地基承載力的試驗研究

地基原位靜載試驗是確定地基承載力的最精確的方法,但是在實際工程測量過程中,無法進行在原位進行破壞荷載試驗,因此以某現場地基原位荷載試驗為基礎,通過數值模擬對比分析了現場實測數據,從而為現場原位試驗進行了補充,彌補了原位試驗過程中加載受限的不足。

地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現場浸 水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現場浸水載荷實驗等。 檢測內容：天然地基承載力，檢測數量不少于3點；復合地基承載力抽樣檢測數 量為總樁數的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應增加檢測點數。cfg樁 和素混凝土樁應做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據《建筑地基基礎設計規范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應小于壓板寬度或直徑的3倍。應注意保持實驗土層的原狀結 構和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應少于8級。最大加載量不應少于荷載設計值的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為每隔0.5h讀一次沉 降，當連續2h內，每h的沉

地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實 驗；現場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現場浸水載荷實驗等。 檢測內容：天然地基承載力，檢測數量不少于3點；復合地基承載力 抽樣檢測數量為總樁數的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑 應增加檢測點數。cfg樁和素混凝土樁應做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據《建筑地基基礎設計規范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應小于壓板寬度或直徑的3倍。應注意保持實 驗土層的原狀結構和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應少于8級。最大加載量不應少于荷載設計值 的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h讀一次沉降，

地基承載力試驗 工程名稱：富龍高速公路進場道路合同號：rc-a1試驗編號：/ 任務單號/環境條件室外 試驗日期2010.12.05試驗設備輕型觸探儀、鐵鍬、扳手 試驗規程sl237-047-1999試驗人員 評定標準施工設計復核人員 現場樁號k0+000蓋板涵地基土質粘土 工程部位基礎現場描述基底為淺黃土 試驗方法輕型觸探法設計承載力（kpa）150 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數） 測點位置（編號）12345678 0-30cm錘擊數（n）1210131216131715 地基實測承載力（kpa）88 30-60cm錘擊數（n）///

地基承載力試驗報告 質控（建）表4.1.8.1共頁第 頁 工程名稱報告編號 工程地點報告日期 委托單位委托日期 施工單位見證人 見證單位見證號 地基處理工藝方法試驗方法 地基承載力設計值 （kpa） 載荷板尺 寸（mm）加荷方法 點 (樁) 號 加荷 級數 最大試 驗荷載 （kn） 最大試驗荷 載下載荷板 沉降（㎜） 殘余變 形（㎜） 地基承載 力特征值 （kpa） 檢測 日期 備注 檢測依據 檢測結論 備注 批準：審核：校核：檢測：

試驗主要步驟 1、用鉆機先鉆到需要進行標準貫入試驗的土層，清孔后，換用標準貫入器。 2、將貫入器垂直打入試驗土層中，先打入15cm，不計擊數，繼續貫入土中30cm，記錄其錘擊數，此數為 標準貫入擊數n。 3、若遇到比較密實的砂層，貫入不足30cm的錘擊數已超過50擊時，應終止試驗，并記錄實際貫入深度 △s和累計錘擊數n，按下式換算成貫入30cm的捶擊數n：n=30×n÷△s 4、換以鉆探工具繼續鉆機，至下一需要試驗的深度，重復以上操作 5、用于鉆桿的彈性壓縮會引起能量的損耗，鉆桿過長時傳入貫入器的動能降低，因而減少每擊的貫入深度， 亦即提高了錘擊數，所以需要根據趕場對錘擊數進行修正：n=α×n0 鉆桿長度和α的對應關系如下表所列： 鉆桿長度36912151821 α1.000.920.860.810.770.730.70

1050 測試 點號 第一次 貫入深 度(cm) 錘擊數 承載力 (kpa) 錘擊數 承載力 (kpa) 第三次貫 入深度 (cm) 錘擊數 承載力 (kpa) 備注 標準貫入試驗記錄表 任務單號 工程名稱：江六高速公路。合同號：jl-nj1標.試驗編號： 試驗環境 n10輕型動力觸探儀 試驗日期 復核人員 試驗設備 / 試驗規程 評定標準 結構物名稱及樁號 第二次貫 入深度 (cm) 落錘質量(kg)設計承載力(kpa) 標準貫入類型 落距(cm) 輕型動力觸探儀 試驗人員 結論： 貫入速度(擊/min)15～30

