文章通過分析柿子園隧道1橫工區(qū)地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造等地質(zhì)條件,觀測隧道瓦斯涌出特點(diǎn),判定隧道瓦斯溢出為構(gòu)造導(dǎo)氣富氣型,嚴(yán)格受構(gòu)造及巖性控制,預(yù)測前方高瓦斯段落分布在斷層帶灰?guī)r段,提出可先掘進(jìn)30m,預(yù)留6m巖盤再進(jìn)行下一步探測的針對性工程措施,并對類似地區(qū)的工程勘察、施工提出建議。

根據(jù)客運(yùn)專線鐵路隧道開挖斷面大、防水等級高、質(zhì)量要求嚴(yán)的特點(diǎn),提出隧道施工期間各個階段的控制要點(diǎn),供客運(yùn)專線鐵路隧道施工參考。

寶蘭客運(yùn)專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中,下穿淺埋溝谷,工程力學(xué)條件差、施工風(fēng)險(xiǎn)大,隧道設(shè)計(jì)方案的選擇不僅對工程施工安全、進(jìn)度和投資影響較大,甚至?xí)こ痰倪\(yùn)營安全帶來影響。通過工程實(shí)例研究客運(yùn)專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點(diǎn),提出ⅵ級圍巖隧道設(shè)計(jì)的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù),采用全包防水理念,并輔以井點(diǎn)降水及注漿加固等措施改善地層,保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全,方案經(jīng)濟(jì)合理。

寶蘭客運(yùn)專線馬鞍梁隧道ⅵ級圍巖地段處于富水的松散地層中，下穿淺埋溝谷，工程力學(xué)條件差、施工風(fēng)險(xiǎn)大，隧道設(shè)計(jì)方案的選擇不僅對工程施工安全、進(jìn)度和投資影響較大，甚至?xí)こ痰倪\(yùn)營安全帶來影響。通過工程實(shí)例研究客運(yùn)專線隧道ⅵ級圍巖地段主要工程特點(diǎn)，提出ⅵ級圍巖隧道設(shè)計(jì)的合理方案。通過工程類比法及數(shù)值分析確定結(jié)構(gòu)支護(hù)參數(shù)，采用全包防水理念，并輔以井點(diǎn)降水及注漿加固等措施改善地層，保障了ⅵ級圍巖隧道工程的施工安全，方案經(jīng)濟(jì)合理。

隨著工程建設(shè)的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護(hù)問題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關(guān)于瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系建設(shè)方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開展瓦斯設(shè)防體系構(gòu)建方面的研究對系統(tǒng)性解決瓦斯防護(hù)問題具有重大現(xiàn)實(shí)意義。文章以鐵路、公路相關(guān)規(guī)范中,瓦斯的設(shè)防要求研究為切入點(diǎn),梳理其設(shè)防思路,解剖其設(shè)防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設(shè)防體系的實(shí)際功能和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運(yùn)營安全的關(guān)鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護(hù)體系具有重大的指導(dǎo)意義。

成貴鐵路沿線穿越多個煤系地層、煤層及煤礦采空區(qū)以及油氣田瓦斯地層,高瓦斯隧道數(shù)量多,而且還有瓦斯突出風(fēng)險(xiǎn)的隧道,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工過程采用了有效的施工措施和瓦斯防治技術(shù),以加強(qiáng)隧道通風(fēng)為主要手段,強(qiáng)化瓦斯檢測,提高電氣設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的防爆配置,落實(shí)現(xiàn)場的制度執(zhí)行及監(jiān)督檢查,確保了高瓦斯隧道的施工安全,可為其它高瓦斯隧道的安全施工提供借鑒。

隨著工程建設(shè)的不斷深入,鐵路瓦斯隧道的瓦斯防護(hù)問題日益突出,現(xiàn)行規(guī)范及規(guī)定中關(guān)于瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系建設(shè)方面的不足也逐步顯現(xiàn),因此開展瓦斯設(shè)防體系構(gòu)建方面的研究對系統(tǒng)性解決瓦斯防護(hù)問題具有重大現(xiàn)實(shí)意義。文章以鐵路、公路相關(guān)規(guī)范中,瓦斯的設(shè)防要求研究為切入點(diǎn),梳理其設(shè)防思路,解剖其設(shè)防結(jié)構(gòu)體系,分析其存在的不足之處。并結(jié)合已建成瓦斯隧道瓦斯設(shè)防體系的實(shí)際功能和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),總結(jié)確定了影響瓦斯隧道運(yùn)營安全的關(guān)鍵因素,提出了瓦斯隧道的處理原則及構(gòu)建原則,明確了瓦斯設(shè)防結(jié)構(gòu)體系組織部分,對構(gòu)建完備的鐵路瓦斯隧道防護(hù)體系具有重大的指導(dǎo)意義。

