針對在建簡浦高速公路長秋山隧道穿越瓦斯頻繁突出的龍泉山脈的施工難題,運(yùn)用現(xiàn)場調(diào)查、理論分析、最優(yōu)化方法等對隧道工程條件和瓦斯涌出風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析,提出了瓦斯條件下的總體爆破原則、爆破方案及參數(shù),確定了爆破施工工藝。實(shí)踐表明,所提出的瓦斯隧道爆破施工系列方案及技術(shù)可以獲得較好的爆破效果并能夠確保工程安全和進(jìn)度。

針對新建簡蒲高速大斷面低瓦斯的二峨山隧道鉆爆開挖施工難題,通過現(xiàn)場勘探及理論分析,論述了瓦斯涌出的可能性,并從爆破參數(shù)、安全驗(yàn)算及施工工藝等方面,提出了合理的爆破方案及參數(shù),確保了瓦斯隧道鉆爆開挖工程的質(zhì)量及安全,達(dá)到了良好的爆破施工效果。

對斜井有軌運(yùn)輸施工技術(shù)在長大隧道中的應(yīng)用進(jìn)行了全面闡述。尤其就斜井提升系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與配套技術(shù)、洞內(nèi)各種物料設(shè)備保障的設(shè)計(jì)與配套技術(shù)、斜井交叉口的設(shè)計(jì)與施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳盡的說明,為從事本行業(yè)的技術(shù)人員以及今后類似工程的施工積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn),具有一定的借鑒意義。

結(jié)合達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程云頂隧道的施工情況以及國內(nèi)外瓦斯隧道的施工技術(shù),對瓦斯隧道施工中應(yīng)注意的幾個(gè)方面進(jìn)行分析和探討,對類似隧道施工具有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合六盤水—沾益鐵路復(fù)線烏蒙山一號(hào)隧道的施工,參考國內(nèi)外瓦斯隧道的施工技術(shù),對高瓦斯隧道施工中應(yīng)注意問題進(jìn)行了分析,以完善高瓦斯隧道施工工藝,積累隧道施工經(jīng)驗(yàn)。

在全風(fēng)化富水二長花崗巖中,圍巖極其軟弱,采用長管棚結(jié)合三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法進(jìn)行施工,取代crd法,既保證了隧道的安全,又簡化了施工程序。

針對小浪底引黃工程2#隧洞10#支洞斷面小、傾角大、距離長、任務(wù)重的工程特點(diǎn),重點(diǎn)解決如何安全高效地為主洞施工提供保障的難題。從有軌運(yùn)輸設(shè)備選型、運(yùn)輸線路布置、洞外洞底轉(zhuǎn)載設(shè)計(jì)來完成支洞運(yùn)輸線路的配置和布設(shè),采用視頻監(jiān)控、無線通信、礦車啟動(dòng)警示、脫軌報(bào)警4套信息化手段有效控制了有軌運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn),保障了主洞正常施工,為以后同類工程施工提供借鑒和參考。

針對中天山特長隧道斷面小、獨(dú)頭掘進(jìn)距離長的特點(diǎn),施工運(yùn)輸、施工通風(fēng)、施工組織是隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),如何快速、高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)施工,成為項(xiàng)目策劃首要問題。通過對有軌運(yùn)輸系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、施工技術(shù)及施工機(jī)械管理系統(tǒng)所采取的具體措施闡述,并通過對系統(tǒng)的總結(jié)、改進(jìn)和完善,實(shí)際產(chǎn)生的效果進(jìn)行較詳細(xì)的總結(jié),對長大單線鐵路隧道采用有軌運(yùn)輸施工的設(shè)備選型和施工組織有一定的借鑒作用。

