丹陽互通立交改擴建方案比選——結合丹陽互通立交的現狀，通過分析該互通改擴建方案的主要影響因素，提出了4種改擴建方案，并從經濟、技術、施工難度、交通組織和景現環保等方面進行了比選。

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

隨著經濟和交通的快速發展,互通式立交的修建越來越多。本文結合鶴洲北互通立交設計的成功實踐,詳細闡述高速公路互通立交設計方案比選問題,為解決立體交叉設計問題提供了技術參考。

肇花高速公路獅嶺樞紐立交方案比選——介紹了珠江三角洲外環高速公路黃崗至花山段(肇花高速公路)獅嶺樞紐立交的建設背景、環境條件和設計要點，著重闡述了立交方案的設計思路；根據所處環境和肇花高速公路互通立交的分布情況，提出了四種樞紐立交方案，并就不同...

序號路燈類型示例圖片主要參數 1led燈 輸入電壓：100-240v色溫： 3500-7000k;顯色指數:＞75； 燈具壽命：＞50000h；光源光 通量：100-140lm/w； 2高壓鈉燈 輸入電壓：200v-230v； 色溫：2000-2500k；顯色指數： 20～30；燈具壽命：65； 燈具壽命：>30000h；光源光通 量：120lm/w 4 風光互補路 燈 風機：功率50w-5000w，啟動風速 2.5m/s、額定風速12m/s、額定電 壓dc12v/24v；光源類型：led光 源，10-100w； 5無極燈 輸入電壓：185v-255v； 色溫：2700k—6500k；顯色指 數：

道路方案比選 由于本次設計為甘肅省華亭工業園區沿河路設計，經過對當 地的水文、地質、自然環境的了解，以及對地形、地貌的初步勘 測，一共確定了三個方案如圖所示。 方案一：在整個合理的設計范圍內一共存在3--4條水域，本 方案的沿河路設計中，平面設計采用五個平曲線，并且都是沿河 而設，盡量避免了各個水域之間的穿插，有效地減少了整個工程 中對涵洞和小橋涵的設計和施工，并且可以有效的利用已修的涵 洞，并且在施工過程中，其工程用水可以從沿河河流流水緩和處 直接取用，并且當地的卵石、碎石材料以及路基的填筑材料都可 以在當地獲取一部分。可以減少整個道路的施工材料的運輸和購 買。從而可以減少工程量和縮減工程項目的施工日期，節省項目 資金。唯一不足之處是在其第三個平曲線處，道路路線直穿了當 地的一個磚廠，拆遷過程有點困難，但是，由于本次設計為城市 次干路，并且其設計速度為40km/h

合肥市長江西路一西二環路立交方案設計——長江西路-西二環路立交是合肥市城市網絡中的一個重要節點。該文對立交設計過程中的交通特征分析、立交功能定位、主要控制因素、設計思路和方案比選等主要階段進行了深入研究，介紹了全互通立體交叉的選型設計，并提出...

為使奔牛水利樞紐立交地涵結構可靠,施工方便,造價經濟,通過比較2種方案在投資、施工、管理等方面的優缺點,優選出立交地涵設計方案,最終確定采用開挖現澆鋼筋混凝土箱涵方案。

路面設計方案比選 1．路面基層，底基層的材料比選論證 材料的比選主要是從材料的性質上考慮，而半剛性材料的特點是整體性強，承載力高，剛度大，水穩定性好， 且較為經濟，其缺點主要是半剛性材料抗變形能力低，易產生開裂，形成發射裂縫造成路面開裂，唧漿和松散等不 良病害。 而要解決半剛性材料的這種缺點充分利用它的優點就可以采用瀝青路面的粗粒式瀝青混凝土，因為它下面層 具有很強的柔性和變形能力，作為應力消散層，可以有效的減少路面結構層的應力集中現象，大大緩解路面反射裂 縫的產生。而根據這段路的材料來源來看，本路段的砂礫和石料儲量豐富。半剛性材料的選擇，應根據沿線的材料 特征及分布情況和穩定類材料的力學性能綜合來選擇，在這種條件下就將基層初步擬定水泥穩定砂礫。底基層初步 擬定水泥穩定土類。 按設計的要求，本瀝青路面設計按97年頒布的新規范(在實際設計時，同時參考了將要頒布實施的20

通過某灌區項目跨河涵管設計方案由現澆混凝土管變為沉管的討論、變更過程,詳細闡述了跨河反虹涵管采用沉管法的優劣;同時,通過詳細闡述沉管主要施工過程,介紹了沉管施工的一般施工工藝和主要質量控制方法,對類似項目的實施有一定參考價值。

