宜萬線地形困難、地質復雜，山巒起伏、河谷深切，選擇合適的限制坡度，對節省工程投資，改善平面條件，降低運營成本能取到至關重要的作用。在設計中，我們分別研究了各種限制坡度，提出了合理的適合本線地形的限坡方案。

結合我國鐵路網坡度狀況,主要分析線路限制坡度對鐵路運輸能力的影響以及統一牽引定數提高運輸能力的設想。

限制坡度的選擇應結合所經地區地形類別、自然坡度、鐵路等級、牽引種類、機車類型、運輸要求、相鄰線主要技術標準等因素綜合比選確定，本文結合蒙華鐵路（岳吉段）限制坡度的選擇，綜合各因素方面對6‰、6‰/9‰、9‰三個坡度方案進行分析，推薦采用6‰限坡方案。

根據向莆鐵路功能定位和所經地區的地形特點,結合線路速度目標值、機車類型、到發線有效長等限制坡度的選擇條件,分析了不同限制坡度方案對工程投資和運營費的影響,并從技術經濟及運輸組織的適應性角度,探討了向莆鐵路在到發線有效長為850m、電力機車牽引4000t的條件下,限制坡度采用9‰的方案。

研究目的：新疆金陽光鐵路專用線主要承擔沿線鐵礦礦區的鐵礦外運任務，項目位于新疆中部、天山中低山地區，地形起伏大，相對高差達1000m，擬建隧道大多為長大隧道，且連續設置，工程艱巨。結合金陽光鐵路專用線具體情況及運輸特征，分析影響限制坡度選擇的因素，最終確定金陽光鐵路專用線的限制坡度，并為類似項目的研究提供參考。研究結論：（1）本線通過設置回頭曲線，降低最大限制坡度、隧道長度；（2）不同的限制坡度，工程投資差異較大，通過工程投資等綜合分析，研究推薦新疆金陽光鐵路專用線采用“上行重車方向6％o、下行輕車方向22‰”的限制坡度方案；（3）該研究成果能夠為山區復雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經驗。

研究目的:新疆金陽光鐵路專用線主要承擔沿線鐵礦礦區的鐵礦外運任務,項目位于新疆中部、天山中低山地區,地形起伏大,相對高差達1000m,擬建隧道大多為長大隧道,且連續設置,工程艱巨。結合金陽光鐵路專用線具體情況及運輸特征,分析影響限制坡度選擇的因素,最終確定金陽光鐵路專用線的限制坡度,并為類似項目的研究提供參考。研究結論:(1)本線通過設置回頭曲線,降低最大限制坡度、隧道長度;(2)不同的限制坡度,工程投資差異較大,通過工程投資等綜合分析,研究推薦新疆金陽光鐵路專用線采用\"上行重車方向6‰、下行輕車方向22‰\"的限制坡度方案;(3)該研究成果能夠為山區復雜地形條件下鐵路限制坡度的選擇積累經驗。

太子城至錫林浩特鐵路位于河北省北部、內蒙古中東部,是一條設計時速160km的客運專線。太子城至崇禮段是太錫鐵路的一部分,該段線路走向受沿線地形、工程地質、地方規劃、工程投資等多方面因素控制,方案較難取舍。首先分析本區段內的總體走向方案,對長隧道方案和短隧道方案進行比選,推薦了工程地質條件較好、對地方規劃影響較小、工程投資較省的短隧道方案。再結合市政交通接駁條件,分別對崇禮站高、低站位方案進行了綜合技術比選,最終選擇了工程投資少、實施難度小的低站位方案。

目錄 1.編制依據及編制范圍.......................................333 1.1編制依據...............................................333 1.2編制范圍...............................................333 2工程概況...................................................333 2.1工程簡述...............................................333 2.2主要技術標準...........................................333 2.3主要工程內容和數量...............

從理論上闡述了鐵路曲線內側建筑物至線路中心的最小距離、對鐵路曲線內側建筑物的規劃有指導性作用，有益于鐵路行車安全。

通過武廣客運專線韶關至花都段設計,介紹了線路縱坡方案選擇、通過工程量與工程費用的研究比較,選擇了大坡度方案,并在施工中實施順利,為今后高速鐵路線路縱斷面設計提供了參考和借鑒。

鐵路限制坡度是鐵路技術標準的重要組成部分,它不僅影響線路的走向及長度,而且直接影響運輸能力、行車安全、工程費與運營費,結合內蒙古地方鐵路三北羊場至上海廟沿線地形以及相鄰鐵路的具體情況,詳細論述了該線限制坡度的選用。

