條件下工程積累經驗.

文章以青島地鐵3號線延安三路站為背景,通過對該工程因車站圍巖開挖引起的地面沉降原因進行分析,運用巖土力學和工程地質學等專業知識,結合geofba2d軟件,模擬分析不同開挖支護方法對地表沉降值的影響,并提出了經濟、合理和安全的控制地面沉降的對策,為該工程及今后類似工程提供參考.

結合北京地鐵四號線宣武門車站的施工,從初期支護、背后注漿、初期支護與二次襯砌之間全封閉柔性防水層、防水混凝土、特殊部位處理幾方面闡述了地鐵車站的防水施工方法,為類似施工工法提供借鑒。

以北京地鐵10號線勁松站為例,介紹淺埋暗挖地鐵施工過程中以監測數據指導施工的情況,包括監測項目的選擇、監測點位的布置及埋設方法、監測頻率的設定、監測警戒值設定、監測數據分析方法、監測信息反饋及組織管理方法。

北京地鐵五號線蒲黃榆站在國內地鐵施工中首次采用1466m超長管棚作為超前支護,介紹蒲黃榆站超前長管棚施工方案比選及施工工藝探索。

以重慶地鐵1號線大坪車站臨時施工便道為例,在淺埋、軟巖條件下,采用工字鋼支頂、風鎬破巖拆除既有隧道,臺階法環形開挖、人工非爆破技術施工新建隧道。現場對隧道周邊位移收斂值、拱頂下沉值和地表下沉值進行監測。結果顯示:由于臺階法開挖,周邊位移收斂值呈臺階狀變化;受爆破作用影響,拱頂下沉值出現短暫的卸載回彈效應,但之后緩慢趨于穩定,最大地表沉降僅為3.82mm,控制在規范要求范圍之內。

地鐵車站淺埋暗挖法施工

根據重慶軌道交通6號線會展中心支線高義口站的工程特點,通過對比淺埋暗挖車站的多種施工方案,分析其優缺點及適用范圍,并結合高義口車站的施工經驗,為今后淺埋暗挖車站選擇合理、快速的施工方案提供參考。

介紹了輻射井施工工藝取得重大突破,特別是引進雙壁反循環和偏心潛孔錘跟管鉆進新工藝施工水平井,成功解決了流砂和卵礫石地層水平井施工的難題,同時應用沉井法和錨噴倒掛壁法施工豎井,解決了場地狹小的難題,并在北京地鐵降水施工中得到廣泛應用。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題作出了分析,并對淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進行細致監測,闡述了在設計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應注意的事項,以供類似工程參考。

按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題做出分析,給出相關的控制基準值經驗公式。結合南京地鐵鼓樓站—玄武門站區間具體情況,對淺埋暗挖隧道地表及建筑沉降進行細致監測,并根據現場實測數據進行較為深入的分析,闡述在設計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應注意的事項。

本文按地面建筑物沉降、地面沉降變形的不同要求對沉降控制問題作出分析,給出了相關的控制基準經驗公式,結合南京地鐵鼓樓-玄武門隧道暗挖區間具體情況,對淺埋暗挖隧道地表、建筑沉降進行細致監測,并根據現場實測數據進行較為深入的分析,闡述在設計及施工淺埋暗挖地鐵隧道時應注意的事項,以供類似工程參考。

就超大斷面而言，對淺埋暗挖的地鐵車站進行施工沉降工作時，需要結合施工沉降的實際情況和特點，進行有針對性的控制和預測，確保這項工作可以順利進行。本文通過對地鐵隧道開挖現狀的分析，闡述在超大斷面淺埋暗挖的技術難點，并提出相關提高地鐵隧道開挖施工質量的有效措施。

以北京地鐵十號線工體北路站為依托工程,在定性分析洞樁法順筑及逆筑方案特點的基礎上,基于模糊優化理論建立了淺埋暗挖地鐵站施工方案的多目標模糊優化模型,對車站施工方案的選擇問題進行了探討。結果表明:工體北路站采用crd工法、洞樁法逆筑方案及順筑方案均有一定的可行性,為了確保地表沉降得到控制,最終確定洞樁法逆筑方案為最優方案,研究結果可供類似工程參考。

淺埋暗挖法具有強大的生命力，不僅在地鐵車間、車站已廣泛應用，而且在當今城市建設中的熱力管線、電力、污水工程、地下停車場、過街隧道等工程也在應用。本文結合工程實例，探討了淺埋暗挖法在地鐵車站施工的應用，闡述了通過隧道的施工方案、大管棚施工、小導管施工、全斷面注漿施工等關鍵施工技術,為類似工程施工提供經驗。

隨著城市地鐵在我國的陸續興建，淺埋暗挖法在地鐵隧道施工中得到廣泛的應用。由于地鐵隧道埋置淺，隨著地層物質被挖出，自洞室臨空面向地層深處一定范圍內，地層應力場將發生調整，宏觀表現為地層物質的移動，施工引起的地層變位將波及地表，產生地面沉降，

在地鐵施工中,若采用明挖大揭蓋的方法,那么往往會對地面商業、交通造成嚴重干擾,并會對環境造成破壞,而淺埋暗挖法以處理、加固軟弱的地層為前提,在地下施行各種地下暗挖施工的方法,實踐證明,施工效果較佳。本文首先闡述了淺埋暗挖法的工作原理,其次,分析了淺埋暗挖法的工作原理,同時,深入探討了淺埋暗挖施工技術的安全控制要點,具有一定的參考價值。