武廣客運(yùn)專線瓦斯隧道施工監(jiān)理重點(diǎn)為單獨(dú)編制瓦斯突出隧道施工組織設(shè)計(jì);開工前施工單位對施工作業(yè)、現(xiàn)場管理等進(jìn)洞人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn);特種作業(yè)人員必須持證上崗;機(jī)電設(shè)備應(yīng)具有防爆性能;鉆爆作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行工藝;嚴(yán)格控制洞內(nèi)各工序作業(yè)及起始時(shí)間;建立專門機(jī)構(gòu)進(jìn)行通風(fēng)、防突、防爆及瓦斯檢測工作,設(shè)置消防設(shè)施,制定應(yīng)急及救援預(yù)案等。

大別山區(qū)軟土路段的地基處理——分析了山嶺重丘區(qū)軟土路段的分布及其特點(diǎn)，介紹了高速公路在大別山軟土路段的施工方法和經(jīng)驗(yàn)。

客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工標(biāo)準(zhǔn) 1、總則 1.1為加強(qiáng)集團(tuán)公司承擔(dān)的新建鐵路客運(yùn)專線隧道工程的施工質(zhì)量管理，提高 其規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化水平，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，實(shí)現(xiàn)建成一流客運(yùn)專線

大別山區(qū)農(nóng)村民居建筑調(diào)研

介紹了tsp超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的原理,結(jié)合客運(yùn)專線合武鐵路紅石巖隧道,介紹了tsp203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的方法過程,并對預(yù)測結(jié)果進(jìn)行分析。說明了tsp超前預(yù)報(bào)技術(shù)在客運(yùn)專線鐵路隧道大斷面開挖信息化施工、確保施工安全中的重要性和實(shí)用性。該項(xiàng)技術(shù)在合武鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中取得了良好的效果并得到了廣泛的應(yīng)用。

－1－ 客運(yùn)專線鐵路施工組織概論 杜永昌 1 2007年6月10日 §1施工組織概述..................................................................................................................2 §2客運(yùn)專線鐵路的施工組織特點(diǎn)..................................................................3 §3客運(yùn)專線鐵路主要施工方案.........................................................................5 §4施工進(jìn)度計(jì)劃......................................

客運(yùn)專線鐵路隧道工程鋼架施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確隧道鋼架施工作業(yè)工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 規(guī)范隧道鋼架施工作業(yè)，充分發(fā)揮鋼架在初期支護(hù)中的作用。 2編制依據(jù) ⑴《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160 號 ⑶《新建鐵路福廈線施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線隧道加強(qiáng)支護(hù)格柵鋼架及型鋼鋼架的施 工。 4工藝流程及技術(shù)要求 隧道鋼架支護(hù)分為型鋼鋼架和格柵鋼架兩種，型鋼鋼架主要由工 字鋼彎制而成，格柵鋼架主要由四根φ22或φ25主筋和其它鋼筋制 成。ⅲ級圍巖采用格珊鋼架，ⅳ級、ⅴ級圍巖采用型鋼拱架。本線隧 道設(shè)計(jì)為全斷面支護(hù)。 隧道各部開挖完成初噴砼后，分單元及時(shí)安裝鋼架，采用與定位 錨桿、徑向錨桿以及雙側(cè)鎖腳錨管固定，縱向采用φ22鋼筋連接，鋼 架之間

廣深港客運(yùn)專線鐵路隧道 長管棚施工方案 1概況 1.1工程地質(zhì) 益田路隧道位于新深圳站與福田站之間全長6236米。洞口段ⅵ級圍 巖，主要為人工填素土、淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化變質(zhì)花崗巖，洞 頂為硬塑偏軟的粉質(zhì)黏土，強(qiáng)度低，易坍方冒頂；隧道穿越兩套基巖地層， 分別為震旦系變質(zhì)砂巖和燕山期晚期侵入花崗巖，第四系地層土層強(qiáng)度 低，自穩(wěn)能力差，基巖風(fēng)化差異較大，花崗巖殘積層遇水易軟化，強(qiáng)度降 低，自穩(wěn)能力相對較差，但在飽和狀態(tài)下一經(jīng)擾動，極易產(chǎn)生軟化、流泥、 冒頂危及隧道施工安全。其中變質(zhì)砂巖殘留有單斜層狀構(gòu)造，巖層產(chǎn)狀傾 向40～50°，傾角35～40°；隧道穿越地段基巖節(jié)理、裂隙普遍發(fā)育。 洞口ⅵ級圍巖段設(shè)120m長管棚。 1.2長管棚施工的特點(diǎn) (1)長管棚鋼管直徑大，采用ф159mm、厚8mm的無縫鋼管及花鋼 管制作，ф168mm套管連接。 (2)管棚

