綜合國內外資料,探討了雙橫臂扭桿懸架設計廣泛應用的圓截面直扭桿的設計方法和雙向筒式減振器的參數的初步確定,并用于某輕型客車前懸架的改進設計,獲得了滿意的結果。

針對某車型扭桿式雙橫臂獨立懸架前輪距加寬的要求,提出了改型設計的幾種方案,并根據輪距和定位參數隨輪跳變化的曲線趨勢確定了最優方案。建立了扭桿式雙橫臂獨立懸架虛擬樣機模型,通過對比靜態平衡位置時定位參數的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。通過分析5種運動特性曲線變化趨勢可知,前束角變化最為靈敏,從而可確定上下擺臂各加長40mm、轉向器長度不變、轉向拉桿每側加長40mm的方案為最優。

研究某一轎車雙橫臂獨立懸架性能的優化問題,解決前輪定位參數在汽車行駛過程中變化過大而引起的輪胎磨損的加劇以及懸架性能的降低的問題。針對上述問題,在adams/car上建立了車雙橫臂獨立懸架的動力學模型,運用insight模塊進行靈敏度分析,選取靈敏度較大的硬點參數作為設計變量,建立車輪定位參數在輪跳過程中的最大變化量的響應面近似模型。然后運用差分進化算法與非支配遺傳算法的混合多目標算法(簡稱de-nsgaii算法)對目標函數進行優化求解。結果表明,優化后的車輪定位參數在車輪跳動過程中的變化量明顯減小,懸架的性能得到改善,為懸架的優化設計提供了依據。

上置扭桿式雙橫臂獨立懸架是較復雜的一種懸架形式,分析其運動特性對汽車的輪胎偏磨和整車性能都有重要的參考價值。利用adams/car軟件建立了虛擬樣機模型,通過對比靜態平衡位置時定位參數的理論值與仿真值,驗證了模型的準確性。設置輪跳合理的范圍,進行同向跳動仿真,得到5項運動特性變化曲線。分析曲線的變化趨勢,得到輪距變化超出一般的要求區間,可能導致輪胎磨損嚴重,以及直線行駛能力變差等結論。

針對iveco前雙橫臂獨立懸架只按來圖加工的現狀,提出應用catia對iveco前雙橫臂獨立懸架進行逆向設計,并應用catia的dmu模塊對其進行ridemotion,甚至在某些方面進行一定優化分析,從而提高對產品的認識,進一步提升自主開發能力。

汽車轉向和懸架系統是現代汽車的重要部件,對整車行駛動力學(如操縱穩定性、行駛平順性等)有舉足輕重的影響。利用adams/view對雙橫臂式獨立懸架進行建模仿真,研究分析汽車運動中懸架隨車輪跳動時定位參教的變化規律,進而對其參數的變化進行動力學分析總結懸架對汽車轉向的影響。

采用復數法分析了雙橫臂扭桿懸架的運動特性,并建立了整套設計計算方法,其中包括主銷內傾角、車輪外傾角、輪距、懸架中心和側傾中心以及懸架剛度等參數隨車輪載荷變化的關系特性。

根據某汽車雙橫臂前懸架硬點坐標等參數,應用adams/car建立該懸架虛擬樣機模型,并對懸架系統進行車輪跳動仿真分析,模擬車輪跳動對雙橫臂懸架前輪定位參數的影響,得出相應參數的變化規律曲線.根據仿真試驗結果和相關參數的設計要求,對該懸架的部分硬點位置及懸架特性參數進行優化,使懸架的綜合性能達到最佳.結果表明,所做的優化設計有效,改善了懸架系統的運動學特性.

針對某越野車雙橫臂前懸架,采用有限轉動張量法,結合空間解析幾何理論知識,推導車輪定位參數隨車輪跳動量的變化規律,并與adams仿真結果、實車設計基準值進行對比,據此驗證所建模型的正確性。利用matlab軟件,根據數學模型計算車輪等位參數的變化情況,在對計算結果分析的基礎上,針對前輪前束角和輪距的變化范圍不滿足設計要求的問題,借助adams/insight模塊對懸架硬點位置進行靈敏度分析,并以此為根據進行二次函數響應面法擬合,最后根據擬合函數匹配硬點位置。優化分析結果表明:懸架的運動學性能滿足設計要求,驗證了此次優化設計的有效性。

利用adams建立了某國產跑車的雙叉臂獨立懸架的虛擬樣機模型。在adams/car中針對該跑車懸架系統進行仿真,研究懸架參數對操縱穩定性的影響并分析在路試過程中出現的操縱穩定性較差、輪胎磨損嚴重等問題的原因。通過優化分析提出了懸架參數的改進意見。

闡述了在整車裝調過程中確定空車高度的重要性?？哲嚫叨仁潜ＷC前輪定位正確性的前提,前輪定位參數變化量取決于懸架平衡位置,而空車高度對懸架平衡位置有重要影響。以bj1027a皮卡為例,指出對于裝有扭桿彈簧的獨立懸架車輛,其空車高度不僅影響整車姿態而且影響懸架的運動精度,而正確的空車高度可以保證車輛具有良好的行駛性能。

