預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋近來廣泛應(yīng)用于高速公路及城市橋梁，相對于預制梁板的橋，它的整體性好，跨度大，橋型美觀；相對于非預應(yīng)力鋼筋}昆凝土連續(xù)箱梁橋，它的重量較輕，鋼筋使用少，同時較好的解決了梁體砼底部裂縫問題。

鹽河特大橋主橋是一座主跨為86m的大橋,采用v型支撐三跨預應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)箱梁。文章重點介紹該橋的主橋上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁的支架現(xiàn)澆與掛籃懸澆施工技術(shù)。

成自瀘赤高速公路（瀘州段） 赤水河特大橋連續(xù)梁 施工方案 編制： 審核： 批準： 1 目錄 一、工程概況...........................................................................................................................................................1 1.連續(xù)箱梁構(gòu)造：.............................................................................................................................................1 2.連續(xù)箱梁預應(yīng)力工程：................

結(jié)合工程概況,從施工方案、支架施工、模板制作及安裝、鋼筋加工及安裝,混凝土施工、預應(yīng)力筋施工等方面介紹了連續(xù)梁的施工工藝,指出采用碗扣滿堂支架現(xiàn)澆梁與采用轉(zhuǎn)體施工相比,能夠保證安全且縮短工期,經(jīng)濟效益和社會效益顯著。

通過國內(nèi)第一例上行式滑模在青銀高速齊夏段馬頰河特大橋現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用,介紹了上行式滑模施工的優(yōu)點及結(jié)構(gòu)特點,論述了小半徑曲線現(xiàn)澆箱梁采用上行式滑模施工注意事項。

簡要介紹了懷洪新河特大橋主橋上部構(gòu)造--預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁采用懸澆和現(xiàn)澆的施工方法。

本文是作者結(jié)合多年工作經(jīng)驗,以及工程案例。主要針對案例中的預應(yīng)力連續(xù)箱梁施工技術(shù)作出了相關(guān)的闡述,以供參考。

結(jié)合某跨線特大橋施工的成功實施,詳細介紹了該橋跨河續(xù)梁施工中的臨時支墩托架法、掛籃法、滿堂支架法施工技術(shù)及其合攏段施工控制方法,對特大橋跨河連續(xù)梁的施工具有重要的參考和借鑒價值。

天橋連續(xù)箱梁施工方案 一、工程概述 我部施工的k24+224.5安莊天橋及k28+403王集天橋上部 結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，箱梁全長2×20+2×16m， 頂面寬8.0m，底板寬4.1m，腹板高90cm，共計混凝土213.66 方，鋼筋62.8噸。 二、基地處理 首先清理地面雜物，并對原地表進行碾壓，然后鋪筑20cm 厚6％水泥改善土（寬10.0m），四周設(shè)置好排水溝、擋水捻。 三、支架支立 采用wdj碗扣式多功能腳手架搭設(shè)滿堂式鋼支架，支架 沿橋縱向間距40cm，橫橋向間距50cm，支架搭設(shè)好后，在可 調(diào)托撐上橫向鋪設(shè)10×10cm方木作為橫梁，橫梁上按40cm間 距鋪設(shè)10×15cm方木作為縱梁支撐，支架之間采用鋼管沿橫向 及縱向進行連接，以保證支架的整體穩(wěn)定性。 為便于車輛的通行，在2#墩及3#墩之間預留寬4.0

連續(xù)梁施工監(jiān)理細則 一、工程概況 1．連續(xù)梁工程概況 蘭州市南山路西柳溝立交工程，包括m主線、a匝道、b匝 道、c匝道、d匝道，共計一座互通立交橋梁。

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工。總工期計 劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機械設(shè)備見表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工?？偣て谟?劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機械設(shè)備見表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

本文通過對預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工,淺談一點施工體會和收獲,也是對此類連續(xù)梁的施工方法和施工工藝進行一次總結(jié),為以后類似的連續(xù)梁施工提供經(jīng)驗和借鑒。