鐵路接觸網(wǎng)是列車運(yùn)營安全的重要保障,隧道內(nèi)滑型槽道(以下簡稱滑槽)是支撐接觸網(wǎng)的重要結(jié)構(gòu)。隨著我國高速電氣化鐵路的飛速發(fā)展,對客運(yùn)專線鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽的預(yù)埋施工提出了更高的要求。本文通過研究隧道內(nèi)接觸網(wǎng)滑槽預(yù)埋施工方法及控制措施,采用滑槽組胎具定位法確保滑槽預(yù)埋施工各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求,與襯砌結(jié)構(gòu)連接牢固,為后續(xù)接觸網(wǎng)安裝質(zhì)量及運(yùn)營安全提供保障。

1 客運(yùn)專線鐵路隧道crtsi型雙塊式無砟軌道施工工法 工法編號：rjgf(閩)—13—2010 完成單位：中鐵二十四局集團(tuán)福建鐵路建設(shè)有限公司 主要完成人：錢寅星 1前言 1.0.1客運(yùn)高速是當(dāng)今世界各國鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。高速鐵路要求軌道具有高平順性和高穩(wěn) 定性，因此采用整體道床、無砟軌道是鐵路建設(shè)的必然趨勢。隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā) 展，我國提出了實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的奮斗目標(biāo)。提高軌道線路的施工質(zhì)量對于保證高速鐵 路的列車安全、舒適、平穩(wěn)地運(yùn)行非常重要。當(dāng)前，鐵路列車速度逐步由常規(guī)的160km/h 以下向250km/h以上發(fā)展，鐵路軌道施工作業(yè)必須相應(yīng)地創(chuàng)新和發(fā)展。 1.0.2無砟軌道由于結(jié)構(gòu)高度低、維修量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好、彈性均 勻等特點(diǎn)，已成為客運(yùn)專線鐵路的首選軌道結(jié)構(gòu)。無砟軌道有雙塊式和板式兩種不同的結(jié)構(gòu) 形式。溫福鐵路客運(yùn)專

客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南

我國目前已經(jīng)開工的客運(yùn)專線鐵路,隧道基本上都采用的是單洞雙線形式,為形狀扁平的超大斷面隧道。這樣的斷面形狀從受力上講與一般的地應(yīng)力條件并不相宜。由于客運(yùn)專線鐵路雙線隧道的斷面形狀、受力變形規(guī)律、承載能力與普速鐵路隧道有很大差異,其施工穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)的選擇也應(yīng)考慮客運(yùn)專線隧道的實(shí)際斷面形狀。而當(dāng)前對于這方面的研究工作開展得很少,《客運(yùn)專線鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》中提供的參考值缺乏指導(dǎo)性,且存在極大的安全隱患。文章對客運(yùn)專線鐵路隧道施工穩(wěn)定性判據(jù)的選擇及相關(guān)問題進(jìn)行了有益的探討。

結(jié)合羊臺山鐵路隧道工程實(shí)踐,介紹客運(yùn)專線隧道在采用地表加固與洞內(nèi)控制爆破施工相結(jié)合順利通過沖溝淺埋段的做法,可為類似工程提供借鑒。

設(shè)置防水板是保證隧道防水功能的重要措施。結(jié)合也臺塔格4#隧道復(fù)合式防水板鋪設(shè)實(shí)踐,對客運(yùn)專線鐵路隧道防排水技術(shù)進(jìn)行了有效探討。

中國客運(yùn)專線鐵路無砟軌道結(jié)構(gòu) 一、選型基本原則 根據(jù)國內(nèi)外對無砟軌道建造及運(yùn)營的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無砟軌道的選型應(yīng)符合施工性、維護(hù)性、 動力性、適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性五大基本原則。 1．關(guān)于施工性 核心是施工速度。 施工速度與軌道結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，怎樣的高精度才能達(dá)到軌道少維修，土木工程完工后 能否隨時(shí)可鋪設(shè)軌道，機(jī)械化施工程度及物流組織等因素密切相關(guān)。 一般要求施工方法比較簡單，施工速度現(xiàn)澆混凝土式無砟軌道不低于120m/d，預(yù)制板 式無砟軌道不低于200m/d。 2．關(guān)于維護(hù)性 無砟軌道是否具有可維護(hù)性是非常重要的一件事。 無維修的概念是不合情理的，少維修的理念是符合無砟軌道工程實(shí)際的。 國內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)一再表明，無砟軌道的下部結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生嚴(yán)重變形，整治非常困難。 因此，在選型時(shí)必須考慮隨著線下工程變形所引起的軌道變形，在一定程度上是可以整 正的，例如上下±30mm，左右±10mm。 3