氣門彈簧取出器主要由鋼管、鋼座環(huán)、支點固定環(huán)、螺栓等組成,利用支點固定環(huán)作為固定支點,鋼座環(huán)放在氣門彈簧座上,壓鋼管方便取出氣門彈簧;現(xiàn)場應用方便快捷,省時省力。

鈦鋁合金具有質量輕、高溫強度和抗磨性能良好等特征.本文用鈦鋁合金制作柴油機排氣門,經(jīng)過發(fā)動機試驗,證明了其可行性,并介紹了試驗結果.

文章簡述了柴油機氣門彈簧的功用,并針對氣門彈簧工作的的惡劣條件下容易產(chǎn)生早期失效,對氣門彈簧的工藝流程各階段進行了闡述并提出相關制造工藝注意事項。

通過6缸泵噴嘴柴油機控制器在單缸原理泵試驗臺對電磁閥的油量控制,驗證控制器的控制功能與驅動能力,研究電磁閥不同工況下的噴油規(guī)律,得到轉速、脈寬、提前角與油量的map圖數(shù)據(jù),以及開啟電流、維持電流、開啟電流作用時間等參數(shù)對噴油量的影響,從而得到電磁閥驅動電路需要設置固化的基本參數(shù)。

利用abaqus軟件建立某柴油機曲軸前油封的二維軸對稱模型,在靜態(tài)條件下計算分析油封材料參數(shù)、安裝過盈量、前唇角以及后唇角對油封唇口最大vonmises應力、接觸壓力及其分布的影響。結果表明,隨橡膠硬度的增加,唇口最大接觸壓力幾乎呈線性增長,適當提高橡膠硬度可改善密封性能;在曲軸未接觸防塵唇前,唇口接觸壓力隨安裝過盈量的增大逐漸增大,當曲軸接觸油封防塵唇后,油封密封唇口接觸壓力將減小,因此,在曲軸不接觸油封的前提下應選擇較大的安裝過盈量;當前唇角為45°時,唇口最大接觸壓力取得最大值,而隨后唇角的增加,唇口接觸壓力呈增大趨勢。根據(jù)計算結果,對初始曲軸油封的材料和結構進行優(yōu)化設計。試驗證明,改進后的油封具有更好的密封性能。

筆者結合自身多年的工作經(jīng)驗，在文中對閥門密封性能的影響因素、閥門密封試驗進行了分析，并對閥門密封試驗之一的上密封實驗進行了研究，以供交流。

柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 實驗人員：阿拉坦張鑫鑫 潘寧鐘灣鄒晨宇 班級：汽62班 報告：張鑫鑫 2009/5/14 柴油機速度特性、負荷特性實驗報告 1.實驗目的 1.了解并熟悉柴油發(fā)動機臺架試驗的主要設備。 2.掌握柴油發(fā)動機負荷特性、速度特性試驗方法。 3.掌握對試驗數(shù)據(jù)進行修正及分析處理的方法。 4.了解柴油發(fā)動機燃油消耗率及co、hc、nox、煙度等隨工況的變化趨勢。 5.能夠根據(jù)發(fā)動機特性曲線對其性能進行分析和評價。 6.能夠根據(jù)試驗結果找出提高發(fā)動機排放性能的主要切入點（提高要求）。 2.實驗要求 1.熟悉和掌握與本試驗內容相關的柴油發(fā)動機性能指標隨轉速及負荷的變化規(guī) 律和原因。 2.了解試驗設備的原理及試驗的基本條件。 3.試驗中，按指導老師的要求操作儀器設備，正確觀測和記錄數(shù)據(jù)，按步驟進 行試驗。認真

基于sofim渦輪增壓中冷柴油機的進氣管,設計sofim氣波增壓柴油機的進氣管,利用正交設計優(yōu)化試驗進氣管的結構組合,基于三維設計軟件ug對這些試驗管進行幾何建模及結構分析,找出質量最輕、內腔容積最大的進氣管,然后再基于ansys對這些試驗管進行流動分析,找出進氣量最大的進氣管,綜合結構和流動優(yōu)化結果,確定最終的氣波增壓柴油機(pwsd)進氣管。然后,采用制成的該管模型,在氣道實驗臺上進行流動實驗,結果表明,該管比原管進氣量平均提高近7%.最后,采用鋁合金鑄造出該管,進行臺架實驗,結果表明,中、低轉速下,進氣量平均提高近6.54%;中、高轉速下,進氣量平均提高近4.65%.

硼合金鑄鐵氣門導管的熱處理江西活塞環(huán)廠（樟樹３３１２０１）傅小林ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｓｔｉｇｍａｄｕｃｔｏｆｂｏｒｏｎｉｒｏｎｆｕｘｉａｏｌｉｎ（ｊｉａｎｇｘｉｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｐｌａｎｔ，ｚｈａｎｇｓｈｕ３３１２０１）氣門導管是內燃機發(fā)...

.. 柴油機性能試驗報告 班級：汽91 姓名：周子超 學號：2009010741 試驗時間：2012年4月20日 組別：13 .. 一、試驗目的： 1.掌握通過測功機等試驗設備測量柴油機的速度特性的方法； 2.了解試驗中對柴油機發(fā)動機功率、轉矩、轉速、燃油消耗率、排氣溫度的測量方法； 3.通過整理試驗數(shù)據(jù)點.得到柴油機的速度特性曲線.做出相關分析總結分析對比； 4.分析柴油機速度特性和負荷特性曲線的變化規(guī)律及變化趨勢.分析原因。 5.進行汽油機、柴油機速度特性的對比.總結汽油機柴油機的不同。 二、實驗對象： 機型eqh140－30 型式四缸、直列、四沖程、電控共軌直噴、增壓中冷 缸徑/沖程(mm)110/125 著火順序1－3－4－2 排量4.75 燃燒室型式淺盆形ω燃燒室 氣缸套型式無缸套 額定功率kw

