第31卷第10期巖土力學vol.31no.10 2010年10月rockandsoilmechanicsoct.2010 收稿日期：2009-06-09 基金項目：國家高技術研究發展（863計劃）專項經費資助（no.2006aa11z116）。 第一作者簡介：王明年，男，1965年生，博士，教授，博士生導師，主要從事隧道和地下工程方面的研究工作。e-mail:19910622@163.com 文章編號：1000－7598(2010)10－3354－07 大斷面海底隧道crd法絕對位移 控制基準建立及應用研究 王明年，路軍富，劉大剛，張建國 （西南交通大學土木工程學院，成都610031） 摘要：隧道位移控制基準的建立是確保隧道安全施工的一項重要內容。以廈門－翔安海底隧道陸域淺埋暗挖段crd法施 工為工程背景，陸域淺

結合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進、支護、圍巖量測等方面闡述了采用crd法施工的優越性,為該工法的推廣應用提供了技術支撐。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設了變形監測點及內力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結構內力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應力變化情況。結果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內側圍巖壓力大于外側,鋼支撐內力均為壓應力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結構的受力特點,結合數值分析結果,得出了山體外側先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結構受力方面相比于山體外側后開挖都較小,安全系數相對較高。因此,合理的施工工序應該是先進行山體外側開挖并施作初期支護,然后再在山體內側開挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設了變形監測點及內力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結構內力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進行了數值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應力變化情況。結果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內側圍巖壓力大于外側,鋼支撐內力均為壓應力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結構的受力特點,結合數值分析結果,得出了山體外側先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結構受力方面相比于山體外側后開挖都較小,安全系數相對較高。因此,合理的施工工序應該是先進行山體外側開挖并施作初期支護,然后再在山體內側開挖施工。

廈門翔安海底隧道CRD法施工數值分析

以廈門翔安海底隧道a3標穿越風化槽處理方案為例,針對施工中存在的技術難題,從地質預報、帷幕注漿、開挖支護、監控量測等方面詳細闡述了施工方案,并指出施工中應注意的問題,從而為類似工程積累施工經驗。

海底隧道的施工受到多方面自然因素的影響，對于超大斷面海底隧道穿越風化槽來說，施工技術和方案都要根據不同的地質及圍巖情況進行研究。論文以廈門第二西通道（海滄海底隧道）f6風化槽為例，對不同地質情況采用的施工方案進行研究。

在地鐵深基坑施工的穩定性控制中,有效控制圍護結構變形位移,防止基坑周邊地表沉降,是地鐵深基坑穩定性控制的關鍵因素。

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動態模型。基于有限元的方法,分析了兩種開挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內力等控制指標,得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結論,以期指導同類工程。

結合川藏鐵路成雅段金雞關2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區域采用的crd法、施工工藝以及質量控制措施等。

結合川藏鐵路成雅段金雞關2號隧道施工實例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區域采用的crd法、施工工藝以及質量控制措施等。

砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數：3次 參考文獻(6條) 1.梁文灝鄭西客運專線大斷面黃土隧道設計與施工技術要點2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護技術[期刊論文]-鐵道建筑技術2005(06) 4.楊建民鄭西客運專線超大斷面黃土隧道支護參數研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工技術[期刊論文]-鐵道標準設計2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運專線函谷關隧道為大斷面砂質黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時支護體系繁多,受力復雜。主要介紹crd法開挖支護以及臨時支護拆除的步驟、步長關系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點。

本文通過對某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優化。并積累了crd法在施工過程中具體的實施經驗，對今后大斷面隧道的設計以及施工措施具有一定的指導借鑒意義。

軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法的施工技術 在我國地鐵施工中其施工進度長期受到地質條件及周邊經 濟、社會、環境等因素的影響，這一特性在隧道施工中更為明顯。 在人口密度較大的區域地鐵隧道的施工會受到社會、環境等因素 的影響。在地鐵隧道施工過程中其施工進度會受到軟土、軟巖等 地質因素的影響較大。因此在軟弱地層大斷面淺埋隧道施工過程 中crd法作為新技術、新方法得到了廣泛應用并保證了隧道工程 高質、高效完成同時取得了良好的經濟社會效益。crd法的應用 可以較好地適應于軟弱地層以及周邊地面環境要求較高的地區， 從而促進了我國地鐵工程施工水平的不斷進步。 一、軟弱地層大斷面淺埋隧道crd法應用簡介 crd法通常被稱為交叉中隔墻法，是一種在軟弱地層的隧道 施工中得到廣泛應用的施工方法。crd法的應用對于緩解隧道施 工中地表沉陷現象有著良好的效果，因此在城市地下鐵道施工中 得到了廣泛