1.]現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工方案 昨天21:34 1、施工順序 地基處理→支架搭設(shè)→底模安裝→鋼筋安裝→邊 模及內(nèi)模安裝→混凝土澆注→拆模→養(yǎng)護。 2、地基處理 涵臺基坑采用人工利用沖擊夯分層回填夯實，原地面清表 15㎝后用裝載機攤鋪平整，小型沖擊夯配合20t壓路機壓實， 壓實度不小于95%，基坑邊緣可采用水沉法灌水夯實。支架基 礎(chǔ)進行原地面平整后，檢測地基承載力是否均勻，對差異較大 的段落挖開重新回填處理。若無差異，再在表土上鋪設(shè)2層20 ㎝厚5%石灰土，壓實度大于95%。并使地基承載力滿足計算荷 載要求（400kpa）。必要時對橋下地面用低標號（c15砼）混凝 土進行硬化處理，并加強地基排水，必須設(shè)置縱、橫向排水溝渠， 防止地基積水軟化造成支架下沉； 3、支架設(shè)計 支架采用鋼管碗扣支架，考慮箱梁分布荷載沿橋梁縱向、橫 向分布不均勻性的影響，縱向利用橋墩支

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工。總工期計 劃380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機械設(shè)備見表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c2

1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工要點分析 楊利全但曉華許力威趙紅專 （中鐵第十八局集團第三工程有限公司河北涿州072750） 摘要結(jié)合本工程實例，詳細介紹了現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的施工工藝，對地基處理、支架安裝、 預壓、砼澆筑等各個工序的施工方法及效果進行了分析。 關(guān)鍵詞現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工要點 現(xiàn)澆箱梁因其整體性好，外觀美觀，剛度大，可做成復雜形狀、線形， 因此廣泛用于高速公路和城市道路高架橋。筆者對曲菏高速公路龐王互通 立交橋現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的各個工序做了深入細致的分析與探討。經(jīng)過試驗研 究確定方案。實踐證明，施工完的梁體光潔美觀，保證了施工質(zhì)量，效果 很好。 1工程概況 1.1簡介 山東省曲菏高速公路龐王互通立交橋設(shè)計為鋼筋砼連續(xù)箱梁，跨徑分 別為20m+28m+20m和15m+20m+15m，均為三孔一聯(lián)，墩高平均在6m左右， 砼方量3500m 3 ，鋼筋1100

6.2懸臂澆筑連續(xù)箱梁施工 6.2.1連續(xù)箱梁工程概況 本區(qū)段有連續(xù)箱梁12處，其中(32+48+32)m連續(xù)箱梁4處，(40+56+40)m 連續(xù)箱梁1處，(40+64+40)m連續(xù)箱梁2處，(48+80+48)m連續(xù)箱梁5處。其 中6處采用掛籃懸臂澆注。 6.2.2施工計劃安排 本區(qū)段擬2008年7月至2009年8間完成掛籃懸臂施工。總工期計劃 380天。異步平行施工。 懸臂澆注箱梁施工投入的主要機械設(shè)備見表2、 6.2.3支架搭設(shè)與預壓 6.2.3.1支架搭設(shè) 本區(qū)段所有懸臂澆注的連續(xù)箱梁0#梁段和直線梁段施工均在支架上進 行。支架全部采用碗扣腳手架，承臺襟邊寬度不足時，適當延伸到地面一定 寬度。深度為1.5m。地基回填材料選擇滲水性能好的砂性土，并分層填筑分 層夯實，距地面層50cm范圍內(nèi)鋪設(shè)兩層φ12mm鋼筋，澆筑c

張石高速k35＋051．278分離立交，橋梁起點樁號為k1＋037．527，終點樁號為k1＋168．127，橋梁總長130．6m，跨徑組合為27＋35＊2＋27．橋梁全寬12m．凈寬11m，橋面橫坡1．5％。該橋平面位于直線內(nèi)，主線與被交線交角30°。上部結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁．下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩、臺、肋板臺和鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。上部結(jié)構(gòu)采用預應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，梁高170cm。結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁采用c50混凝土．橋面鋪裝采用瀝青混凝土，防撞護欄采用c30混凝土．下部墩臺身采用c30混凝土．基樁采用c25混凝土。

