我估計你們大多都沒有開過柴油車，柴油發動機的壽命比汽油車長多了，你們 知不知道長途客車一年跑的路程相當你開一輩子私家車的里程，長途客車的發 動機一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都 不大修，柴油發動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣 出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油 車大，提速慢，冬天預熱時間長，振動也大一些，柴油車真的不容易壞，你們 別憑空瞎猜了。----------------柴油發動機和汽油發動機優點和缺點 我看了很多有關柴油發動機和汽油發動機優點和缺點的討論，發現很 多朋友沒有同時長時間開柴油車和汽油車的經歷，我有這方面的經驗和大家交 流一下。 汽油發動機優點（相對柴油發動機）：安靜，提速快，馬力大，轉 速高。 缺點：耗油，扭矩弱，發動機老化后容易自 燃，易出現動力衰竭（長時間大負荷工作時如爬坡

柴油發動機概述

對空調負荷的變化特性進行了分析,研究了發動機驅動空調的能量調節方法及性能系數隨轉速的變化規律,對機組的負載匹配進行了說明.研究表明,發動機驅動空調在變速調節時與一般空調相比cop幾乎保持不變,且易于調節運行工況,發動機余熱回收提高了cop值,該系統適用于電力緊張地區,此項研究為開發這一類產品提供了參考.

柴油發動機潤滑油規格

四缸柴油發動機機械部分

康明斯電噴柴油發動機原理

電控柴油發動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環境治理力度的加強，以及實現2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排iii放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐iii排放標準就須采用電控噴油系統。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進柴油機電控噴射系統，在原sofim8140.43發動機的基礎上進行了技術改進，使原 為歐二排放標準的發動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發 動機的面市，改變了柴油發動機的控制模式，實現了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產生的噪音，提高了車輛的經濟性和舒適性

柴油發動機工作原理

國ⅲ系列共軌柴油發動機的結構與維修

檢修柴油發動機泵噴嘴電控系統

電噴柴油發動機 電控高壓共軌系統 ?一、概述 ?共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執行器組成。 ?共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控 制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統，一般只能 達到160mpa左右。由于噴油壓力調節寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能

結合cat3412e工業柴油機啟動不著車及動力不足兩例故障,介紹了運用測壓法、觸摸法、替換法及經驗法等不同方法來解決發動機故障的過程。

綜述了燃氣發動機驅動空調的分類、壓縮機特性、余熱回收系統,與其他類型空調進行了比較。述評了燃氣發動機驅動空調分別與電空調、燃氣吸收式空調、熱除濕系統、變頻空調的組合。

介紹了天然氣發動機驅動的制冷空調系統,并分析了利用天然氣作為制冷空調能源與常規電制冷裝置相比的優勢。天然氣發動機驅動的制冷空調系統可進行有效熱回收,實現了能源的梯級利用,提高了系統的能源綜合利用效率。

提出了一種新型大中型汽車發動機余熱驅動的溴化鋰吸收式制冷裝置,該裝置中,冷凝器、蒸發器、吸收器、發生器分別獨立安裝在車廂底板下且位于同一平面內,利用特殊設計的連接管道連接形成密閉回路,合理利用車內有限空間,解決了現有余熱驅動吸收式制冷設備因體積與重量過大而無法應用于車輛上的問題。利用傳熱學、流體力學、彈性力學等理論對其進行了設計計算,并進行了臺架試驗,結果表明,該裝置應用在現有大中型客車上是可行的。

通過油冷式柴油發動機在低噪聲電站上的成功應用,為今后武器裝備指揮系統集成小功率低噪聲電站的發動機選型提供了一種新的技術依據。

CA498柴油發動機配氣機構設計

近幾年來,國外較大馬力的發動機普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統中的氣體,提高系統的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統的除氣1.冷卻系統產生空氣的主要來源:一般是散熱器上水室的擾流、發動機墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產生空氣。

針對國內某柴油發動機缸體加工車間的工程設計任務,在產品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產加工中心為主、適應多產品共線生產的發動機缸體加工生產線,經濟效益顯著。

將油改氣技術應用于重型柴油車發動機燃油供給系統改造中,在保持原柴油發動機供油基本不變的前提下,對柴油發動機高壓油泵供油量進行調整,穩定發動機怠速供油狀態,為發動機正常啟動和點燃天然氣(即cng)在氣缸內作功做準備;同時,增加了天然氣儲氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉換裝置、氣量顯示裝置,最終實現雙燃料發動機燃料供給系統的改造與應用.

t/djpec***-2020 1 燃氣發動機驅動空調（熱泵）機組檢驗規范 inspectionproceduresforgasenginedrivenair-condition（heatpump）unit 1.范圍 本規范規定了以城市燃氣或液化石油氣為燃料的燃氣發動機（以下簡稱為發動機）來驅動制冷壓縮 機的熱泵式冷暖機組（以下簡稱為燃氣空調機組）的檢驗相關要求。 2.規范性引用文件 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。引用標準其最新版本適用于 本標準。 gb/t22069-2008燃氣發動機驅動空調（熱泵）機組 3.檢驗 3.1氣密性試驗檢驗 3.1.1燃氣管路氣密性試驗檢驗 3.1.1.1適用范圍 適用于燃氣空調機組的燃氣管路氣密性檢驗，在燃氣箱及燃氣管路未安裝到機組上之前進行檢驗。 3.1.1.2

介紹長安奔奔轎車空調制冷裝置的原理、結構的設計開發及應用。