sulzer柴油機的回油閥調節式高壓油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用壽命長,但結構復雜,調整噴油定時精度要求高,相對繁瑣,耗時長。許多輪機員對高壓油泵定時調整經驗不足,心里沒底。若更換進、回油閥或主機各缸功率不均,僅簡單地調節進、回油閥調節桿去平衡主機各缸功率,而不檢查及調整噴油定時和噴油量,多年積累下來會導致各缸噴油定時及有效柱塞行程相差很大,主機偏離最佳運轉工況。其實精準的操作可以達到很高調整精度,從而排除各種因素對噴油定時和噴油量的影響。

以成熟的柴油機高壓共軌系統ecd-u2為模型,利用hydsim軟件進行模擬計算,分析并預測了共軌系統高壓泵中柱塞直徑、泵腔余隙容積、柱塞最大升程以及凸輪型線等主要結構參數對泵油能力及泄漏量的影響,為進一步提高共軌系統供油壓力提出可行的方案。

1、一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學元素質量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質。 2、根據權利要求1所述的一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內部包含位錯組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權利要求1~2任一權利 要求所述的柴油機高壓噴油管用鋼制成。 4、根據權利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內表面凹陷/劃痕/雜質的缺陷深度在0.02mm~0.

柴油機高壓油管用材料綜述

介紹了高壓共軌燃油噴射系統的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統作為一種全新概念的電控燃油噴射系統,具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統的主要發展方向。

舉例說明柴油對高壓油泵的影響,論述了柴油對高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質量,以延長高壓油泵的壽命。

柴油機某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現在套筒內回油孔上部、螺 旋槽的工作區。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測示功圖計算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環供油量單調的方法是調節油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機噴油泵出油閥密封性的檢查中，當壓力達到規定數值時應該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機噴油器對循環冷卻油路的控制方式是止回閥關閉打開循環油路。止 回閥相對于針閥先開后

柴油機排氣閥 展地源熱泵，我認為是一個很對，而且對我們子孫萬代都有好處的事情。 [主持人]:目前中國用戶用這種空調的多嗎？ [吳展豪]:現在這種意識出來了，特別是今年我們的項目非常忙，從各方面，從政府、企業、 消費者，很多人都想探討地源熱泵，探討怎樣去采用。所以，現在發展速度非常快。將來對 整個社會發展節能環保是非常好的。 [主持人]:現在是一個很好的開始，高速發展的時期，現在可能需要更多的人來認識地源熱泵 空調。我們想知道，地源熱泵有很多優勢，有沒有一些劣勢或者相對其他方面比較不足的地 方？ [吳展豪]:每一樣東西都有它的好處，但是如果用得不好，就會變成壞處。地源熱泵發展比較 快，如果盲目地不科學地去開發這種系統，反而會造成后患，我們在國外，在美國、加拿大 我們做這個行業 首頁>>產品中心>>單口排氣閥 一、產品概述: 產品型號：qb1-10 產品名稱：

柴油機

柴油機的特性 一．柴油機工況的變化 柴油機由于用途和使用條件不同，它在實際運轉中的工作狀況的變化可以分成以下三類： 1．帶動發電機的柴油機： 其工作特點是要求轉速恒定，以保持供電電壓和頻率穩定。在這個恒定的轉速下，功率可 在零到最大值之間變化，其大小取決于用電情況。 2．帶動螺旋槳的柴油機： 柴油機轉速與螺旋槳轉速一致（或是倍乘關系），穩定運轉時，柴油機發出功率與螺旋槳 吸收功率相等。因此，柴油機的工況變化規律取決于螺旋槳特性。 3．車用柴油機： 柴油機的轉速和扭矩之間沒有一定的關系。轉速取決于車速，扭矩取決于裝載量、路面阻 力。 二．柴油機特性的分類 我們已知表征柴油機性能的主要指標有：平均有效壓力、有效扭矩、有效功率、有效耗油 率、平均指示壓力等。運轉中的這些柴油機性能指標是隨著柴油機運轉工況的不同而變化的。 柴油機的主要性能指標和工作參數（如排氣溫度、最高爆

