對插入式鋼管的承壓板錨固模式進行了有限元理論分析和試驗分析,并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗分析結(jié)果,對日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計公式進行了修正。

插入式鋼管承壓板錨固承載能力試驗研究——對插入式鋼管的承壓板錨固模式進行了有限元理論分析和試驗分析，并根據(jù)有限元分析結(jié)果和試驗分析結(jié)果，對日本標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)設(shè)計公式進行了修正。　　

承壓板試驗是一種應(yīng)用廣泛的測定巖體變形參數(shù)的現(xiàn)場試驗方法,根據(jù)中國水電顧問集團成都勘測設(shè)計研究院在大崗山水電站壩區(qū)現(xiàn)場進行的直徑達(dá)1m的剛性承壓板變形試驗資料,詳細(xì)介紹試驗點巖體的加卸載變形關(guān)系曲線,根據(jù)推導(dǎo)的深部巖體壓縮變形公式,計算出了壩址區(qū)左右岸試驗點巖體的彈性模量、變形模量和等價變形模量等變形參數(shù)。通過回歸分析,獲得壩區(qū)試驗點巖體的聲波波速與變形模量的回歸經(jīng)驗方程和高度顯著的回歸擬合曲線。現(xiàn)場承壓板試驗的計算分析結(jié)果表明:壩區(qū)左右岸輝綠巖脈地層的變形參數(shù)較小,巖體的壓縮變形主要集中在輝綠巖脈軟弱夾層上,右岸試驗點巖體的變形參數(shù)總體小于左岸。這些試驗分析結(jié)果為有效揭示壩區(qū)巖體力學(xué)參數(shù)的變化規(guī)律提供了重要依據(jù)。

對復(fù)合地基載荷試驗中,有關(guān)鋼筋混凝土承壓板和鋼承壓板受力性能進行探討,給出了具體的設(shè)計實例和使用體會。

高邊坡承壓板錨索施工技術(shù) 張艷兵 (中鐵隧道路橋工程處，安徽黃山241700) 摘要：預(yù)應(yīng)力承壓板錨索防護用于高邊坡防護工程是目前較為普遍使用的方 法。結(jié)合合福高鐵工程實例，詳細(xì)介紹了運用預(yù)應(yīng)力承壓板錨索對路塹高邊坡 進行防護的施工方法。并對錨索施工工藝流程、施工注意事項和施工技術(shù)措施 等進行了一些探討。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；承壓板錨索；錨索張拉；路塹邊坡；施工工藝 1工程簡介 合福高鐵八標(biāo)段位于安徽省黃山市境內(nèi)，沿線以低山地貌為主，地形起伏 較大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被發(fā)育，辟為灌木叢。基巖局部裸露， 覆土一般較薄，厚0～2m，局部低洼處較厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全長329.36m，路塹右側(cè)最高邊坡高度約為40m。巖性 主要為1pt2n千枚巖，灰褐色，風(fēng)化不均勻，全風(fēng)化~強風(fēng)化，局部夾有風(fēng)

高邊坡承壓板錨索施工技術(shù) 張艷兵 (中鐵隧道路橋工程處，安徽黃山241700) 摘要：預(yù)應(yīng)力承壓板錨索防護用于高邊坡防護工程是目前較為普遍使用的方 法。結(jié)合合福高鐵工程實例，詳細(xì)介紹了運用預(yù)應(yīng)力承壓板錨索對路塹高邊坡 進行防護的施工方法。并對錨索施工工藝流程、施工注意事項和施工技術(shù)措施 等進行了一些探討。 關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；承壓板錨索；錨索張拉；路塹邊坡；施工工藝 1工程簡介 合福高鐵八標(biāo)段位于安徽省黃山市境內(nèi)，沿線以低山地貌為主，地形起伏 較大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被發(fā)育，辟為灌木叢。基巖局部裸露， 覆土一般較薄，厚0～2m，局部低洼處較厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全長329.36m，路塹右側(cè)最高邊坡高度約為40m。巖性 主要為1pt2n千枚巖，灰褐色，風(fēng)化不均勻，全風(fēng)化~強風(fēng)化，局部夾有風(fēng)

大跨徑懸索橋鋼塔塔底鋼混連接處承壓板后壓漿施工技術(shù)——泰州大橋為三塔兩跨懸索橋，中塔縱橋向為人字型鋼塔，兩條斜腿在塔座頂面用螺桿錨固，通過鋼塔d0段承壓板與塔座頂面?zhèn)鬟f壓力。塔座頂面混凝土具有雙向斜坡度，在塔座頂面預(yù)留壓漿空隙，待鋼塔d0段安裝定...

