太陽能電動車車架結構分析

針對設備載人空投過程中乘員防護的問題,設計出一種對乘員人體進行防護的緩沖氣囊座椅,并采用madymo軟件建立了緩沖氣囊座椅數值模型,模擬該設備載人空投著陸中緩沖氣囊座椅對乘員的緩沖過程。以減少人體的頸部損傷和胸部損傷為優化目標,利用微型多目標遺傳算法對緩沖氣囊座椅的充氣質量、排氣孔面積、排氣壓差以及緩沖氣囊護頸的充氣質量進行優化。該優化設計不但可以減少氣囊座椅設計實驗次數從而降低實驗的成本,而且在載人空投防護技術領域具有一定的實際工程意義。

3 近幾年來列車運營速度不斷提高，對車窗玻璃這一 直接影響運營安全的關鍵部件的安全性要求越來越高,而 由于國內的線路工況較為復雜，砂石較多，玻璃遭受小顆 粒撞擊的幾率較大，外層玻璃表面容易產生小裂紋。另外， 也發生了多起無明顯擊打痕跡的不明原因裂紋，現就這一 故障情況可能產生的問題進行分析 [1-3] ，并提出運營建議。 1目前車窗玻璃發生的運用故障 1.1動車組司機室正面玻璃 由于司機室前窗玻璃均為化學強化玻璃，受異物擊 打后僅會產生擊坑或發散狀裂紋，不會產生網狀裂紋。 車外側受碎石擊打或鳥撞，僅最外層玻璃產生擊坑 或裂紋。 列車高速運行時車外側玻璃受大塊異物擊打，2層或 2層以上的玻璃損壞。 1.2動車組客室側窗玻璃 1)車外側玻璃受碎石擊打，僅最外層玻璃產生擊坑 或裂紋。 2)乘客不慎用異物傷害車內側玻璃，導致車內側玻 璃破裂。 (1)對于250公里速度級側窗玻璃

運用ansys的優化模塊對某自走火炮輔助推進裝置(apu)整體底架進行了結構優化分析,得到了滿足各項性能要求的新apu整體底架,并最終達到了產品設計輕量化要求。

連續卸船機結構復雜,必須具有較高的產品質量和使用可靠性。本文利用有限元軟件ansys研究連續卸船機各主要結構的強度及整機剛度等,并對結果進行分析,確定優化變量,結合ansys中的opt優化模塊完成連續卸船機臂架結構的優化。實例分析表明,該方法對連續卸船機結構設計具有指導作用。

根據動車組鋁合金底架結構特點,選用材料為7003的超硬高強度鋁合金進行焊接,設計了焊接順序及焊接工藝圖,進行了焊接工藝分析和研究,并應用手工鎢極惰性氣體保護焊(tig焊)的方法,提出了焊接質量控制要點。

本文利用i-deas11nx有限元分析軟件對某出口內燃動車組中間車車體進行了有限元分析,參照具體規范考慮不同工況,進行了靜強度、剛度及模態分析,根據計算結果對車體結構進行評價并給出建議。

介紹了出口突尼斯內燃動車組的主要技術參數、車體鋼結構主要部件的結構特點及主要零部件等。

基于多學科優化理論,將人機工程學和能量優化法的原理同時運用在農用車輛座椅的優化設計中。分析人體背部曲線,并對座椅靠背曲線進行擬合,確定關鍵點的約束條件,從而得出更符合人體生理曲線的座椅靠背曲線。利用改進曲面能量優化法和多學科優化的方法,結合人機工程學的約束條件,建立多目標優化的農用汽車座椅曲面數學模型,并利用matlab優化出最佳的曲面。最終,結合catia軟件對汽車的座椅進行建模,分析曲律變化,并證明了方法的有效性。

crh2動車組車鉤緩沖裝置及其性能分析 摘要：作為國內鐵路引進的具備世界先進水平四大高速動車之一，crh2在 動車組內占據著重要的地位，在動車運行過程中，車鉤緩沖裝置在很大程度上影 響著動車的穩定性能，關系著動車組的安全運行和使用，是動車組的重要部件。 分析crh2動車組車鉤緩沖裝置的結構、構造原理、性能特點，吸收消化先進技 術，有助于動車組的運用檢修，對于國內動車組的發展有著至關重要的作用和意 義。本文簡要敘述一般客、貨車車鉤緩沖裝置，通過科學、合理的比較，探討 crh2動車組車鉤緩沖裝置的類型、結構和作用原理，并進行高速動車組車鉤、 緩沖裝置具備性能特征的分析，為crh2動車組車鉤緩沖裝置性能優化提供一定 的理論依據，促進國內crh2動車組的發展。 關鍵詞：crh2動車組；車鉤緩沖裝置；性能分析 車鉤緩沖裝置主要有車鉤和緩沖器構成，通常情況下都在車體底架兩端牽引 梁內

根據高速動車組鋁合金車體設計概念的要求，利用頭車的空氣動力學外形，以動車組動態包絡線為約束條件．進行車體斷面設計和整車三維設計。鋁合金車體焊接結構的設計符合en15085焊接標準，按照標準要求選擇車體母材、焊接材料和設計車體的焊接接頭形式。通過對頭車車體靜強度計算和試驗數據分析，驗證頭車試驗車體的強度符合歐洲標準en12663，能夠滿足產品的安全可靠性需求。