作為噴油量和噴油正時均可靈活控制的時間式高壓燃油噴射系統,電控組合泵的噴油正時直接關系到其所匹配的柴油機燃燒和排放性能,因此必須精確控制電控組合泵的噴油正時。本文詳細分析了噴油正時的影響因素,對電控組合泵燃油噴射系統的噴射正時控制策略進行了設計,標定了起射和停噴延遲脈譜以及油量線性化脈譜。實機試驗表明,應用此控制策略能有效保證柴油機的燃油噴射控制,實現了電控組合泵柴油機的平穩控制。

康明斯柴油機容易出現汽缸早期磨損現象,常見原因一般來自以下4個方面。(1)冷卻液溫度過高或過低柴油機運轉時,汽缸內的溫度達到1800～2000℃,瞬時溫度高達3000℃,如果不對柴油機進行及時、合理的冷卻,就會導致汽缸早期磨損。正常情況下,柴油機的最佳溫度為80～90℃,高于此值為過熱,低于

船用柴油機高壓共軌技術的發展

淺談me型柴油機燃油噴油和排氣閥控制原理 陳建云 (中海國際船舶管理有限公司廣州分公司) 0引言 隨著船舶技術的不斷更新發展，智能柴油機的 使用越來越普及，輪機員必須及早學習與掌握智能 柴油機的新技術和新的管理理念，適應新常態。本 文以manb&wme某機型為例，簡述智能柴油機燃油 噴油和排氣閥的控制功能，讓老舊船任職的輪機員 對新機型船舶技術有個認識。 1.控制技術的改進 manb&wme型主機為智能柴油機，俗稱“電噴 機”，取消了傳統柴油機高壓油泵和排氣閥的機械 驅動部分及為之服務的凸輪軸系等部件，使用 225bar的伺服液壓滑油直接驅動燃油升壓器液壓活 塞和排氣閥驅動執行器活塞，通過活塞向上驅動來 完成相應燃油噴油和排氣閥開啟。它們的驅動定時 由電腦觸發的電磁閥控制。 2.控制定時 智能柴油機安裝了metacho系統，取代傳統機 的凸輪軸來采集和確認燃油

對某高壓共軌柴油機上燃用e0純柴油和3種不同配比的乳化柴油的燃燒特性進行了試驗研究。測得不同轉速和負荷下,燃用e0純柴油和3種不同配比乳化柴油的缸內壓力、壓力升高率、瞬時放熱率、累積放熱率以及燃燒持續期的曲線。結果表明:乳化柴油的燃燒特性與e0純柴油類似;在2000r.min-1、50%負荷和3200.rmin-1、50%負荷工況下,燃用乳化柴油的缸內最高壓力更高,在試驗所測的其它工況下,乳化柴油的缸內最高壓力相比e0純柴油均沒有明顯下降;乳化柴油的瞬時放熱率峰值和累積放熱率曲線均高于e0純柴油,ed乳化柴油的瞬時放熱率峰值最高;燃用乳化柴油后,燃燒持續期縮短。

柴油機高壓油管漏油的原因及其對策 發電機的逆功率保護功能是防止原動機失去動力后，電力系統向發電機倒送功率的。當 功率方向發生改變后，發電機就變成了電動機，從發出功率變為吸收功率。這樣由于原動機 的轉速非常快，受到這里的功率變換后會在原動機上產生一個反向力矩，損壞原動機，同時 無謂地消耗電力。 從原理講，柴油發電機可以逆功率運行。但實際上，逆功率運行時發電機就成了電動機 了，不但發出的電送布出去要自身消耗，而其還要使用電網的電。長時間逆功率運行就有可 能造成繞組燒毀。因此，在一般情況下，不得將發電機長時間逆功率運行。 目前，在大型發電機組上一般裝設了兩套獨立的逆功率保護裝置，即程序跳閘逆功率和 單純的電氣逆功率保護，來限制發電機逆功率的大小。一般最大不超過額定有功功率的10% 左右。 淺析關于發電機的逆功率運行 解析柴油發電機活塞連桿組裝配要點 柴油發電機活塞

