康明斯電噴柴油發動機原理

柴油發動機潤滑油規格

四缸柴油發動機機械部分

電控柴油發動機的控制策略和故障診斷 ——南京依維柯sofim電控噴油器共軌發動機的檢修 劉劍峰 北京市汽車修理公司一廠（100192） 摘要： 隨著國家對環境治理力度的加強，以及實現2008年北京奧運會的“綠色奧運”目標，北京對機動車 尾氣排放的要求相對的提高了，特別是對柴油發動機的排放要求更加的嚴格，必須達到歐排iii放標準才 能夠進行銷售。柴油汽車如果要達到歐iii排放標準就須采用電控噴油系統。南京依維柯汽車公司于2003 年和bosch公司合作引進柴油機電控噴射系統，在原sofim8140.43發動機的基礎上進行了技術改進，使原 為歐二排放標準的發動機降低了顆粒物等有害氣體的排放，達到了歐三排放標準。柴油電控噴油器共軌發 動機的面市，改變了柴油發動機的控制模式，實現了精確控制，使排放更加的清潔，減小了柴油機做功粗 暴所產生的噪音，提高了車輛的經濟性和舒適性

國ⅲ系列共軌柴油發動機的結構與維修

檢修柴油發動機泵噴嘴電控系統

電噴柴油發動機 電控高壓共軌系統 ?一、概述 ?共軌系統由高壓泵、噴油管、高壓蓄壓器（共軌）、噴油器、電控單元和傳感器及執行器組成。 ?共軌式噴油系統主要的貢獻就是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控 制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。這一柴油發動機技術的創新最大限度地降低了柴油發動機車 型的振動和噪聲，同時將油耗進一步降低，使排放更加清潔。但共軌技術的噴油壓力低于泵噴嘴系統，一般只能 達到160mpa左右。由于噴油壓力調節寬泛，采用共軌技術的柴油車能更好地適應各種工況，起步也不會困難。 ?第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導致燃油的浪費和很高的燃油溫度。第一代共軌系統為商用車設計的， 最高噴射壓力為140mpa，乘用車噴射壓力為135mpa。 ?第二代共軌系統可根據發動機需求而改變輸出壓力，并具有預噴射和后噴射功能

結合cat3412e工業柴油機啟動不著車及動力不足兩例故障,介紹了運用測壓法、觸摸法、替換法及經驗法等不同方法來解決發動機故障的過程。

通過油冷式柴油發動機在低噪聲電站上的成功應用,為今后武器裝備指揮系統集成小功率低噪聲電站的發動機選型提供了一種新的技術依據。

CA498柴油發動機配氣機構設計

柴油發動機配氣機構及氣門的調整(精)

汽車消聲器原理作用及其故障排除 汽車消聲器是汽車常用的組成部件，有利于降低汽車行駛過程中的噪聲污 染，是利用聲波疊加干涉原理制作而成的。 “柴油凈化器”減少尾氣排放，節油又環保！ 常見故障及排除汽車消音器的原理 汽車消音器的原理就是其排氣管是由兩個長度不同的管道構成，這兩個管道 先分開再交匯。由于兩個管道的的長度差值等于汽車所發出的聲波的波長的一 半，使得兩列聲波在疊加時發生干涉時相互抵消而減弱聲強，使聲音減小，從而 起到消音的效果。 阻性消聲器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲的。把吸聲材料固定在氣流 通道的內壁上或按照一定方式在管道中排列，就構成了阻性消聲器。當聲波進入 阻性消聲器時，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉化成熱能耗散掉，使通 過消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學上的純電阻電路，吸聲材料類似于 電阻。因此，人們就把這種消聲器稱為阻性消聲器。阻性消

汽車柴油發動機電控技術 摘要：21世紀是綠色柴油機的時代，傳統的燃油系統已經不能適應柴油機技術發展的需要， 機械技術與電子技術的結合使得汽車技術發生了一系列深刻的變化。柴油機電控系統，是必 然之選。到目前為止，世界上許多發達國家已經研究并生產了很多功能各異的柴油機電控系 統。柴油機電子控制的內容已由當初的燃油噴射系統單一控制，逐步發展到了各個系統控制， 如可變氣門驅動系統、可變進氣渦輪控制系統以及廢氣再循環等。21世紀柴油機電子控制 系統將進入發展的鼎盛時期。目前我國生產的寶來、奧迪轎車以及長城哈弗、華泰圣達菲等 一些suv都已采用了柴油機電控技術，其中很多技術處于世界先進水平，如高壓共軌噴射技 術、泵噴嘴技術等。本篇突出了柴油機電控部分的構原理和目前先進的柴油機電控技術。 關鍵詞：綠色、環保、鼎盛 第1章概述 1.1電控柴油機發展情況 采用電子控制技

柴油發動機驅動空調制冷裝置的能耗分析——文章利用495a型柴油發動機作為動力，分析了發動機驅動的活塞式制冷壓縮機的能量調節方式。并以某辦公大樓為基礎，通過計算分析發動機驅動制冷壓縮機的能耗。

針對國內某柴油發動機缸體加工車間的工程設計任務,在產品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產加工中心為主、適應多產品共線生產的發動機缸體加工生產線,經濟效益顯著。

將油改氣技術應用于重型柴油車發動機燃油供給系統改造中,在保持原柴油發動機供油基本不變的前提下,對柴油發動機高壓油泵供油量進行調整,穩定發動機怠速供油狀態,為發動機正常啟動和點燃天然氣(即cng)在氣缸內作功做準備;同時,增加了天然氣儲氣裝置、天然氣供氣裝置、燃料轉換裝置、氣量顯示裝置,最終實現雙燃料發動機燃料供給系統的改造與應用.

利用495a型柴油發動機作為動力,分析了發動機驅動的活塞式制冷壓縮機的能量調節方式。并以某辦公大樓為基礎,通過計算分析發動機驅動制冷壓縮機的能耗。

近幾年來,國外較大馬力的發動機普遍采用膨脹水箱,有效地排除冷卻系統中的氣體,提高系統的散熱性能,從而減少了散熱器的芯子體積和重量,減少材料消耗,降低成本。同時可減少冷卻夜的消耗,有利于使用防銹防凍液。一、冷卻系統的除氣1.冷卻系統產生空氣的主要來源:一般是散熱器上水室的擾流、發動機墊片有缺陷、水泵密封墊有缺陷、噴油嘴套漏等造成系流產生空氣。

中國北方發動機研究所柴油發動機設計/仿真管理系統項目實施工作通過驗收

隨著社會的發展,各種能源不足和環境污染等問題逐步凸顯出來,在如此形勢下高壓共軌技術應運而生。對于該技術在柴油發動機開發設計中的應用進行深入專業分析,為相關專業人士提供參考。

活塞冷卻噴嘴壓力不足對柴油發動機的影響——柴油發動機中的活塞冷卻噴嘴用于強制冷卻活塞，以保證活塞與缸套在工作時具有合適的配合間隙，使其正常運轉。當活塞冷卻噴嘴出現壓力不足、噴射無力時，通常會造成發動機故障。

針對國內某柴油發動機缸體加工車間的工程設計任務,在產品分析、工時計算的基礎上,通過組線方式、設備選擇等方面的多方案對比。設計了一條以國產加工中心為主、適應多產品共線生產的發動機缸體加工生產線,經濟效益顯著。