地基承載力試驗見證記錄表 工程名稱：株洲北站貨場南方快運跨線雨棚改造工程 施工單位：中鐵七局集團鄭州工程有限公司 監理單位：華南鐵路建設監理長沙分公司長沙零星項目監理站 實驗條件室外試驗設備 試驗規程試驗人員 評定標準施工圖紙復核人員 現場部位雨棚南頭鋼柱地基土質 工程部位鋼柱基礎現場描述 試驗方法設計承載力（kpa）150kpa 換算公式 r=8×n—20 （r：地基允許承載力，n：輕型觸探儀錘擊數） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數（n） 地基實測承載力（kpa） 測點位置（編號） 0-30cm錘擊數（n） 地基實測承載力（kpa） 質量員：現場監理： 日期：日期： 地基承載力試驗 工程名稱：s246溧水縣城至蘇皖省界段工程合同號：s246nj--lj1試驗

______________________________________________________________________________________________________________ 精品資料 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實驗；現場浸水載荷實驗； 黃土濕陷實驗；膨脹土現場浸水載荷實驗等。 檢測內容：天然地基承載力，檢測數量不少于3點；復合地基承載力抽樣檢測數量為總樁 數的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑應增加檢測點數。cfg樁和素混凝土樁應做 完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據《建筑地基基礎設計規范》（gb50007）。 （1）基坑寬度不應小于壓板寬度或直徑的3倍。應注意保持實驗土層的原狀結構和天 然濕度。宜在擬

換填段地基承載力試驗。

. . 地基承載力檢測 一、地基土載荷實驗 地基土載荷實驗用于確定巖土的承載力和變形特征等，包括：載荷實 驗；現場浸水載荷實驗；黃土濕陷實驗；膨脹土現場浸水載荷實驗等。 檢測內容：天然地基承載力，檢測數量不少于3點；復合地基承載力 抽樣檢測數量為總樁數的0.5%～1.0%，且不少于3點，重要建筑 應增加檢測點數。cfg樁和素混凝土樁應做完整性檢測。 1．地基土載荷實驗要點 用于確定地基土的承載力，依據《建筑地基基礎設計規范》 （gb50007）。 （1）基坑寬度不應小于壓板寬度或直徑的3倍。應注意保持實 驗土層的原狀結構和天然濕度。宜在擬試壓表面用不超過20mm厚 的粗、中砂層找平。 （2）加荷等級不應少于8級。最大加載量不應少于荷載設計值 的兩倍。 （3）每級加載后，按間隔10、10、10、15、15min，以后為 每隔0.5h

實用標準 文案大全 一、地基承載力 1、擋墻基礎:每側每10延米至少檢測2個點,必要時可根據需要增加檢測點。 2、橋涵基礎：每橋臺至少檢測6點，必要時可根據需要增加檢測點。 二、地基承載力的計算（當用輕型觸探儀檢測時） 1、輕型觸探儀（錘重10kg）檢測地基承載力可按下列經驗公式計算： 粘性土：σ0=（0.8n10-2)×9.8(kpa) 砂性土：σ0=8.4n10-20(kpa) 式中:σ0-實測地基承載力;n10-錘重為10kg時的錘擊數; 實用標準 文案大全 實用標準 文案大全 市政道路工程試驗檢測項目及頻率匯總表 序號類別檢驗項目采用標準檢測頻率取樣方法 1土工 顆粒分析、界限含水 量、擊實試驗、室內 cbr試驗 jtge40《公路土工試驗規程》 jtgf10《公路路基施工技術規范》 《公路工程標準施工招標文件》

針對淤泥質土地層沉井基礎采用砂樁地基處理后其地基承載力實測值遠大于設計值的工程問題,結合砂樁施工過程以及沉井施工工藝,為定量研究附加荷載轉換為有效應力壓密了地層從而促進地基承載力的提高,根據載荷板試驗的要求、最大影響深度以及砂樁置換率,自主設計了可重復利用能施加預壓荷載的載荷板模型試驗裝置,并開展了相關試驗研究。結果表明:本套裝置利用軌道將模型箱滑入反力架的方法實現了預壓后地基承載力測試的反復開展；本套裝置可以穩定地施加預壓荷載,方便地開展載荷板試驗；在置換率為36%的砂樁復合地基在180kpa預壓荷載作用下,埋深0.8m的樁間土11d后孔壓消散68%；樁間淤泥質土預壓固結后地基承載力提高了約58%。對于地基承載力要求較高但容許地基有較大變形的臨時工程,砂樁設計可采用該試驗裝置估算淤泥質土固結后承載力,從而達到減少置換率、節省工程造價的目的。

復合地基承載力測試的試驗研究——通過采用cfg樁復合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實例，對處理后的地基進行載荷試驗，確定地基承載力特征值，分析現場復合地基處理效果是否達到設計要求，對合理確定復合地基承載力特征值具有一定的指導意義。　　