1 連續(xù)梁施工工藝設(shè)計 本標段dk25+812.03北格太長高速公路特大橋和dk35+749.99 208國道特大橋主橋為預應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁懸灌施工，其主橋形式 分別為40+64+40、48+80+48、32+48+32連續(xù)箱梁。主要分如下幾 個階段施工，第一階段：完成下部結(jié)構(gòu)及各主墩頂4.0米導梁立模現(xiàn) 澆，完成墩頂?shù)呐R時固結(jié)；第二階段完成主跨的懸臂澆注段形成t 構(gòu)，及邊跨支架的施工；第三階段：邊跨合攏及張拉相應(yīng)的底板索， 及時完成相應(yīng)的體系轉(zhuǎn)換；第四階段：中跨合攏張拉相應(yīng)的板底索， 及時完成相應(yīng)的部分的體系轉(zhuǎn)換。 各階段流程圖：《連續(xù)箱梁0#塊施工工藝流程圖》、《連續(xù)箱梁掛 籃懸澆施工工藝流程圖》、《邊跨現(xiàn)澆段施工工藝流程圖》、《邊跨合攏 段施工工藝流程圖》。 一、施工準備 掛籃設(shè)計及加工：掛籃是懸澆箱梁的主要設(shè)備，它是沿著軌道行 走的活動

第40頁 滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工順序圖 第41頁 墩梁式支架現(xiàn)澆箱梁施工順序圖 承臺 現(xiàn)澆箱梁 承臺 承臺承臺 承臺承臺 承臺 現(xiàn)澆箱梁 承臺 第42頁 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架結(jié)構(gòu)示意圖 底托 頂托 第43頁 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁墩梁式支架結(jié)構(gòu)示意圖 承臺 現(xiàn)澆箱梁 承臺 600060006000600010001000 ￠600鋼管槽鋼剪刀撐槽鋼橫聯(lián) 樁帽 砂箱雙拼分配梁 貝雷桁架 10cm*10cm方木 18mm厚竹膠板 砼條形基礎(chǔ) 13000 20 0 16 00 砼條形基礎(chǔ) 槽鋼剪刀撐 槽鋼橫聯(lián) ￠600鋼管 樁帽 砂箱 雙拼分配梁 22#工字鋼 翼板腳手 鋼管架 321貝雷桁架 10cm*10cm方木 18mm厚竹膠板 第44頁 跨寧鎮(zhèn)公路處門洞結(jié)構(gòu)示意圖 防撞護欄 h≥80cm 禁止逆行標志 防撞護欄 h≥80cm 限 寬 限高導向牌導向牌 第

工程概況張石高速k35+051.278分離立交,橋梁起點樁號為k1+037.527,終點樁號為k1+168.127,橋梁總長130.6m,跨徑組合為27+35*2+27,橋梁全寬12m,凈寬11m,橋面橫坡1.5%。該

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁,憑借其所具備的變形小、整體性能好以及抗震性能好等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代道路及橋梁建設(shè)領(lǐng)域.但目前,相關(guān)學術(shù)界對于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工的研究還遠遠不足,只是停留在一個淺顯的領(lǐng)域,導致施工過程中一些支架倒塌、梁體開裂等工程質(zhì)量問題和安全事故頻頻發(fā)生.所以,為更好的確保施工安全,關(guān)鍵也就在于如何保證支架的穩(wěn)定性與安全性.因此,開展對現(xiàn)澆施工過程中各構(gòu)件的穩(wěn)定性與受力情況的研究也就顯得尤為重要.基于此,本文就以京滬高鐵大橋為例,對現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工監(jiān)測進行了實證分析.