環氧瀝青是將環氧樹脂加入瀝青中,經與固化劑發生固化反應,形成不可逆的固化物。環氧瀝青混凝土作為高性能材料,在國外工程中得到了較為廣泛的應用。我國從南京長江第二大橋開始,引入了環氧瀝青這種鋼橋面鋪裝材料,將環氧瀝青應用于國內鋼橋面鋪裝中,如武漢的陽邏長江大橋、白沙洲長江大橋改造工程和湖北鄂東長江大橋。本文采用美國進口和國產環氧瀝青進行了環氧瀝青混合料性能試驗研究。

在研究國產環氧瀝青開發的基礎上,對國產環氧瀝青混合料進行了馬歇爾試驗與路用性能的研究,尋求馬歇爾試驗的技術參數以及高溫性能和水穩定性的控制指標,用以指導環氧瀝青混合料的配合比設計。研究結果表明:國產環氧瀝青混合料具有較好的水穩定性和路用性能。

介紹了一種冷拌環氧瀝青混合料,并對冷拌環氧瀝青黏度增長、黏附性以及瀝青混合料馬歇爾強度、高溫性能、水穩定性進行了研究,結果表明冷拌環氧瀝青混合料常溫運動黏度40kn,動穩定度>30000次/mm,殘留穩定度達99%,凍融劈裂強度比為78.1%,能夠滿足施工需求。冷拌環氧瀝青材料無論是在生產過程中,還是在鋪裝應用過程中,都可以在常溫下進行,克服了熱拌瀝青材料必須在高溫下拌和的問題,降低了瀝青混合料的生產和施工能耗,是一種節能環保型的道路鋪裝材料。

通過室內試驗,研制出了一種新型改性環氧瀝青混合料,并將其馬歇爾性能、高低溫性能以及疲勞性能與同類進口產品美國環氧瀝青混凝土進行了對比分析,發現所研制的新型環氧瀝青混合料不僅相容性好,而且具有更優異的路用性能和柔韌性,值得推廣應用。

環氧瀝青混合料是一種非常好的鋼橋面鋪裝路面磨耗層材料及超重載交通道路的筑路材料,有著廣泛的應用前景.本文通過對環氧瀝青及瀝青瀝青混合料的介紹,旨在說明并推廣環氧瀝青的研究與應用,同時,也為環氧瀝青的工程應用提供簡單的指導.并指出環氧瀝青有著廣闊的應用前景.

sma瀝青混合料路用性能試驗研究——介紹了sma的材料組成和性能機理。結合某高速公路工程實際并從sma混合料配合比設計等角度系統研究分析了這種路面新型結構的路用性能。通過試驗數據，說明了sma瀝青混合料的優越性能。

通過對不同條件下環氧瀝青混合料技術性能指標的測試,分析了不同影響因素對混合料性能的影響規律。結果表明:采用體積設計法設計的級配與美國推薦級配相比,可顯著降低瀝青用量,且性能指標滿足各項要求；環氧樹脂摻量增加可顯著提高混合料的馬歇爾穩定度和劈裂強度,同一環氧樹脂摻量,油石比增大時,馬歇爾穩定度先增大后減小,且在6.5%油石比時出現峰值；養護模式的不同對環氧瀝青混合料的馬歇爾體積性能指標、穩定度和劈裂強度有較明顯的影響；環氧樹脂混合料在60℃條件下養護7d后具有優良的高溫穩定性能。

為研究環氧瀝青混合料在我國工程中的適用性,對環氧瀝青的相關技術性質以及研究背景進行介紹,之后結合工程實踐,確定施工原材料,探討環氧瀝青路面施工工藝,并針對性地提出相應施工質量控制措施,最后為驗證環氧瀝青混合料應用效果,對施工完成后瀝青路面平整度、抗滑擺值和滲水系數進行檢測,結果表明:環氧瀝青試驗段路面在施工完成后,其平整性、抗滑性能以及防滲性能均良好,環氧瀝青混合料在實踐中取得良好的應用效果。

通過室內試驗對國產環氧瀝青混合料的配合比進行了設計并對其路用性能進行了研究，結合工程實例對國產環氧瀝青混合料在鋼筋混凝土橋面鋪裝中的應用效果進行了評價分析。

將彩色瀝青、環氧樹脂在一定相容劑作用下進行強制攪拌融合,并配合使用定量固化劑,從而形成一種淺色冷拌瀝青膠結料。該膠結料易于改色,所生產的混合料其路用性能較傳統瀝青混合料更優異,適用于彩色化城市快速公交系統（brt）、彩色非機動車道等彩色路面鋪筑。目前該混合料已在貴州省遵義市公交車站臺進行試驗段鋪筑,效果顯著。

為了驗證taf環氧瀝青混合料的最佳施工溫度、施工時間范圍、強度增長規律及最佳養護時間等特性,對施工溫度、施工時間范圍、強度增長規律及最佳養護時間等進行了試驗研究。研究表明:taf環氧瀝青混合料的最佳施工溫度在170～180℃之間,在175℃施工溫度條件下混合料最長施工時間為120min,在混合料達到最終強度前,其強度隨著養生時間增加而增長。研究成果在虎門大橋鋼橋面維修鋪裝施工中進行了應用和驗證,為以后同類大跨徑鋼橋面鋪裝施工中提供了理論和實踐依據。

本文結合浦東地區川沙路維修改造工程,進行了一系列試驗,分析了gsog-20瀝青混合料相對于ac-20瀝青混合料的優異性能.

