在巖質(zhì)公路路塹開挖施工過程中,通常采用爆破等技術(shù)手段來完成路基開挖與施工任務(wù)。爆破方案與爆破參數(shù)的合理設(shè)計不僅關(guān)系到爆破工程質(zhì)量,而且對防止邊坡失穩(wěn)具有至關(guān)重要的影響,因此,針對巖質(zhì)高速路邊坡的爆破施工方案與爆破參數(shù)的選取展開優(yōu)化設(shè)計,就顯得尤為重要。

通過工程實踐，本文總結(jié)出一套當(dāng)前開挖方法當(dāng)中比較科學(xué)合理、成本較低廉的施工方式，為今后高陡坡石質(zhì)路塹開挖施工提供一個借鑒和參考作用。

介紹了沈大高速公路改擴(kuò)建工程擴(kuò)塹爆破施工的特點、參數(shù)設(shè)計、起爆網(wǎng)路設(shè)計及應(yīng)用效果,可供同行借鑒。

在常張高速公路25標(biāo)緊鄰該標(biāo)沅水特大橋“t”型簡支梁預(yù)制場的石方路塹開挖中,根據(jù)復(fù)雜環(huán)境條件和施工要求,應(yīng)用接力微差深孔爆破技術(shù)并通過選擇合理孔網(wǎng)參數(shù)、微差時間、堵塞長度等措施,達(dá)到了降低爆破地震、控制飛石的效果,保證了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

洛三高速公路深路塹邊坡開挖采用了峒室松動控制爆破技術(shù),分析了峒室松動控制爆破方案的確定、安全問題、藥包布置對邊坡穩(wěn)定的影響等;工程實踐證明:峒室松動控制爆破成功的用于深路塹邊坡的開挖,爆破效果良好,可為類似工程提供借鑒。

本文介紹了錦州至朝陽高速公路深路塹施工采用小硐室松動控制爆破施工技術(shù),在保證工程質(zhì)量的前提下,既解決了邊坡的穩(wěn)定性問題,又提高了工效。

-2- 1、工程概況 渝廣高速公路土建工程三標(biāo)段范圍內(nèi)需要進(jìn)行路基開挖的地點很多，均位 于重慶市合川區(qū)境內(nèi)，里程樁號為：k34+560.301~k58+000，本標(biāo)段路基總石方 開挖量為307.6萬m3。 其中最大開挖深度為52.5m，開挖平面寬度最大為133m，里程樁號為： k54+600，該路段地處渭溪鎮(zhèn)上游村10社，路塹開挖爆破區(qū)距村莊較遠(yuǎn)，周邊零 星幾處民房，最近距離在30m以上。 根據(jù)本標(biāo)段路基施工圖紙，土質(zhì)路塹邊坡坡度為1:1.4，石質(zhì)路塹邊坡坡度 1：0.75~1:1.0。 2、工程地質(zhì)水文條件 2.1、地層巖性 沿線出露的地層主要有第四系人工填土、沖洪積層、坡洪積層、殘坡積層， 侏羅系上沙溪廟組、下沙溪廟組、新田溝組、自流井組、珍珠沖組，三疊系須 家河組、雷口坡組、嘉陵江組。巖性為粘土、粉質(zhì)粘土、砂卵石、泥巖、砂巖、 頁巖、灰?guī)r、泥灰?guī)r及煤線等。

通過002線k7+220～k7+370段路塹全斷面一次性爆破成型的施工實踐,總結(jié)了深孔微差松動爆破和預(yù)裂爆破相結(jié)合施工的參數(shù)設(shè)計、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等路塹爆破的施工經(jīng)驗。

路塹開挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工內(nèi)容。針對路塹開挖施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

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高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用

現(xiàn)在人們的出行需求越來越頻繁,對公路建設(shè)提出了更高的要求,而傳統(tǒng)的爆破施工技術(shù)不僅對環(huán)境有污染,而且能源利用率不高。文章提出在高速公路隧道施工過程中應(yīng)用水壓爆破技術(shù),不僅降低了環(huán)境污染程度,還提高了能源利用率,并將常規(guī)爆破法和水壓爆破施工技術(shù)進(jìn)行對比。