一種高性能、低成本的,可代替整體鎳鉻鈦合金排氣門的合成氣門,已由manb＆w柴油機公司研制并裝配在mc型二沖程系列柴機上。新的氣門由兩個部分組成:覆蓋閥盤底面和凡爾面（45°面）的是nimonic層（如圖1）,氣門主體是奧氏體鋼。該氣門采用熱等壓（hip）法將兩種材料的粉末燒結在一起而成。很多用熱等壓法制成的氣門、在過去安裝標準氣門、而氣門底面發(fā)生燒損問題的各種機型上成功地進行了性能試驗。

190系列柴油機水泵采用的sb-28型機械密封，因其動環(huán)和靜環(huán)的配合是面接觸，而且是單道密封，經(jīng)高速運轉后配合面磨損，橡膠件老化，最終導致密封失效而產(chǎn)生泄漏。頻繁更換密封也難徹底排除故障。據(jù)此，將原密封改進成為機械式雙密封，即由夾布膠木封水環(huán)與水泵襯座的配合面，以及油封與水泵軸的配合面，形成兩道密封線，有效地提高了水泵的密封性能。密封平均壽命由原來的不足3000／小時提高到10000多小時。只要將水泵殼體座52~(+0.03)mm孔按水泵襯座外徑尺寸鏜至55~(+0.06)mm，即可換裝改進后的密封。

試析閥門密封結構的改進與應用 摘要:隨著我國工業(yè)科技的不斷發(fā)展,新型閥門工藝也開始被廣 泛應用在工業(yè)中,而對于一些關鍵密封部件的技術也有了更高的要 求。閥門作為在工業(yè)行業(yè)中最為常見的部件之一,在保證工業(yè)生產(chǎn) 安全上有著非常重要的作用。本文通過對閥門密封結構的理論優(yōu)化 與改進,并利用截止閥、蝶閥的密封結構改進實例與應用,對于閥門 密封結構作簡單論述。 關鍵詞:閥門密封結構改進應用 中圖分類號:tg26文獻標識碼:a文章編 號:1674-098x(2012)05(b)-0081-01 1閥門密封結構概述 在目前的閥門使用上,最為普遍的問題就是閥門的強度失效與密 封失效。對現(xiàn)代閥門密封結構設計影響的因素有:在密封結構中包 括了復雜特性的密封元件;工作狀態(tài)中密封結構所遇到的不穩(wěn)定狀 況,例如溫度、密封介質特性、壓力等。所以在大部分情況下,閥門 的設計

介紹了隔熱發(fā)動機陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導管的研制經(jīng)驗,這些部件研制成功的關鍵技術措施以及考核試驗結果。

隨著我國工業(yè)科技的不斷發(fā)展,新型閥門工藝也開始被廣泛應用在工業(yè)中,而對于一些關鍵密封部件的技術也有了更高的要求。閥門作為在工業(yè)行業(yè)中最為常見的部件之一,在保證工業(yè)生產(chǎn)安全上有著非常重要的作用。本文通過對閥門密封結構的理論優(yōu)化與改進,并利用截止閥、蝶閥的密封結構改進實例與應用,對于閥門密封結構作簡單論述。

對發(fā)動機在氣門桿處泄漏造成的燒機油問題,采用氣門油封密封的方案,分析氣門油封結構參數(shù)、材料選取及發(fā)動機工況的影響,講述了氣門油封的基本結構與密封原理,通過使用氣門油封,達到降低發(fā)動機的機油消耗,提高經(jīng)濟性,改善尾氣排放的目的。

氣門密封性檢測機設備清單及控制流程 1、位于缸蓋線上，用于2缸機、3缸機、4缸機、6缸機四個品種的氣門密封性檢測。具體 如下： 品 種 2缸機3缸機 2jd35jd2102bty295bty2100bty3102bjdm390ty395bty3100b 品 種 4缸機6缸機 4jd80jd495bjd4100bjd4102bjd4108jd6108 序號名稱數(shù)量 1氣門密封性檢測機110寸觸摸屏 項目名稱工序位置op1080 設備編號ao1304.l02.09設備名稱氣門密封性檢測機 設備節(jié)拍產(chǎn)品種類 功能描述1臺，氣門密封性檢測 主要控制 元件 序號名稱型號或數(shù)量備注 1 上密封變距電 機 伺服電機松下a5 msme082g1v，1臺 功率0.75kw 2 下密封變距電 機 3

在某柴油發(fā)動視真空泵與缸蓋結合面密封性能提升的設計過程中，本文應用cae設計方法對密封面的面壓進行了仿真分析，對真空泵與凸輪軸軸承蓋結合面位置在受到橫向和縱向加速度以及軸向力載荷時的位移進行了仿真分析，為提升設計提供參考意見。

礦用防爆柴油機無軌膠輪車的應用大大降低了工人的勞動強度,使得采礦效率大大提高。但阻火器和冷卻凈化水箱加大了進排氣阻力,使燃燒惡化,導致其動力性和經(jīng)濟性下降。防爆柴油機零件的試驗分析,對于防爆柴油機的設計和優(yōu)化具有重要意義。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調的方法是調節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規(guī)定數(shù)值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發(fā)電機的柴油機： 其工作特點是要求轉速恒定，以保持供電電壓和頻率穩(wěn)定。在這個恒定的轉速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉速與螺旋槳轉速一致（或是倍乘關系），穩(wěn)定運轉時，柴油機發(fā)出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規(guī)律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉速和扭矩之間沒有一定的關系。轉速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉中的這些柴油機性能指標是隨著柴油機運轉工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標和工作參數(shù)（如排氣溫度、最高爆