主動軸與襯套磨損后的修復;泵殼內腔與輪齒磨損后的修復;齒輪端面與泵蓋磨損后的修復

挖掘機大全http://product.21-sun.com 小松挖掘機http://product.21-sun.com/products/prolist.jsp?factory=182&catalog=101001 柴油機機油壓力過低的原因分析 柴油機的正常機油工作壓力應在0.25-0.35mpa之間，其中新機或機溫低時可高一些，舊機 或機溫高時則低一些。機器在作業時，如果機油壓力低于0.2mpa或隨轉速變化而忽高忽低， 甚至突然降至零，說明機內有問題，應立即熄火查找原因，排除故障后方可重新起動。否則， 就會釀成燒瓦拉缸的大事故。現將我們遇到的幾個例子介紹如下： 1.機油泵出油量不足引起機油壓力下降 機油泵有齒輪泵和轉子泵兩種。有的齒輪泵（如4125型柴油機上的機油泵），其泵蓋 與泵體接合面的粗糙度很低，原設計不加墊片，若檢修時自行另加紙墊，就增大

MAN柴油機公司擴大ME-B柴油機功率范圍

man柴油機公司繼2006年中期推出manb＆ws35me—b和s40me—b柴油機和2007年初推出s50me—b柴油機后，又于2008年6月4日推出manb＆w$46和s60me—b型柴油機，擴大了電控me—b型低速柴油機功率覆蓋范圍。

1.柴油機特點：（1）優點：經濟性好，功率范圍廣，尺寸小重量輕，機動性好，可靠性高， 壽命長，維修方便。（2）缺點：存在機身振動、軸系扭轉振動和噪聲，某些部件的工作 條件惡劣，承受高溫高壓并具有沖擊性負荷。 2.發展趨勢：（1）提高經濟性（2）電子控制技術（3）降低排放（4）提高可靠性。 3.柴油機：使用揮發性較差的柴油或劣質燃料油做燃料，采用內部混合法形成可燃混合氣 體，靠缸內空氣壓縮形成高溫自行發火。 4.柴油機的類型：（1）四沖程和二沖程（2）增壓和非增壓（3）低速、中速和高速（4） 筒形活塞和十字頭式（5）直列式和v型（6）右旋和左旋（7）可逆轉和不可逆轉。 5.理論與實際循環的差異：（1）工質的影響：理論循環工質為理想氣體，實際循環工質是 空氣和燃燒產物，使實際循環熱效率和做功能力下降。（2）氣缸壁的傳熱損失。（3）燃 燒損失：

柴油機簡介 一、概念 柴油機是以柴油為燃料，利用空氣在氣缸內被壓縮產生的高溫高壓，使噴入氣缸的柴油自燃，并 且膨脹作功的內燃機。 柴油機具有結構緊湊，使用可靠，動力性、經濟性等技術指標優良，起動迅速，操作簡單和維護 方便等優點。 二、內燃機的分類 內燃機：汽油機、柴油機、煤氣機、燃氣輪機 外燃機：蒸汽機和氣輪機 常用的往復活塞式內燃機分類方法如下： （1）按燃料分類：有柴油機、汽油機、煤氣（包括各種代用燃料）機等。 （2）按一個工作循環的行程數分類：有四沖程內燃機、二沖程內燃機。 （3）按燃料著火方式分類：有壓燃式內燃機、點燃式內燃機。 （4）按冷卻方式分類：有水冷式內燃機、風冷式內燃機。 （5）按進氣方式分類：有自然吸氣式內燃機、增壓式內燃機。 （6）按氣缸數目分類：有單缸內燃機、多缸內燃機。 （7）按氣缸排列分類：有直列式內燃機、v型內燃機、臥式內燃機、對置氣缸內燃機等。 （8）按