泰州大橋為三塔兩跨懸索橋,中塔縱橋向為人字型鋼塔,兩條斜腿在塔座頂面用螺桿錨固,通過鋼塔d0段承壓板與塔座頂面?zhèn)鬟f壓力。塔座頂面混凝土具有雙向斜坡度,在塔座頂面預(yù)留壓漿空隙,待鋼塔d0段安裝定位后,再對預(yù)留空隙采用壓漿機壓入無收縮高強度水泥漿作為承壓板的支承面。文章簡要介紹了d0段承壓板壓漿施工技術(shù)及施工工藝。

承壓墊板法試驗的研究——現(xiàn)場巖體承壓墊板法試驗是測量巖體變形特性參數(shù)應(yīng)用最廣泛的重要方法。在巖石力學(xué)試驗規(guī)程中僅規(guī)定板內(nèi)測點的測量和它的計算公式。為了解巖體的整體變形特性，主張增加板外測點的測量，推導(dǎo)了它的變形特性參數(shù)的計算公式，并舉有實例...

開遠(yuǎn)市大莊水庫工程是云南省水利建設(shè)中填筑工程量最大的工程,也是壩基振沖處理面積最大的工程,大壩總填量為530萬m3,振沖處理面積為4.7萬m2。處理區(qū)為軟塑狀淤泥地層,深度為2～12m。振沖處理完后,采用了大型圓形承壓板載荷試驗對壩基進行了多樁復(fù)合地基承載力檢測。由于承壓板面積達(dá)5m2及7m2,在復(fù)合地基承載力檢測中不常見,具有很強代表性和先進性,值得在其它水利工程復(fù)合地基承載力檢測中應(yīng)用與推廣。

可控性壓密注漿工法的研究與應(yīng)用——個紹了國內(nèi)外壓密注漿工藝的特點．對可控性壓密注漿工法中所采用的注漿泵送設(shè)備、注漿材料、施工工藝與注漿機理進行了研究，并通過了室內(nèi)外模擬試驗與工程應(yīng)用。

在全面搜集肥城礦區(qū)興楊公司地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,對礦井水害類型進行劃分,并對底板突水機理進行了研究。在此基礎(chǔ)上,詳細(xì)總結(jié)并提出適合肥城礦區(qū)防治水害的安全技術(shù)措施,并列舉突水工作面防治水的典型案例,驗證所提出的注漿改造防治技術(shù)措施。

總結(jié)了關(guān)于注漿孔鉆探施工的現(xiàn)場經(jīng)驗,探索了注漿改造高效施工的方法。

1 隧道分區(qū)防水及注漿防水系統(tǒng)施工工法 一、前言： 由中鐵一局四公司承建的貴州省崇遵高速公路風(fēng)梅亞隧道（2×2750m）及浙江省 金麗溫高速公路三期工程陽山隧道進口段（2×2200m）均采用了sarna分區(qū)防水及預(yù) 留注漿孔的綜合隧道防水工藝。該防水系統(tǒng)采用可焊性強、腐蝕性高的阻燃性pvc（p 型）防水板，并從防水卷材大塊體的鋪設(shè)、搭接、止水帶安裝等施工工藝進行了技術(shù) 革新，提出了分區(qū)防水及注漿的隧道綜合防滲漏方案，從根本上解決隧道滲漏水。在 已完成的兩座隧道襯砌中，無一處滲漏水，做到了“滴水不漏”的效果。通過施工中 不斷總結(jié)與實踐，形成本工法。 二、工法特點： 1、可檢測的防水卷材雙縫焊技術(shù)。傳統(tǒng)防水卷材通常采用冷粘法或單面焊，往 往因粘接不密實或焊接強度不足等因素，無法檢測焊縫質(zhì)量，在搭接處形成漏水薄弱 環(huán)節(jié)。通過雙縫焊技術(shù)，其焊接強度高于母材，并可進行充氣檢查。