白河路三段瀝青路面平整度控制——筆者通過白河路三段瀝青路面施工的管理實踐，探索了熱拌瀝青混合料、結構層、以及攤鋪、碾壓、接縫施工這五方面因素對瀝青路面平整度的影響控制。

通過對渝川陜社會經濟發展和川渝北上西安既有鐵路通道運輸現狀及路網規劃的分析,闡明建設重慶至西安鐵路客運通道的必要性,同時結合通道所處區位特點、區域經濟點分布、路網現狀及發展規劃,確定線路宏觀走向的合理研究范圍,并從各走向方案對社會經濟發展帶動作用、客流吸引強度以及服務功能、路網布局、工程條件和投資等方面,簡要分析各方案的可行性和合理性,提出通道線路走向方案及主要技術標準等初步意見。

鐵路建設的高填深挖造成不同程度的裸露邊坡,不僅容易導致水土流失、局部滑坡,而且也破壞原有的生態系統。因此,鐵路工程建設必須與生態環境保護同步進行。以龍口至煙臺鐵路綠色通道設計為例,結合鐵路功能及本線特點進行綠化設計,建立鐵路綠色通道,既美化環境,又可以改變沿線地區生態失調的問題,為沿線提供一個良好的生態環境。

2018年2月6日,中緬國際鐵路通道廣大鐵路祥和隧道全線貫通。祥和隧道全長10220m,位于大理和祥云交界,其最大埋深達705m,共穿越九條大型山體斷裂破碎帶。以＂地質條件復雜、圍巖變化頻繁、地下水系發育、涌水突泥多發＂著稱,施工難度大,是廣大鐵路最后一個貫通的隧道。

本文通過以建設年代久遠的既有鐵路為例，針對既有線路標準低、水害多發的情況，從水害成因進行分析，提出了用完善線路徑路和路網的方法對既有線路進行改建方案，以解決線路病害；進一步提高線路平面和縱斷面技術標準，徹底解決線路水害隱患。研究成果可為其他類似線路水害和病害改造提供參考。

淺談寧西鐵路增建第二線限制坡度的選定

隨著我國經濟的持續發展和國家對西部大開發的逐步深入,對運輸市場的需要越來越迫切,人們更加注重的是運輸服務質量。旅客運輸將向\"舒適快速、小編組、高密度\"的方向發展。貨物運輸將向\"大宗物資重載直達化、適箱貨物集裝直達化、高值貨物客運快速化\"方向發展。寧西鐵路位于隴海、滬漢蓉通道之間的鐵路空白地區,是我國\"八縱八橫\"鐵路骨架網的重要橫向干線鐵路之一,目前單線運輸無法滿足近遠期運輸需求,因此擴能改造并增建二線則意義重大。

集通鐵路是我國北方的重要運輸通道,沿線所經環境敏感點多,地形地質困難,選線設計方案復雜。通過對集通鐵路蒙根塔拉至林西段局部區段進行方案研究分析,在滿足線路方案設計要求的同時,對比分析不同方案的工程數量及工程費用,列舉出不同方案的優缺點。最終確定蒙根塔拉至工業園區段160km/h方案和工業園區至經棚段方案120km/h方案。

近日，由中鐵四局八分公司洛湛鐵路鋪架經理部承擔的茂名至岑溪段鋪軌到達廣西省岑溪市馬路圩車站接軌點，標志著洛湛鐵路全線勝利鋪通。洛湛鐵路為國家i級鐵路，設計洛湛鐵路，北起河南洛陽，南至廣東湛江市。是我國“八縱八橫”鐵路干線之一，與京廣、京滬、京九等干線共同構成我國縱向的鐵路網骨干。是中西部地區至華南地區及沿海地區深水港口的重要出海通道，

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質條件進行分析,從中推薦工程地質條件較好的樟市西方案。

研究目的:成昆鐵路沿線受構造作用影響,沿線地形地質條件極其復雜,巖體異常破碎,沿線崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區、活動斷裂為控制線路方案的主要工程地質問題。開展地質選線技術研究不僅可以最大程度地避免線路穿越風險極高的工程地質問題段落所帶來的工程安全隱患,也可為該地區遠景鐵路規劃提供參考。研究結論:(1)在現場地質調繪、鉆探、物探、室內試驗分析及相關專題研究工作基礎上,認為本線控制線路方案的主要不良地質有崩塌、滑坡、泥石流、煤層瓦斯及采空區、活動斷裂;(2)針對本線的主要工程地質問題,提出了復雜地質條件下鐵路地質選線原則;(3)綜合分析了各方案地質條件,利用選線原則選定了工程地質條件相對較優的線路方案;(4)該研究成果對于復雜艱險山區鐵路工程地質選線具有借鑒意義。