以eq1031輕型貨車為例,對扭桿彈簧雙橫臂獨立懸架進行了結構性分析,簡述了保證雙橫臂獨立懸架上線裝配姿態正確的工序過程和控制措施。

利用adams/car模塊建立大學生方程式賽車(fsae)雙橫臂獨立懸架仿真模型;對模型進行運動學仿真,對表征懸架運動學性能的參數進行分析以確定優化目標;利用adams/insight模塊通過設定設計變量、綜合目標函數和約束條件進行多目標優化設計;根據優化結果修改懸架的運動學仿真模型,再次進行仿真分析,并比較優化前和優化后懸架的綜合性能;仿真結果表明,優化后的懸架綜合性能得到明顯提高,證明了多目標優化設計方法的有效性和正確性。

運用空間機構運動學方法建立某皮卡車雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架的數學模型,根據力學分析給出其垂直線剛度的計算方法。同時還應用adams軟件建立同種懸架的多體動力學模型,對雙橫臂扭桿彈簧獨立懸架垂直線剛度隨車輪上下擺動的變化進行動態仿真分析。采用兩種方法計算、仿真結果的一致性表明這兩種方法都是分析雙橫臂扭桿彈簧懸架垂直線剛度行之有效的方法,也說明了文中所建的模型和提出的計算方法都是正確的。

采用虛功原理、有限張量和矢量代數法計算雙橫臂扭桿懸架的剛度,應用adams軟件驗證數學方法計算的可行性。基于隨機振動的方法分析輪胎動載荷、懸架動行程和舒適性3個性能指標,對扭桿設計的基本參數進行優化,減小實際行車中的懸架位移和撞擊限位塊頻率,測試效果明顯,為總布置設計提供精確的設計參數。

介紹了根據整車參數,在滿足懸架性能的基礎上,匹配設計懸架導向機構硬點的方法。以國內一款正在研發的電動小車為例,計算了與小車相匹配的雙橫臂獨立懸架導向機構硬點位置坐標,在adams/car下建立了小車懸架模型,仿真結果表明初次匹配的懸架導向機構基本合理;并通過adams/insight,對懸架定位參數的影響因子進行了分析,重新匹配計算了硬點坐標,仿真驗證重新匹配的機構更能滿足設計要求。研究結果為懸架設計的研究提供了參考。

為了提高fsae(中國大學生方程式汽車大賽)賽車的操縱穩定性,對賽車雙橫臂前懸架進行優化設計。根據已建好的ug三維模型得到某賽車前懸架主要硬點坐標,然后利用adams/car建立前懸架虛擬樣機模型并進行仿真試驗,指出懸架設計的不足;利用adams/insight進行優化分析,得到所考慮硬點位置對各項性能參數的影響靈敏度,再根據所得靈敏度對硬點位置進行優化,得到最合理的性能參數組合,進而獲得最優的雙橫臂前懸架模型;最后對優化前后的模型進行仿真與對比,結果顯示優化后懸架的運動學特性得到了一定改善。

本文運用pastran/nastran軟件,建立了一雙橫臂式扭桿懸架的焊接總成的有限元法計算模型,與試驗比較并驗證后,利用前懸架多剛體動力學分析的結果,對幾種典型工況進行了分析和計算,得到了焊接總成的應力分布規律,歸納了焊接總成的強度控制工況,并提出了改進設計方案。

按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式,提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。給出按給定偏頻以及相對阻尼比來確定扭桿的剛度和減振器阻尼的設計步驟,并研制出簡明實用的設計計算軟件。試驗表明虛擬試驗結果與理論計算結果基本一致。該方法已成功應用于一種新型結構線控轉向四輪驅動燃料電池微型汽車的懸架系統開發。

在proe和ansysworkbench的平臺上建立vl855加工中心立柱結構的參數化模型,進行staticstructural和modal分析;通過靈敏度分析選定立柱的壁厚、導軌面凸臺厚度、筋板厚度、螺栓槽間距為優化的設計變量,立柱的質量、最大變形、第一階段振型作為目標變量,進行多目標優化。結果表明:優化后,立柱質量減少5.2%,立柱在同樣載荷情況下變形量與優化前變形量相近,其低階模態有所提高,滿足工作狀態動態要求。

采用能量法對雙伸縮立柱的穩定性進行研究,以能量法推得雙伸縮立柱的等效慣性矩,進而得出計算雙伸縮立柱穩定性的近似公式.以此公式得到的雙伸縮立柱臨界載荷與采用等截面法和非等截面法以及有限元法得到的臨界載荷進行分析比較,驗證了該方法的有效性,提供了一種雙伸縮立柱穩定性校核的方法.

中國科技期刊數據庫工業c 2015年5期5 鋼貨架立柱穩定性因素研究 楊蒼鵬周志娟 新鄉市藍海環境工程有限公司，河南新鄉453000 摘要：鋼貨架以其強度高、自重輕、形式靈活等優點，在現代工業領域中已被廣泛應用，并隨著倉儲系統需求的增多也得到 一定的發展。貨架鋼結構一般由冷彎薄壁型鋼構件組成，具有截面異型、構件開孔、節點形式獨特、抗側剛度有限等特點， 使得鋼貨架結構的設計較為復雜。其中，貨架立柱作為鋼貨架結構體系的主要受力構件，其力學性能對整個結構的穩定性影 響巨大。 關鍵詞：貨架立柱；穩定性；冷彎薄壁構件；屈曲模式 中圖分類號：tu392.1文獻標識碼：a文章編號：1671-5810(2015)05-0005-01 1引言 鋼貨架結構的主要構件包括立柱、橫梁、支撐等，在上 述構件中貨架立柱作為鋼貨架結構體系的主要受力構件，其 力學性能對整個結構影響巨