在有限元對共軌高壓泵柱塞偶件徑向變形進行仿真計算基礎上,采用變形補償技術設計出7種方案變形補償柱塞偶件,在自制試驗臺上分別進行了密封性能試驗、偶件變形測試及柱塞偶件載荷特性試驗。試驗結果表明,變形補償是解決柱塞偶件超高壓密封的有效途徑;其中方案e偶件滿足超高壓下對密封性的要求,共軌壓力為150mpa時,高壓泵容積效率可達88.21%。

為了滿足某發動機高壓共軌系統的要求,設計了一種高壓共軌分油器,通過仿真計算確定了該分油器的容積,并根據其安裝要求及系統特點對分油器進行了結構設計。試驗結果表明,該分油器可靠性高,安裝方便,能夠滿足發動機對性能和安裝的要求。

利用可靠性原理分析了柴油機高壓泵螺釘斷裂的故障分布及故障模式.實船測量了高壓泵端蓋埋頭螺釘的預緊力及動態載荷.測量結果表明,端蓋螺釘組按規定二次對角擰緊,導致動載偏大,從而出現疲勞破壞.問題解決后,疲勞強度計算表明此時螺釘的疲勞強度足夠,不會出現疲勞破壞,柴油機可靠性指標有較大提高.

柴油機燃油系的工作特性參數與工作過程復雜,對其故障的準確監測和診斷比較困難。在分析其工作參數特點的基礎上,選取燃油噴射過程中的供油提前角、噴油的啟噴壓力和噴油量作為狀態監測參數,設計了信號的調理電路和上止點信號的抗干擾提取電路,利用軟件進行信號的處理,實現了燃油系的工作狀態監測與故障診斷。試用結果表明,該系統可以準確地監測和診斷柴油機燃油系的故障,具有廣泛的應用前景。

工程機械的發動機廣泛采用柴油機,根據實踐經驗,柴油機的故障主要發生在高壓泵。故障診斷系統由測試設備和檢測系統組成。測試設備以gjz112型裝載機的柴油發動機為研究對象,檢測系統由各類傳感器及其輔助設備和ni公司的scxi-1000型信號調理箱及信號調理模塊等組成。基于虛擬儀器開發軟件labwindows/cvi實現數據的采集、存儲及處理。

舉例說明柴油對高壓油泵的影響,論述了柴油對高壓油泵的重要作用,提出在使用中必須重視柴油的質量,以延長高壓油泵的壽命。

介紹了高壓共軌燃油噴射系統的組成和在船用低速柴油機上的應用狀況,對其在排放方面的優越性進行了評析。高壓共軌燃油噴射系統作為一種全新概念的電控燃油噴射系統,具有高度的控制靈活性,是未來船用低速柴油機燃油噴射系統的主要發展方向。

為了獲取發動機高精度角度信息,實現更為精確的噴油正時控制,利用微處理器tc1796豐富的硬件資源,倍頻曲軸方波信號并進行倍頻后信號的誤差分析。基于tc1796開發板,經過相應的硬件配置和軟件設計,獲得了高精度的曲軸倍頻信號。利用此信號,在4缸4沖程高壓共軌柴油機yn30cr上組織噴油正時控制,結果控制精度大大提高,驗證了此倍頻方法的可靠性和穩定性。

sulzer柴油機的回油閥調節式高壓油泵,柱塞套筒偶件密封性好,使用壽命長,但結構復雜,調整噴油定時精度要求高,相對繁瑣,耗時長。許多輪機員對高壓油泵定時調整經驗不足,心里沒底。若更換進、回油閥或主機各缸功率不均,僅簡單地調節進、回油閥調節桿去平衡主機各缸功率,而不檢查及調整噴油定時和噴油量,多年積累下來會導致各缸噴油定時及有效柱塞行程相差很大,主機偏離最佳運轉工況。其實精準的操作可以達到很高調整精度,從而排除各種因素對噴油定時和噴油量的影響。

一、概況（一）、分類： 3dp系列高壓往復泵、3dj系列高壓計量泵按機座分：10、30、35、45、60、80、 120、160、170、180等十種；按傳動方式分主要有三種：第一種、采用電機帶動無級 變速機傳動到曲軸箱，可直接通過旋轉手輪來調節流量大小，該傳動方式優點是便于 現場調節（該泵為3dj系列計量泵）；第二種，采用電機帶動減速機傳動到曲軸箱， 可通過變頻器改變電機轉速來調節流量大小，該傳動方式的優點是便于遠程控制；第 三種，采用電機（或柴油機）直接通過皮帶輪傳動到曲軸箱，該方式結構簡單、價格 低，但傳動效率低，損耗系數大（該泵為3dp系列往復泵）。按泵頭材料（介質過流 部分）分有：pvc、合金鋼、2cr13、1cr18ni9ti、316、316l等，可滿足各種防腐要 求。按電機形式分：普通型、調速型、戶外型、防爆型等。 （二）、特點： 3dp系列高壓往復

