山西某中醫院住院樓加層加固改造工程施工工期短、難度大。為確保整個施工過程的順利實施及施工中結構的位移變形滿足設計要求,在對加層改造結構進行變形監測基礎上,同時建立該住院樓的有限元分析模型,模擬結構改造施工全過程。現場監測和分析結果表明:在特有的前提下,該結構\"先加層后加固\"的特殊施工方案安全可行；不同施工段對結構整體沉降變形影響差異較大,尤其是鋼結構加層施工所產生的變形占總體變形的60%以上；不同加載模擬方式對結構整體不均勻沉降影響明顯,且相對于一次性加載方式,逐層加載方式對應的不均勻沉降值較小。

第23卷第2期巖石力學與工程學報23(2)：334～338 2004年1月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringjan.，2004 2003年5月24日收到初稿，2003年7月3日收到修改稿。 *中國博士后科學基金(2003033333)及國家自然科學基金(50279018)資助項目。 作者李大勇簡介：男，1971年生，博士，1998年畢業于浙江大學土木系水工結構專業，現任副教授、在站博士后，主要從事巖土工程的科研與教 學工作。電話：013053878871；e-mail：ldy@sdust.edu.cn。 南京地鐵旁通道凍結實測分析研究 * 李大勇 1，2 呂愛鐘 1 張慶賀 2 陳裕康 3 (1山東科技大學土木建筑學院泰安271019)(2同濟大學地

針對地鐵聯絡通道凍結施工時常面臨的凍脹過大且凍脹率較難測定的施工難題,依托杭州某復雜地層內越江隧道聯絡通道凍結施工實例,采用數值分析不同假定凍脹率對凍土體內力和主隧道變形的影響,通過凍土體內力變化制定出凍土體的臨界凍脹率,同時對主隧道豎向變形進行監測,并結合主隧道計算豎向變形反饋出實際凍脹率,最后根據實際凍脹率和臨界凍脹率的比較,采取相應施工措施。研究結果表明:此類地層聯絡通道凍結施工時,凍土體臨界凍脹率為2%,可采用可觀測的主隧道豎向變形監測來反饋凍土體的實際凍脹狀態,當凍結和暗挖階段主隧道豎向變形量分別小于7.5mm和4.88mm時,實際凍脹率為1%~2%,凍脹對凍結效果的影響尚在可控范圍內,故除常規泄壓孔減脹措施,無需再采用加強減脹措施。

復雜地層的凍結施工常常會遇到不同程度的凍脹問題。為了保證施工的順利完成，施工單位需要通過適宜的措施對工程中的凍脹問題進行合理控制。以某地鐵聯絡通道凍結工程為例，對復雜地層內地鐵聯絡通道凍結施工凍脹控制進行了分析和研究。

盾構隧道聯絡通道江中段施工時風險大,尤其當其面臨\"高承壓水、圓礫層\"等復雜地層特點時,施工風險更大。依托某越江隧道聯絡通道凍結施工實例,對凍結管成孔、施工凍結及暗挖等凍結施工全過程,采用層次分析法(ahp)探討冷凍法施工風險,確定了各階段各基本風險事件的相對權重,并根據權重大小確定各階段風險最大的基本事件。研究結果表明,在復雜地層中聯絡通道各階段,施工風險最大事件分別為凍結管成孔偏斜過大、凍脹壓力過大和開挖泵房。

復雜地層地鐵旁通道凍結孔施工技術 作者：王勝利，李寧，趙玉明，wangshengli，lining，zhaoyuming 作者單位：北京中煤礦山工程有限公司,北京,100013 刊名：現代隧道技術 英文刊名：moderntunnellingtechnology 年，卷(期)：2009,46(4) 被引用次數：7次 參考文獻(9條) 1.崔廣心復雜地層中地下工程特殊施工技術發展與展望2000(06) 2.程樺城市地下工程人工地層凍結技術現狀及展望[期刊論文]-淮南工業學院學報(自然科學版)2000(02) 3.王勝利;韓圣銘氣動夯管法施工水平凍結孔技術[期刊論文]-中國市政工程2007(01) 4.王暉;竺維彬軟土地層地鐵盾構隧道聯絡通道凍結法施工控制技術研究[期刊論文]-現代隧道技術2004(03) 5.夏杰;樓根

在復雜地層中,對地鐵旁通道采用水平凍結法施工是一種有效手段,而凍結孔施工又是旁通道工程的關鍵工序之一。結合上海地鐵十一號線祁連山—真南路站區間旁通道施工實例,介紹了含承壓水的砂性土復雜地層中旁通道凍結孔的施工技術,包括壁后預注漿加固、凍結孔開孔以及夯管等技術,對類似地質條件下旁通道凍結孔施工具有一定的參考價值和指導意義。

為了研究隧道開挖過程中硐室的變形狀況,針對湖南溆懷高速公路關虎沖隧道工程施工過程進行了數值模擬研究,著重分析了隧道開挖過程中的圍巖變形狀態,得出了每個施工步驟后的沉降或收斂數據,并與后期實際監測結果進行了對比分析,結果表明,拱頂模擬分析結果與實測值較接近,周邊收斂結果則有一定差異,這一結果與數值分析未計入構造應力有關。

地鐵深基坑逆作施工的數值模擬與實測分析——針對上海市某地鐵深基坑，基于flac3d軟件，采用摩爾-庫倫彈塑性模型，對既有建筑物旁蓋挖逆作法施工的深基坑進行了分步開挖數值模擬；并將計算得到的圍護結構水平位移和基坑周圍地表沉降與實際監測結果進行對比分析...