上海桃浦東路下立交工程頂進工作坑地質條件差,工期緊張,周邊環境復雜,深基坑施工難度大、風險高。圍繞深基坑施工的安全問題,闡述設計方案的優化比選,合理進行施工工藝革新等問題,通過實踐證明了該方案的科學合理性。

銀堤橋承臺施工措施比選 一、工程概況 銀堤橋目前正進行承臺開挖，地面標高+20.6m，承臺底標高+15.0m，基坑 開挖深度5.6m，湖水最高水位+19.67m。該橋建成后需過水，過水深度為水面 下1m。承臺高度2m。 承臺在開挖過程中，因地質差（淤泥與腐殖土土層）,導致開挖基坑不斷塌 方，且機械作業中存在下陷、基坑臨邊塌方等不安全因素。 二、方案擬定 目前，結合銀堤橋施工現場環境，地質情況，我項目部參考多方意見，對承 臺開挖方案進行多次討論，從經濟性、安全、質量、可實施性等方面進行考慮。 1、主要考慮因數 1）橋下過水，需整體降土約2m; 2）為確保承臺質量，需確保承臺成品結構物覆土0.5m以上； 3）基坑安全性、穩定性，避免塌方傷人等事故； 4）基坑作業面的可實施性：結合雨季考慮，盡可能減少雨水、湖水滲透導致基 坑積水、積泥等影響承臺施工質量、進度等因素； 5

國道104濟南零點立交至燕山立交高架橋設計方案比選_劉世寶

隨著高速公路部分區域路網的日趨完善,作為交通節點的已建高速公路互通式立交,由于交通量的增加,或者原有交叉各路的升級換代,或因新增道路而需要進行改擴建。介紹了立交改擴建工程的特點,并以單喇叭(t型)互通立交改建為(十字型)樞紐立交的工程實例為基礎,通過對設計過程中出現的問題、限制因素逐一提出解決方法,最后綜合諸多因素進行比選后得出推薦方案,并由此引申互通立交改擴建工程的設計進行歸納總結,以期參考借鑒。

該文介紹了安慶長江公路大橋主橋的方案構思和方案設計,提出了四種適合該橋建設條件的橋型方案,為選擇主橋方案奠定基礎。重點對主跨為495～520m范圍內的斜拉橋方案的難點及特點進行分析研究,分別為:第一橋型方案,主橋為扁平箱梁斷面預應力混凝土斜拉橋;第二橋型方案,主橋為梁板式斷面預應力混凝土斜拉橋;第三橋型方案,主橋為全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斜拉橋;第四橋型方案,主橋采用五跨疊合梁斜拉橋。經過充分比較和論證后,最終確定主跨為510m全焊扁平流線形封閉鋼箱梁斜拉橋。

結合青島市308國道的a匝道在上部跨越308國道后,與伊春路由原來的平交改為立交的工程實例,提出了拆除重建和整體提升兩種方案,經過技術可行性分析及經濟技術分析后,確定采用塔架整體提升方案,以提高經濟效益和社會效益。

盤關立交中橋位于貴州省盤縣境內,該橋按山重二級公路標準設計,其中0#臺～1#墩橋跨在鐵路里程dk149+293處跨越盤西ⅱ

某高速公路作為全國高速公路網絡的重要組成部分．有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯系。全線范圍內以低山、丘陵為主，其次為山間洼地和河谷階地。現分析其路面設計流程。

工程概況某高速公路作為全國高速公路網絡的重要組成部分,有利于東北、華北、華東、華南之間以及東、西部之間的便捷交通聯系。全線范圍內以低山、丘陵為主,其次為山間洼地和河谷階地。現分析其路面設計流程。路面方案選取瀝青路面與混凝土路面各具特色,現首先通過從路面的

以山西某連續箱梁橋為例,對兩種材料的箱梁進行了總體縱向計算,從內力、經濟和施工等3個方面進行了對比,為等截面箱梁橋工程提供了理論依據。

深汕東路面大修方案比選——根據深汕高速公路東段現有路況，結合相關資料，分析了路面破損的主要原因，提出了8個路面大修方案，最后對各個方案進行比較，得出了最優方案。

結合某跨鐵路工程實踐，介紹了主要技術條件，從設計和施工的角度，對梁跨設計方案進行了比選，決定采用方案一頂推作業，并對其方案施工步驟作了闡述，實踐證明，社會和經濟效益顯著。