在隧道施工中,開挖是隧道施工的關(guān)鍵工序之一,選對好的開挖方法可以提高施工效率,而且爆破效果的好壞直接影響到隧道的施工進(jìn)度及成本。本文就高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探討。主要從以下幾個方面:爆破原理;光面爆破設(shè)計;光爆后效果等,對高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)的應(yīng)用有著重大意義。

預(yù)裂爆破技術(shù)目前被廣泛運用于水利、鐵路、高速公路工程的固定邊坡,該項爆破技術(shù)對路塹邊坡能起到很好的保護(hù)作用。位于湖北省的麻城至武漢高速公路第五合同段邊坡采用預(yù)裂爆破施工技術(shù),在施工過程中通過對爆破各技術(shù)參數(shù)和施工工藝的控制,取得了比較理想的爆破效果。

根據(jù)鄭石高速公路no19段路塹爆破開挖的工程實際,通過對比確定在路塹開挖中采用一次成形中深孔排間順序延期爆破方案,并進(jìn)行爆破振動和飛石方面的安全校核,最后討論修改了爆破網(wǎng)路,提高了該網(wǎng)路的可靠度。

在泉廈高速公路拓寬工程蘇厝、山頭隧道施工中,因新建隧道與既有正在通車的隧道距離相隔很近,為保證隧道施工和既有隧道通車的安全,采取了縮短進(jìn)尺及應(yīng)用微差減震光面控制爆破的技術(shù),并通過監(jiān)測爆破震動隨時修正爆破參數(shù),減小爆破震動影響。

邊坡控制爆破技術(shù)在高速公路建設(shè)過程中十分常見,可以有效的控制爆破的強度和順序以達(dá)到穩(wěn)定邊坡結(jié)構(gòu)的目的.在實際的施工過程中,如果存在某些操作的失誤或不合理,很容易導(dǎo)致破面塌陷,影響邊坡的穩(wěn)定性,甚至引發(fā)安全事故.因此,對于邊坡控制爆破進(jìn)行技術(shù)分析十分必要,可以有效緩解事故發(fā)生情況.

光面爆破技術(shù)是隧道施工的基礎(chǔ),光爆效果對隧道施工質(zhì)量、超欠挖及成本控制至關(guān)重要.為進(jìn)一步完善光面爆破技術(shù),結(jié)合石黔高速青山嶺隧道工程實踐,本文就高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探討,主要從以下幾個方面:爆破原理、光面爆破設(shè)計、光爆后效果等,對高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)的應(yīng)用有著重大意義.

光面爆破技術(shù)是隧道施工的基礎(chǔ),光爆效果對隧道施工質(zhì)量、超欠挖及成本控制至關(guān)重要。為進(jìn)一步完善光面爆破技術(shù),結(jié)合石黔高速青山嶺隧道工程實踐,本文就高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了探討,主要從以下幾個方面:爆破原理、光面爆破設(shè)計、光爆后效果等,對高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)的應(yīng)用有著重大意義。

在隧道工程具體的施工階段,開挖就是本項目的重點工序,只有選擇較為適宜的開挖方式,才能為后續(xù)的工作打下堅實的基礎(chǔ),促使施工效率更加穩(wěn)定的提升。此次研究重點針對于高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)展開分析,通過對爆破的原理、光面爆破設(shè)計等多個環(huán)節(jié)的討論,概述高速公路隧道光面爆破施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢。

京珠高速公路粵境北段石質(zhì)邊坡采用光面爆破取得了很好的效果.其中k60+280～+660段高邊坡通過對該工點的地質(zhì)條件分析,選擇合理的技術(shù)參數(shù)和施工工藝,取得了預(yù)期的效果,并提出一些體會和建議以供探討.

贛定高速公路b3合同段的路塹采用了控制性爆破施工技術(shù),收到良好效果。整個路塹爆破中基本無飛石現(xiàn)象,爆堆高度適中,成型后的邊坡坡面平整度均能符合要求,路塹邊坡穩(wěn)定。文中結(jié)合工程實踐,介紹了控制爆破各技術(shù)參數(shù)的選取和施工工藝的控制。