由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復雜,使隧道規(guī)模越來越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計工作。隧道設(shè)計應以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟為重點,不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標,還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時應充分汲取國內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運營的經(jīng)驗,實現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

萬源(陜川界)至達州(徐家壩)高速公路金竹山隧道,隧址區(qū)位于兩大構(gòu)造體系的復合部位,地質(zhì)構(gòu)造復雜,工程地質(zhì)條件同樣相當復雜,涉及巖溶及巖溶突水、煤層與瓦斯、斷層破碎等主要工程地質(zhì)問題,通過總結(jié)該隧道勘察過程中的經(jīng)驗與不足,對今后在此類復雜地質(zhì)條件下的長大隧道工程地質(zhì)的勘察工作具有借鑒作用,對設(shè)計提供真實、可靠的地質(zhì)依據(jù)。

結(jié)合福建省山區(qū)高速公路的勘察設(shè)計經(jīng)驗,簡單論述了山區(qū)高速公路隧道工程地質(zhì)勘察工作方法,總結(jié)了目前高速公路隧道工程地質(zhì)評價中隧道圍巖級別劃分和涌水量預測的一般方法及其在工程中的應用。

通過野外現(xiàn)場調(diào)查和室內(nèi)測試,結(jié)合青島—蘭州高速公路邯鄲至涉縣段區(qū)域工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、區(qū)域構(gòu)造、工程勘察資料,對鼓山隧道穿越區(qū)的巖土體工程地質(zhì)特征和隧道圍巖級別進行了劃分和評價,并對隧道工程建設(shè)和使用過程中可能會出現(xiàn)的主要工程地質(zhì)問題進行了討論。

本文選取丹通高速公路土城子隧道進行地質(zhì)勘察。首先對隧道進行了地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探(淺層地震法)、原位測試、室內(nèi)試驗;查明各類不良地質(zhì)現(xiàn)象和特殊地質(zhì)成因、類型、性質(zhì)、范圍、分布規(guī)律及其對隧道的危害程度,確定隧道通過地段的圍巖級別。為隧道設(shè)計提供地質(zhì)依據(jù)。

大別山區(qū)軟土路段的地基處理——分析了山嶺重丘區(qū)軟土路段的分布及其特點，介紹了高速公路在大別山軟土路段的施工方法和經(jīng)驗。

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大別山區(qū)農(nóng)村民居建筑調(diào)研

近年來,隨著我國經(jīng)濟高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進一步加快,高速公路建設(shè)重點逐步從人口密集、經(jīng)濟相對發(fā)達的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟條件落后、自然環(huán)境復雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜,在公路設(shè)計時就必須考慮建成后的實際運營安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗,主要針對山區(qū)高速公路的線路設(shè)計進行分析和討論.

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運行速度計算確定，并按照運行速度和設(shè)計采用的超高值，對橫向力系數(shù)進行檢查。

山區(qū)地形復雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計制約因素較多，通過濟廣國家高速公路平遠至興寧段的典型路段選線實例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點。

山區(qū)高速公路路基填筑控制——山區(qū)高速公路地形多變化，路基填筑控制有一定的難度，往往成為高速公路質(zhì)量管理的重點，本文就高速公路山嶺重丘段的路基填筑控制闡述一些做法。

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見.我國南方雨水較多,降雨對路基存在較大影響.大量的降雨對路堤內(nèi)水位濕潤線會產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會導致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

針對山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察中存在的勘察方案考慮不全面、勘察方案不合理、勘察工作針對性不強、勘察深度不夠、對山區(qū)工程地質(zhì)條件的復雜性認識不足等進行了分析，并對提高山區(qū)高速公路工程地質(zhì)勘察水平提出了對策。

高速公路線路長，地質(zhì)勘察過程中應根據(jù)地形地貌單元特征，針對不同地段采用合適對的勘察方法、手段，查明不良

在近年來的公路建設(shè)中，尤其是山區(qū)高速公路正在占有著越來越大的比例。同平原公路相比，山區(qū)公路路線所經(jīng)過的區(qū)域地質(zhì)環(huán)境更加脆弱，地質(zhì)條件更為復雜，因此，對山區(qū)公路工程的勘察難度要遠大于平原公路工程。

本文論述了山區(qū)高速公路建設(shè)各階段應重視的地質(zhì)工作,提出了勘察設(shè)計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點,分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題。

大別山地區(qū)的花崗質(zhì)片麻巖主要由ttg系列和鈣堿性系列組成。ttg系列為太古代時期造陸階段的產(chǎn)物;鈣堿性系列由新元古代和中生代兩個時代的花崗質(zhì)片麻巖組成,反映了兩次匯聚過程。新元古代時期,北大陸向南大陸匯聚,“大別山”地區(qū)總體處于仰沖盤,發(fā)育一套鈣堿性系列花崗巖;中生代,則是北大陸形成階段,南大陸向北靠攏,并發(fā)生俯沖、碰撞,伴隨著大量的花崗巖的侵位。在此認識的基礎(chǔ)上,總結(jié)了大別山地區(qū)太古代時期古陸核形成及其特征、元古代時期板塊運動的發(fā)展與演化、古生代特提斯洋從離散至匯聚的發(fā)展演化歷程。

闡述了目前我國公路，尤其是高速公路逐漸向山區(qū)發(fā)展，因此公路隧道不僅在數(shù)量上在逐年迅速增加，而且在設(shè)計、施工質(zhì)量上，建設(shè)規(guī)模上，各種機電設(shè)施上，比之一般中、短隧道有更高要求。但長隧道造價高、工期長，建成后運營管理任務(wù)繁重，所以首先必須做好工程地質(zhì)勘察工作，及時地提供可靠的基礎(chǔ)資料。作者重點提出了兩方面意見：第一，與路線、橋梁、路基、機電專業(yè)共同優(yōu)選適宜的隧道位置，文中側(cè)重從工程地質(zhì)角度出發(fā)，提出選好隧址和洞口的多方面的意見。第二，結(jié)合一些公路隧道實例和建成后的教訓，詳盡地列出了加強公路長隧道工程地質(zhì)工作的五項措施。值得從事公路工程管理、勘察設(shè)計、施工工作以及巖土工程技術(shù)人員參考。

通過山西省已建成的高速公路,論述了工程地質(zhì)工作在山區(qū)高速公路建設(shè)的重要性,提出了勘察、設(shè)計、施工、運營等不同階段的地質(zhì)工作重點和方法,分析了目前在山區(qū)高速公路建設(shè)各階段地質(zhì)工作中存在的主要問題。

針對山區(qū)高速公路的特點,通過參與工程地質(zhì)勘察的監(jiān)理,分析和總結(jié)了勘察監(jiān)理工作的程序、內(nèi)容、方法等,闡述了勘察監(jiān)理工作在勘察質(zhì)量控制、進度控制、合同管理中的必要性。

在山區(qū)高速公路工程建設(shè)中,地質(zhì)勘測關(guān)系到整個工程的質(zhì)量和使用成效問題.本文介紹了遙感技術(shù)在山區(qū)高速公路地質(zhì)勘測中的應用,指出利用遙感技術(shù)可以勘測出地質(zhì)體的分布、地質(zhì)構(gòu)造特征和不良工程地質(zhì)條件,闡述了遙感技術(shù)在大規(guī)模公路勘測中前景.