針對小浪底引黃工程2#隧洞10#支洞斷面小、傾角大、距離長、任務(wù)重的工程特點(diǎn),重點(diǎn)解決如何安全高效地為主洞施工提供保障的難題。從有軌運(yùn)輸設(shè)備選型、運(yùn)輸線路布置、洞外洞底轉(zhuǎn)載設(shè)計(jì)來完成支洞運(yùn)輸線路的配置和布設(shè),采用視頻監(jiān)控、無線通信、礦車啟動(dòng)警示、脫軌報(bào)警4套信息化手段有效控制了有軌運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn),保障了主洞正常施工,為以后同類工程施工提供借鑒和參考。

對有軌運(yùn)輸中,軌道布置,機(jī)械合理配置,施工通風(fēng),人員安排等環(huán)節(jié)在長大瓦斯隧道中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

在常村煤礦23區(qū)運(yùn)煤巷,創(chuàng)新采用小臺(tái)階施工工藝,將大斷面巷道的煤壁自上而下一分為二,大大降低了煤壁片幫的危險(xiǎn),保證了安全生產(chǎn)。同時(shí),因簡化了施工工序,提高了掘進(jìn)工效和掘進(jìn)進(jìn)度,為實(shí)現(xiàn)礦井高產(chǎn)高效發(fā)揮了重要作用。

以在建塔吉克斯坦—中國邊境公路改擴(kuò)建工程杜尚別至丹加拉段喬爾馬克扎克隧道工程為背景,通過對典型濕陷性黃土隧道的施工,結(jié)合設(shè)計(jì)、施工方面的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),對濕陷性黃土隧道開挖過程中所采用的微三臺(tái)階法施工及注意事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,并根據(jù)圍巖性質(zhì)重點(diǎn)討論了濕陷性黃土隧道的開挖施工方法,旨在對以后同類工程提供一些參考。

文章以新建十(堰)至天(水)高速公路安康至漢中試驗(yàn)段a-c05合同段明埡子隧道施工為例,介紹了軟弱圍巖地質(zhì)v級(jí)大斷面公路隧道淺埋段三臺(tái)階環(huán)形開挖法的施工技術(shù)。實(shí)踐證明:此項(xiàng)技術(shù)較好地完成了十天高速明埡子隧道淺埋段施工任務(wù),為今后類似工程提供了有益的借鑒和指導(dǎo)。

京九鐵路隧道大斷面快速施工技術(shù)

針對特大斷面隧道穿越煤系含炭質(zhì)頁巖夾層的地層,而且圍巖破碎,節(jié)理發(fā)育,圍巖完整性較差,為了保證隧道安全、快速施工,結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)踐,介紹了針對ⅴ級(jí)圍巖應(yīng)用大拱腳臺(tái)階施工工法施工,并加強(qiáng)圍巖量測,超前地質(zhì)預(yù)報(bào),勤檢測瓦斯的技術(shù)措施,總結(jié)了大拱腳臺(tái)階法在軟弱圍巖地質(zhì)隧道中取得的成功經(jīng)驗(yàn)和良好的實(shí)踐效果。

針對高河+450m水平南翼輔助運(yùn)輸大巷大斷面采用正常全斷面掘進(jìn)速度不理想的情況,提出全斷面雙綜掘機(jī)分層臺(tái)階法施工,不但解決了普通施工工藝工序轉(zhuǎn)換和系統(tǒng)頻繁調(diào)整帶來的各種問題,而且降低了施工成本,加快施工進(jìn)度,大大提高了大斷面施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性。

針對鐵路客運(yùn)專線大斷面山嶺隧道,穿越圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、圍巖完整性較差的復(fù)雜地質(zhì),在總結(jié)傳統(tǒng)三臺(tái)階施工工法的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,貴廣鐵路隧道開挖采用大拱腳臺(tái)階法施工工法施工,在總結(jié)施工實(shí)踐的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上形成了本工法。主要闡述大拱腳臺(tái)階法工序流程、施工工藝、操作方法、施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,成功應(yīng)用在隧道施工中保證了工程質(zhì)量和安全,提高了施工效率,降低了成本、節(jié)約了資源,為今后類似隧道工程施工提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