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鉆遇多套壓力層系地層時,需要應(yīng)用承壓堵漏技術(shù)來提高較低壓力地層的破裂及漏失壓力,擴大安全密度窗口,以滿足正常鉆井施工的要求。承壓堵漏需要確定合理的粒徑級配進行架橋和先期充填以達(dá)到承壓的目的,之后需要纖維材料和可變形材料在封堵層表面形成一層致密的隔層以達(dá)到穩(wěn)壓的目的。將根據(jù)san-2工程分布理論確定的粒徑級配用于承壓堵漏配方中,再加入一定量的纖維材料和屏蔽暫堵材料,該堵漏配方可有效封堵1～5mm寬的人造裂縫,承壓能力均超過7mpa。該承壓堵漏配方在新黑池1井三開2846～4771m長裸段及河壩101井四開5408～5705m井段鉆井液密度高達(dá)2.10～2.25g.cm-3的漏失井段獲得了成功應(yīng)用,提高了地層的承壓能力,滿足了固井設(shè)計的承壓要求。

一些承壓堵漏技術(shù)存在易發(fā)生二次漏失、承壓能力難以提高、材料不能抗高溫的問題。分析了承壓堵漏的機理,認(rèn)為該技術(shù)的關(guān)鍵是阻隔液柱壓力向裂縫尖端的傳導(dǎo)。開發(fā)了抗溫達(dá)170℃的剛性顆粒材料a、彈性顆粒材料b、纖維材料c、可變形充填材料d和高失水材料e,并通過應(yīng)用楔形模塊、鋼珠床和砂床模擬漏失地層,優(yōu)選出了分別適用于裂縫性和孔隙性漏失的堵漏劑配方。該技術(shù)在務(wù)古4和晉古2-4(加深)井的承壓堵漏施工中得到了成功應(yīng)用,2口井的承壓能力分別達(dá)到了3和4mpa,且30min壓力不降,滿足了下步施工的要求。

介紹了袖閥管注漿工法的特點，主要技術(shù)要求和施工工藝流程，以及該方法在國內(nèi)注漿加固，防滲，堵漏施工中的應(yīng)用實例。

介紹了復(fù)雜氣田漏失難點,對裂縫性地層漏失機理進行了探討,應(yīng)用dl-a高溫高壓堵漏實驗儀器,針對4mm圓孔模板對13種橋堵劑的復(fù)配配方進行了模擬4mm裂縫堵漏實驗,評價出了適合4mm孔隙和裂縫性地層的橋堵劑配方。現(xiàn)場進行了試驗應(yīng)用:在at16井承壓堵漏密度由1.35g/cm3提高到1.78g/cm3,提高密度0.43g/cm3;在豐鹵1井由1.75g/cm3提高到2.00g/cm3,提高密度0.25g/cm3。通過實驗和現(xiàn)場應(yīng)用該項承壓堵漏技術(shù)在進入漏層后具有膨漲填充和擠緊壓實作用,封堵效果好且封堵裂縫寬,泵入過程中,不影響鉆井液性能;進入封堵層后,承壓強度高、特別適合于上部高滲透及裂縫性地層的承壓堵漏。

目前,承壓堵漏技術(shù)已成為易漏地層提高地層的承壓能力,滿足固井設(shè)計的承壓要求從而提高固井質(zhì)量的常用技術(shù),由于裂縫寬度不好判斷,在奈曼區(qū)塊是第一次使用復(fù)合凝膠配方,簡述了試驗的施工工藝,分析了試驗的效果,總結(jié)了經(jīng)驗教訓(xùn).

葛泉礦自從開始試采下組煤,基于對本溪灰?guī)r含水層進行全面注漿加固使其變?yōu)楦羲畬拥脑?研究了注漿孔布置原則、注漿工藝流程、注漿材料及配比、注漿工程質(zhì)量檢測及效果評價等注漿加固的關(guān)鍵技術(shù),實踐結(jié)果表明,該技術(shù)為下組煤的安全開采提供了保障。

公路巖溶路基注漿加固工法研究