柴油機高壓油管用材料綜述

柴油機是一種往復式的機械設備，應用比較廣泛，柴油機的運行診斷以及其設備的振動分析對于柴油機的正常運行具有至關重要的意義。柴油機動力設備往往具有比較復雜的振動，此外，其振動的非線性等因素使得柴油機的研究具有很大的難度。本文將針對190系列的柴油機高壓油泵的卡滯故障進行分析，并充分的了解190系列的柴油機的常見的卡滯原因，進而對此提出有效的措施進而處理好190系列柴油機的故障。

針對船舶柴油機經常發生的高壓油泵柱塞副咬死的現象,從供油、潤滑、操作管理及自身結構四個方面對這一故障的原因進行了論述。對船舶管理人員防止船舶柴油機高壓油泵咬死有著一定的借鑒意義。

參照相關國家標準，通過技術指標試驗對柴油機校泵油的卡咬原因進行了分析。結果表明：該柴油機校泵油在使用過程中出現卡咬的原因是有較大顆粒機械雜質的存在。

以b&wl50、60、70、80、90me/e船用柴油機的高壓油泵的對象,介紹高壓油泵的拆卸、保養與檢修。

研究高壓共軌高壓泵用電磁截流閥的結構及工作原理,通過計算得出截流閥所需的輸出力和位移,建立電磁場有限元瞬態仿真模型,計算所設計截流閥的電磁力。據此設計截流閥電磁線圈窗口尺寸和最大工作氣隙并試制電磁截流閥。

耐腐蝕高壓泵 　　我公司生產的耐腐蝕高壓泵廣泛應用于氫氧化鈉(燒堿)、氯化鈣、海水淡化、海水輸送、 鹽酸、化工原料、氫氟酸、硫酸、乳酸、草酸等等等腐蝕性介質的輸送和制造工藝中，并可以 在一定條件耐受相應的高溫。 　　我公司的主要產品如下：3w(三柱塞)/5w(五柱塞)系列往復高壓柱塞泵(3hw活塞泵) 有24種型號800多種規格，最高排出壓力150mpa，理論流量0.2—155m3/h;3wg系列 高壓蒸汽鍋爐給水泵配用于高壓蒸汽鍋爐;3cq系列液態氣體注入、萃取泵-最大輸出壓 50mpa，具有技術先進、結構緊湊、效率高、噪聲小、氣鎖系數低、操作維修方便、性能可靠 等特點，各項性能指標達到國內領先水平，廣泛用于液態氣體的輸送和醫療食品行業的二氧化 碳超臨界萃取工藝之中。3w、5w系列高壓泵、液態二氧化碳罐裝泵、氨水泵、

電控分配泵、tics泵能有效地改善柴油機的動力性、經濟性和排放特性,但仍受原機械式噴射系統的限制,而不能自由、靈活地控制噴油規律。共軌式電控高壓噴射系統是針對嚴格的汽車排放法規要求而研發的一項高壓噴射技術。介紹柴油機共軌式電控高壓噴射系統的特點、類型,ecd-u2型高壓共軌噴射系統的組成和控制技術。

針對增壓式高壓共軌系統中電控增壓泵的性能進行了分析研究,設計了基于兩位三通電磁閥的新型電控增壓泵,并建立了系統仿真模型,開展了仿真研究。仿真結果表明:新型電控增壓泵能使電控增壓泵的增壓室壓力峰值提高15mpa,控制耗油量減小35.2%,能消除增壓室壓力的振蕩現象,且新系統實現的可調噴油率更有利于滿足柴油機全工況優化運行的需要。

船用柴油機高壓共軌技術的發展

高壓共軌系統限流器的研究 作者：張靜秋，李育學，歐陽光耀，安士杰，zhangjingqiu，liyuxue，ouyangguangyao ，anshijie 作者單位：海軍工程大學船舶與動力學院,武漢,430033 刊名： 武漢理工大學學報（交通科學與工程版） 英文刊名：journalofwuhanuniversityoftechnology(transportationscience&engineering) 年，卷(期)：2008,32(3) 被引用次數：1次 參考文獻(4條) 1.張森;張正亮matlab6.0仿真技術與應用2004 2.張也影流體力學1986 3.安士杰;歐陽光耀電控噴油器仿真模塊化研究[期刊論文]-車用發動機2002(04) 4.鄒開鳳;李育學;歐陽光耀高壓共軌電控噴油器強力電磁閥的仿

1、一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于：其化學元素質量百分 比含量為： c:0.18~0.20%； si:0.20~0.30%； mn：1.40~1.60%； s≤0.003%； p≤0.010%； nb：0.015~0.025%； v：0.02~0.04%； al:0.02~0.03%； ti:0.02-0.03%； ca≤0.002%； ti<0.001%； n<0.003%； h<0.0002%； o<0.0005%； 余量為fe和其他不可避免的雜質。 2、根據權利要求1所述的一種柴油機高壓噴油管用鋼，其特征在于： 其內部包含位錯組織。 3、一種高壓噴油管，其特征在于：其采用如權利要求1~2任一權利 要求所述的柴油機高壓噴油管用鋼制成。 4、根據權利要求3所述的一種高壓噴油管，其特征在于：所述噴油 管內表面凹陷/劃痕/雜質的缺陷深度在0.02mm~0.