大坪有軌斜井洞身地段基本為板巖和炭質(zhì)板巖,斜井縱坡在44%左右,采用有軌運(yùn)輸。以滿足正洞出碴運(yùn)輸為主配置斜井設(shè)備,以滿足斜井設(shè)備有軌運(yùn)輸?shù)南藿绾桶踩嚯x,并考慮建井機(jī)械和大型車輛、構(gòu)件通過等因素選擇斜井?dāng)嗝?為保障提升設(shè)備運(yùn)行安全,由特種設(shè)備檢驗(yàn)所對提升設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn),使用中進(jìn)行日常檢查和定期檢查。以現(xiàn)場管控提高有軌運(yùn)輸效率,以防溜車、防淹井和提升機(jī)的安全管理做好有軌運(yùn)輸安全保障,全面介紹了有軌運(yùn)輸施工技術(shù)。

lxbgs二期工程供水施工一標(biāo)c1-1#斜井洞室開挖斷面小,設(shè)計(jì)坡度大,主洞距離長,且圍巖類別以極軟巖為主,施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高,是二期工程重難點(diǎn)控制性工程,而斜井有軌運(yùn)輸施工組織直接制約施工安全、進(jìn)度和成本的一個(gè)重要環(huán)節(jié),如何合理選擇布置有軌運(yùn)輸系統(tǒng)、科學(xué)組織各道工序緊密施工,是保證工程順利施工的關(guān)鍵。本文通過現(xiàn)場實(shí)際施工過程中的運(yùn)行組織,結(jié)合出現(xiàn)的問題以及解決改進(jìn)措施,完善總結(jié)出引水隧洞斜井有軌運(yùn)輸施工技術(shù),為此后同類工程施工提供參考借鑒。

2009年度參評(píng)三級(jí)工法軟塑粘土地層大斷面淺埋隧道微臺(tái)階施工工法 第1頁共10頁 軟塑粘土地層大斷面淺埋隧道微臺(tái)階施工工法 1．前言 我國修建軟弱地層隧道時(shí)，ⅴ、ⅵ級(jí)圍巖主要采用cd法、crd法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法等工法，這類 工法可以很好地控制地表沉降和變形收斂，但工序復(fù)雜、施工進(jìn)度慢、造價(jià)也更高。中鐵十三局集 團(tuán)承建的哈爾濱繞城高速公路天恒山隧道為國內(nèi)第一座嚴(yán)寒地區(qū)軟塑粘土地層大斷面淺埋隧道，具 有地基承載力低、含水量大、粘結(jié)力差和易塌方等特點(diǎn)。在施工過程中先后采用了環(huán)形開挖預(yù)留核 心土法、三臺(tái)階七步開挖法、crd法等工法，其中環(huán)形開挖預(yù)留核心土法和三臺(tái)階七步開挖法存在 開挖對土體擾動(dòng)次數(shù)多、圍巖變形大和仰拱封閉需要時(shí)間長等缺點(diǎn)，施工中多次出現(xiàn)初支開裂等險(xiǎn) 情；crd法可以及時(shí)完成初支封閉，很好的控制變形，但工序較多，且全部為人工或小型機(jī)械作業(yè)， 大型機(jī)械無法展開，施

在蒙華鐵路西坪塬隧道施工中,ⅴ級(jí)圍巖段落采用三臺(tái)階法帶仰拱一次開挖,仰拱開挖和支護(hù)與下臺(tái)階同步施工,減少仰拱單獨(dú)開挖支護(hù)工序,隧道支護(hù)體系盡早封閉成環(huán),提高了施工效率,有效的控制了隧道變形。

貴昆鐵路六沾復(fù)線老房子隧道開挖斷面平均125m2,下穿既有線隧道施工在不封鎖既有線運(yùn)營條件下,通過改進(jìn)施工工藝、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,安全穿越既有線隧道,可供類似工程參考。