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 一、原因 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增加時，隨著 地基變形的相應增長，地基承載力也在逐漸加在，很難界定出下一個真正的“極 限值”，而根據現有的理論及經驗的承載力計算公式，可以得出不同的值。因此， 地基極限承載力的確定，實際上沒有一個通用的界定標準，也沒有一個適用于一 切土類的計算公式，主要依賴根據工程經驗所定下的界限和相應的安全系數加以 調整，考慮一個滿足工程的要求的地基承載力值。它不僅與土質、土層埋藏順序 有關，而且與基礎底面的形狀、大小、埋深、上部結構對變形的適應程度、地 水位的升降、地區經驗的差別等等有關，不能作為土的工程特性指標。 另一方面，建筑物的正常使用應滿足其功能要求，常常是承載力還有潛力可 挖，而變形已達到可超過正常使用的限值，也就是變表控制了承載力。 因此，根據傳統習慣，

地基承載力特征值、地基承載力設計值、地基承載力標準值關系 在（建筑地基基礎設計規范）中,在樁的承載力計算公式中（8.5.4-1），提到的是樁承載力承 載力特征值；在（建筑樁基技術規范）中提到的是樁的極限承載力標準值，請問二者的關系 是什么，如何換算？ 《建筑地基基礎設計規范》樁承載力特征值可由試驗確定。特征值由試驗值除以2得到。 1/2=0.5。對應的組合是正常使用極限狀態下的標準組合。即荷載標準值。《建筑樁基技術 規范》樁的極限承載力標準值，以人工挖孔樁為例，以標準值除以1.65得到設計值,對應的 組合是承載力極限狀態下的基本組合,即荷載設計值。1/1.65=0.61。1.25n+1.2g,n為上部結 構傳來的荷載,g為承臺自重及土重,近似地可取0.61/1.2=0.51。考慮單樁承載力的提高系數 1.1~1.2，0.51/1.1~1.2=0.46~0.43

通過采用cfg樁復合地基處理呼和浩特繞城高速公路軟基工程實例,對處理后的地基進行載荷試驗,確定地基承載力特征值,分析現場復合地基處理效果是否達到設計要求,對合理確定復合地基承載力特征值具有一定的指導意義。

利用靜載試驗分別確定cfg單樁和復合地基的承載力,并對其承載機理和特性進行了分析。

深度深度深度深度深度深度 （m）（m）（m）（m）（m）（m） 0.52.13.75.36.98.5 0.72.33.95.57.18.7 0.92.54.15.77.38.9 1.12.74.35.97.59.1 1.32.94.56.17.79.3 1.53.14.76.37.99.5 1.73.34.96.58.19.7 1.93.55.16.78.39.9 第頁共頁 監理工程師意見 國道317線獅子坪水電站庫區改建公路災后病害整治工程建設項目 合同號： 編號：監理單位： 承包單位： 阻力阻力 （kpa）（kpa）（kpa）（kpa）（kpa） 單橋探頭審核人 阻力 （kpa） 阻力阻力阻力 施工單位自檢意見 土的比貫入阻力 試驗樁號試驗人 靜力觸探試驗

運用灰色理論建立模型對cfg樁復合地基承載力進行預測，并結合工程實例，對單樁復合地基承栽力進行預測分析，通過預測結果與裁荷試驗結果的對比，分析了模型的預測精度，所得結論對cfg樁復合地基設計計算有指導意義．

第1頁共4頁 如何檢測地基承載力 特征碼標簽特征碼] 一說到如何檢測地基承載力，相關建筑人士還是比較陌生的，現 階段，我國對檢測地基承載力怎么規定？基本概況如何？以下是為建 筑人士梳理地基承載力檢測基本內容，具體內容如下： 我們通過本網站建筑知識專欄的知識整理，梳理相關地基承載力 檢測的基本情況，基本情況如下： 地基承載力是指地基承擔荷載的能力。 在荷載作用下，地基要產生變形。隨著荷載的增大，地基變形逐 漸增大，初始階段地基土中應力處在彈性平衡狀態，具有安全承載能 力。當荷載增大到地基中開始出現某點或小區域內各點在其某一方向 平面上的剪應力達到土的抗剪強度時，該點或小區域內各點就發生剪 切破壞而處在極限平衡狀態，土中應力將發生重分布。 為什么要進行地基承載力檢測？基本內容怎么樣？ 與鋼、混凝土、砌體等材料相比，土屬于大變形材料，當荷載增 加時，隨著地基變形的相