將輝綠巖粗集料用于城市主干道下面層ar-ac16路面,并進行集料性能實驗、集料與結合料黏附性實驗及橡膠瀝青混合料路用性能實驗。結果發現:除黏附等級不滿足規范要求外,輝綠巖其他物理力學指標優良,采用水泥替代礦粉并摻加抗剝落劑后,輝綠巖橡膠瀝青混合料表現出優良的路用性能,其中殘留穩定度超過90%,比未摻加前提高40%以上,ar-ac16動穩定度高達4700,凍融劈裂強度比有明顯提高,低溫小梁實驗結果亦滿足規范要求。輝綠巖粗集料可用于高等級瀝青路面中下面層。

對摻與未摻聚丙烯腈纖維的密級配瀝青混合料及改性瀝青混合料進行了馬歇爾參數特性、水穩性、高溫抗車轍能力和低溫抗裂性等路用性能的對比試驗研究,得出了在普通瀝青混合料中摻入適量的聚丙烯腈纖維,其水穩性、抗車轍能力和低溫抗裂性等可得到明顯改善與提高,其主要性能指標與改性瀝青基本相當的結論。

程永春，付極，劉寒冰，畢海鵬 （吉林大學，吉林省長春市130025） 摘要：分析長春至四平高速公路瀝青路面病害和大修工程中存在的實際問題，應用超薄磨耗層提高表面層的抗永久變形能 力和路表服務功能，通過試驗驗證了其高溫穩定性、水穩定性和抗凍性滿足寒冷地區瀝青路面路用性能的要求。采用simple performancetest（spt）中的單軸靜載蠕變試驗評價超薄磨耗層瀝青混合料高溫穩定性能，提出了在一定溫度和應力水平 下反映瀝青混合料流變屬性的歸一化蠕變函數，使蠕變規律可由歸一化模型描述，直觀地反映出超薄磨耗層瀝青混合料的 蠕變特性。試驗路檢測結果表明，超薄磨耗層是寒冷地區高速公路大修工程很有推廣前途的一種養護罩面形式。 關鍵詞：超薄磨耗層、瀝青混合料、路用性能、單軸靜載蠕變、歸一化蠕變函數 experimentalstudyonpavementperfor

2009年　　12月鄭州大學學報(工學版)dec1　2009 第30卷　第4期journalofzhengzhouuniversity(engineeringscience)vol130　no14 　　收稿日期:2009-04-21;修訂日期:2009-07-01 　　基金項目:2008年度交通運輸部行業聯合科技攻關項目(2008353333200) 　　作者簡介:劉　強(1971-),男,河南許昌人,長安大學博士研究生,主要從事路面結構與材料方面的研究. 　　文章編號:1671-6833(2009)04-0098-05 高模量瀝青混合料路用性能試驗研究 劉　強1,秦建軍 2 ,翁效林 1 ,戴經梁 1 ,蔣應軍 1 (1.長安大學公路學院,陜西

介紹了sma瀝青混合料路用性能試驗。即sma瀝青混合料的高溫穩定性、sma瀝青混合料的低溫抗裂性、sma瀝青混合料的水穩定性、sma瀝青混合料的肯塔堡飛散試驗和sma瀝青混合料的謝倫堡析漏試驗。

對熱拌和溫拌瀝青混合料的性能進行了對比研究,溫拌瀝青混合料的動穩定度大于熱拌瀝青混合料的動穩定度。溫拌瀝青混合料相比熱拌瀝青混合料,彎拉強度增加,勁度模量降低,破壞應變增加,具有較為良好的低溫抗裂性能。溫拌瀝青混合料的水穩定性與熱拌瀝青混合料的水穩定性相當。

環氧瀝青具有良好的路用性能。本文基于混凝土橋面的鋪裝狀況,對環氧瀝青混合料的組成進行了設計,并對其溫度穩定性進行了研究。結果表明：環氧瀝青混合料具有優良的高溫穩定性和低溫抗裂性;環氧樹脂對環氧瀝青混合料的高溫穩定性具有決定作用,而級配對其影響甚微;相同溫度下,較細的級配更有利于提高環氧瀝青混合料的低溫抗裂性能。

瀝青路面穩定性實際上就是指瀝青混合料在荷載作用下所具有的抵抗永久變形的能力,廣義上的穩定性還包括推移、擁包、搓板以及泛油等。現階段環氧瀝青混混合材料通常應用在大型鋼橋面鋪裝上,而隨著交通量的不斷增大和車輛行駛的渠化,鋼橋面在大量行車荷載的頻繁作用

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質瀝青混合料的路用性能.結果表明:在瀝青混合料中適當添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩定度及動穩定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節約能源,節省公路建設投資等優點.

為獲得經濟可行且路用性能優良的環氧瀝青類材料,將環氧瀝青(ea)與石油瀝青進行調配,對摻配不同石油瀝青種類與摻量的混合環氧瀝青(mea)混合料進行配合比設計,采用馬歇爾試驗、劈裂抗拉試驗、小梁彎曲試驗來評價mea混合料的基本力學特性,并對mea混合料的基本力學特性進行研究.研究表明:石油瀝青的摻入,使得環氧瀝青混合料強度特性有所衰減,但變形性能得到改善.