為了掌握地鐵聯絡通道凍結施工過程中,凍土帷幕不同位置發生滲漏時,滲流場和位移場的變化規律,以南京地鐵二號線莫愁湖站～漢中門站區間聯絡通道及泵房水平凍結法施工為研究背景,采用有限元數值方法,對凍土帷幕中滲漏分別發生在拱頂、拱角、底角處的三種情況進行模擬,研究了滲流對凍土結構的影響,即滲流場、垂直位移場、水平位移場及地表變形分析,得出對滲漏點進行加固的最低期限,避免由此產生的工程事故,為聯絡通道凍結法施工提供理論依據。

高速鐵路在軟弱路基中的施工過程及其工后沉降是影響高速鐵路運營安全的重要因素。根據武廣高速鐵路某段實際工況,選取一典型斷面,運用adina有限元軟件對cfg樁復合地基的施工過程和最終沉降進行數值模擬分析。研究結果表明,cfg樁復合地基能較好地適用于客運專線軟土地基加固處理,滿足客運專線路基承載力和設計變形值的要求,有效地控制工后沉降,加固效果明顯。

針對天津地層的主要特點,介紹了地層凍結加固的施工技術在旁通道施工中的應用,闡述了凍土墻的計算選型及凍結孔施工、凍結加固、開挖構筑的施工流程,為類似地區或其他市政工程應用地層凍結工法加固土體施工積累了經驗。

地層凍結法在地鐵旁通道施工中的研究與應用(1)

文章編號:100926825(2010)2020312202 地層凍結法在地鐵旁通道施工中的研究與應用 收稿日期:2010203222 作者簡介:谷明瑞(19572),男,高級工程師,天津第七市政公路工程有限公司,天津300113 谷明瑞 摘要:針對天津地層的主要特點,介紹了地層凍結加固的施工技術在旁通道施工中的應用,闡述了凍土墻的計算選型及 凍結孔施工、凍結加固、開挖構筑的施工流程,為類似地區或其他市政工程應用地層凍結工法加固土體施工積累了經驗。 關鍵詞:隧道,旁通道,施工,凍結法 中圖分類號:u231.3文獻標識碼:a 煤炭科學研究總院成功開發一整套水平凍結施工技術后,凍 結法才開始廣泛引入市政及隧道工程領域,并相繼在北京、上海、 廣州、南京、天津等地鐵得到廣泛應用。由于地層凍結工法

文章采用三維有限元分析方法,對運用凍結法修筑某越江隧道聯絡通道的全過程進行了模擬。研究結果表明:(1)凍脹力對凍土帷幕和主盾構隧道影響顯著,應考慮實施低溫快速凍結以減小凍脹量；(2)聯絡通道和泵房開挖后,凍土帷幕穩定性大幅削弱,拱頂位置及泵房底部與側壁連接處是薄弱點；(3)聯絡通道底板和泵房側壁初期支護拉應力較大,可考慮在原設計方案上加強；(4)補償注漿可有效降低因融沉產生的結構差異變形；(5)當凍脹率控制在3%左右時,施工安全可得到保證,實際施工中可根據變形監測結果推出實際凍脹率。

懸挑鋼結構施工過程中的一個重要環節是體系轉換施工,這很大程度上決定了施工安全性和構件安裝精度。采用有限元軟件midas對杭州西湖蘋果旗艦店的施工全過程進行數值模擬,基于分析結果確定結構在各施工階段下的應力與變形最大截面位置,并在施工過程中進行重點監測。結果表明:有限元模型能夠較好地模擬該結構在各施工階段下的受力狀態,并且有助于評判現場監測數據的準確性和有效性。通過計算分析與現場監測,確保了結構在整個施工過程中的應力和變形始終處于容許范圍之內。

對殷家巖隧道施工過程進行了二維彈塑性有限元分析,得到了聯拱隧道在分步開挖時地表沉降、拱頂位移及支護結構的應力變化情況,并得到了幾點有意義的結論,為宜長高速殷家巖隧道所采用施工方法及監控量測測點埋設提供了科學依據和施工指導。

以深圳益田停車場深基坑開挖為案例,以確保地鐵車站及周邊環境安全為目標,介紹該工程場區的地質條件、支護形式及施工工序；并根據施工過程的監測結果,借助有限元軟件對基坑開挖進行數值模擬,對地表沉降、樁頂水平位移、支撐軸力和樁頂沉降進行了一系列的分析處理。研究結果表明:基坑的中上部位置變形最大,橫向變形值約為8mm,支撐軸力會隨著施工和氣溫的不同而有所變化。隨著基坑的開挖,支撐軸力不斷增加,最后趨于穩定。研究結果可為該支護形式下的深基坑設計與施工提供一定參考。

地鐵隧道施工過程的數值模擬與工法比選

上海市大連路越江隧道聯絡通道凍結施工模擬試驗研究——根據相似理論原理,在進行上海大連路越江隧道聯絡通道凍結加固模型試驗之后,給出了隧道聯絡通道凍結施工過程中土體溫度、應力、變形的有關規律。

東榮二礦三系地層凍結施工

針對潤揚長江公路大橋北錨碇特大深基坑的復雜水文地質條件,提出采用人工凍土墻圍護結構。并采用彈塑性有限元法對人工凍土墻圍護特大深基坑的施工過程進行了模擬分析,結果表明凍土墻設計厚度5.5m、凍土平均溫度-12℃、混凝土襯砌厚度2m、開挖段高2m是安全可靠的,從而為今后的工程設計和決策提供理論依據。