動車組 一、發展歷史 早期的動車各節自成體系，不能相互操作，列車中每節動車都要有人操作。然而 通勤線路彎道多，通勤列車又走走停停，即使是經驗豐富的老司機之間的配合也難免 會出差錯，容易發生事故。 頻繁的事故使得動車列車編組只能很小，這大大扼殺了動車編組靈活的優勢。好 在車到山前自有路，一項來自新型電力機車的技術──重聯，砸碎了動車發展的枷鎖。 重聯，指用特定手段將兼容機車的聯系在一起，由一個司機室操縱。最常見的手段是 用一組重聯電纜連接多臺同系列機車的操控系統或動力系統。動車由電力機車發展而 來，產生于電力機車的重聯技術也很快用于動車列車。從此，動車列車和和與無動力 車廂混編的列車可以由一個司機全面操控了。從此，動車組誕生了。 時間：1903年7月8日。 地點：德國柏林。 編組：動車+無動力車廂+動車+動車+無動力車廂+動車。 這種無動力車廂不會隔斷動車之間的聯系

23???????????????????????????????????????http://d.wanfangdata.com.cn/thesis_y1723728.aspx???????????????(ghsj)?????7c60fc4d-408b-4967-9238-9eb9015746e2?????2011?4?2?

為了改善動車組蓄電池箱的結構性能,將模態優化與可靠性理論相結合進行動車組蓄電池箱結構可靠性分析。首先建立動車組蓄電池箱的有限元仿真模型,利用ansys軟件對蓄電池箱進行模態分析。然后根據模態分析結果,對蓄電池箱一階頻率進行板件厚度的靈敏度分析,選取6個板件的厚度作為設計變量,利用響應面模型對蓄電池箱進行一階模態優化。最后根據優化結果,以蓄電池箱一階頻率小于車體自振頻率為可靠性評定指標,使用蒙特卡羅法對優化后的蓄電池箱進行結構可靠性分析。結果表明,優化后蓄電池箱一階頻率減小,不與車體發生共振的概率為98.64%。

廣珠城際軌道交通動車組選型分析

以高速受電弓為研究對象,將一種疲勞壽命分析方法運用到受電弓系統的隨機振動疲勞分析評估中.首先利用hypermesh建立受電弓的有限元模型,基于頻域法采用iec613732010標準中規定的加速度譜密度作為激勵,根據steinberg提出的高斯分布和miner疲勞損傷累計理論,評估隨機振動載荷作用下高速受電弓的疲勞強度.分析結果表明,高速動車組受電弓結構滿足在隨機振動環境下疲勞強度的設計要求,為受電弓結構的隨機振動疲勞壽命分析提供一種有效的計算方法.

隨著我國軌道交通的快速發展及人們對舒適性要求的提高,空調系統送風均勻性也越來越受到人們的關注.通過對某動車通風道進行研究,采用cfd商業軟件fluent分析送風風道阻力特性以及送風均勻性.計算發現,當采用原始模型時,送風均勻性不是很理想,有些出風口的風量偏離理想風量39.15％,送風很不均勻.對風道內各個出風口的風量進行分析,通過改變支路送風口及主風道送風口的面積,對原出風結果進行優化,將各個出風口的風量偏差控制在10％以內,大大提高風道送風的均勻性.通過對風道內的阻力計算,發現側風道的阻力較大.

現在中國的交通業也處于飛速的發展當中,我國交通業想要得到長遠的發展,尤其需要進行節能處理,比如說現在飛速發展的科技行業,動車組和軌道客車成為大多數人關注的對象,這兩個跟科技掛鉤的行業如果發展得很好也有利于推進現代化的社會發展,這也是當前我國想要去對動車和軌道客車進行節能處理的原因,本文對動車和軌道客車的使用情況進行了解之后,對其中的節能條件和節能措施進行分析,推出比較完備的節能方案.

結合crh_2型動車組鋁合金車體底架組焊的生產實踐,通過對底架焊接變形因素進行分析,提出采用剛性固定、優化焊接工藝規范、預制反變形、增加工藝加長尺寸等措施來控制鋁合金車體底架的焊接變形,提高了產品質量。

提高鋁合金車體的防火能力,對于提高動車組安全性,避免傷亡事故的發生有重要的意義。利用ansys軟件以有限元分析法為基礎對某動車組在發生火災時車體強度、剛度進行了仿真分析,計算結果表明:鋁合金車體轉向架區域變形相對較小,不會影響轉向架的自由旋轉,能夠滿足標準要求。

結合高速列車設備艙原支架開裂故障問題,通過對原支架結構進行有限元分析,表明原支架結構不滿足強度要求,在此基礎上提出了5種新支架結構方案,并對其中一種新支架結構進行了有限元分析,分析顯示新支架結構滿足材料強度要求,并在實際應用中得到驗證。

以100t動力平板車車架為研究對象,建立動力平板車車架的力學模型.在hypermesh中建立車架的簡化cad模型及網格劃分并結合實際工況采用optistruct模塊進行拓撲優化分析,求出拓撲圖形.按照拓撲分析所得規律,結合實際結構特點,提出動力平板車車架的設計方案,為車架的改進設計提供了理論依據.