淺談大斷面暗挖隧道軟弱地層crd施工工法 摘要：crd法施工，全稱交叉中隔墻法，是一種適用于軟弱地層的隧道施工方 法，特別是對于控制地表沉陷有很好的效果，一般主要用于城市地下鐵道施工中。 因為其造價高，故在山嶺隧道中較少采用，但是在特殊情況下，也可以采用，如 膨脹土地層。 關鍵字：淺埋暗挖；超前支護；臺階法；沉降；監控量測 引言 隨著時代的進步，科技的發展，當前公路和市政隧道建設也正朝著大跨度、 超淺埋的方向發展。尤其在軟弱地層中，大斷面淺埋暗挖隧道采用crd法施工 更能體現其優越性。其最大特點是將大斷面施工化成小斷面施工，各個局部封閉 成環的時間短、控制早期沉降的效果好、每個步序受力體系完整，因此結構受力 均勻、變形小。另外，由于支護剛度大，施工時隧道整體下沉微弱，層底沉降量 不大，而且容易控制。 1crd法施工原理 采用crd法預留核心土的方法，將大斷面隧道分成

結合撫吉高速公路b8合同段吉水特大橋深水基礎施工的工程實際，基于有限差分軟件對鋼圍堰在河底軟弱地層施工中整體受力和變形情況進行了模擬分析，并對鋼圍堰結構的安全與穩定性進行了評價，同時也對鋼圍堰混凝土底板澆筑的必要性進行了論證分析。結果表明，鋼圍堰最大水平位移主要發生在側墻的中部，內部橫向鋼支撐的對整個鋼圍堰的變形控制起到較大作用，混凝土底板的布設能夠有效地控制鋼圍堰的內鼓變形；鋼圍堰最小主應力基本為壓應力，主要分布在水位線以下的四個角點處。通過對混凝土底板的受力及變形情況分析表明，厚度為80cm的混凝土底板變形較小，可滿足抗滲及正常使用要求。總體分析表明，鋼圍堰施工過程中應力及位移計算結果均未超過警戒值，混凝土底板的布設能夠起到較好的效果，但考慮到混凝土材料受拉性能較差，與鋼圍堰接觸的四周角點部位易出現拉應力集中，因此應嚴格控制角點處混凝土的施工質量。

采用室內試驗研究手段獲得隧道圍巖力學特性,以mohr-coulomb彈塑性模型及應變軟化模型為基礎,采用flac3d數值模擬軟件,構建三維數值模型,計算深埋隧道圍巖特征曲線及縱剖面變形曲線,并對隧道圍巖及支護結構安全性進行評價。結果表明:采用彈塑性模型計算所得的隧道圍巖安全系數低于應變軟化模型所得的安全系數,表明采用彈塑性模型進行支護結構設計時,支護結構安全性較低,設計中可能會增加支護材料費用,而考慮應變軟化條件下的圍巖安全系數更加接近于工程實際;采用極限應變值或支護結構極限承載壓力所獲得的圍巖—支護系統安全系數較為接近,說明兩種方法的差異較小,均可用于隧道圍巖支護結構優化設計,采用收斂—約束法計算隧道安全穩定性更加直觀,對工程實際具有一定指導作用。

結合數值模擬和現場監控量測分析,對廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護安全性進行了研究,分析評價了各開挖部施工對初期支護安全性的影響。結果表明,crd法施工初期支護最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護拱頂交接的部位。研究結果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現場控制提供了依據,也為今后類似工程提供借鑒。

隧道crd法施工指導性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側的最后部分，并延長中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應該于ⅳ級圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級圍巖 段的施工。 2工法特點 crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側共6部施工。先開挖隧道 一側的上、中層開挖及支護，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達到設計強度 等級的70%后，進行另一側的上、中層開挖及支護，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側底部，完成初期支護和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網格狀支護系統。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環形封閉支

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天恒山隧道為淺埋土質隧道,其地質條件較差,地層中含有軟弱夾層。當隧道在含有軟弱夾層的地基上施工時,軟弱夾層將對隧道的穩定產生影響。利用有限元方法模擬分析了軟弱夾層位于隧道不同位置時對隧道施工期間穩定性的影響,得出了軟弱夾層位于拱腳附近時為最不利情況的結論。