產品介紹 抽芯鉚釘(blindrivets)---------鉚體(rivetbody)釘芯(rivetstemorrivet mandrel)。是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍(手動、電 動、氣動)進行鉚接。鉚接時,鉚釘釘芯由專用鉚槍拉動,使鉚體膨脹,起到鉚接作用. 這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)的鉚接場合，故廣泛 用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。其中以開口型扁圓 頭抽芯鉚釘應用最廣，沉頭抽芯鉚釘適用于表現需要平滑的鉚接場合，封閉型抽 芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。 尺寸規格說明 標記：公稱直徑d=4mm、公稱長度l=12mm、釘體由鋁合金(aia)制造、 釘芯由鋼（st)制造、性能等級為10級的開口型平圓頭抽芯鉚釘的標記：抽芯鉚

a b

為了設計開發輕量型仿生復合材料,通過對獨角仙前翅內部微細結構及其成因的分析探討,提出了一種蜂窩柱子芯輕量型復合材料的三維結構模型,并列舉了若干可能的設計思路,同時簡述了這種仿生結構的優點及其應用前景。分析結果表明:獨角仙整個前翅內部存在完整的網狀小柱結構,這種網狀結構由氣囊構成,呈現出生物界的不規則性、多樣化,但可認為大多為類似于蜂窩狀的多邊形結構。

復合材料復合材料

推芯鉚釘是一種高效的連接方式,作為一種通用件,通常采用大批量生產模式,與機動式裝備通常采用的單件或小批量生產模式不太相符,但在機動式裝備的結構中應用推芯鉚釘結構形式確實能夠帶來更高的效率。為此,針對機動式裝備中較為通用的結構專門定制推芯鉚釘組件,既具備較大批量生產的條件,又可以提高生產效率。本文介紹了一個自行設計推芯鉚釘組件的實例,對比分析了該組件與原典型結構的功能和優缺點,驗證了推芯鉚釘結構代替原有結構的可行性,并借以推廣推芯鉚釘在機動式裝備中的應用。

-` 【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀四十年代低密度的夾芯材料就已用于復合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。夾芯材料 能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。 夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內層，使兩個表皮層在靜態和動態 載荷下都能保持穩定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾 層結構的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接面積小，粘接 效果一般

【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀四十年代低密度的夾芯材料就已用于復合材料，它可提高彎曲強度、降低重量。 具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。夾芯材料能夠降低單位體積的 成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。夾芯材料的作用機理是將剪切 力從表皮層傳向內層，使兩個表皮層在靜態和動態載荷下都能保持穩定，并且吸收沖擊能 來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和丙烯腈-苯乙烯 （san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發泡聚酯（pet）等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結構的強度 高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好。

夾芯--復合材料夾心材料 【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀四十年代低密度的夾芯材料就已用于復合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。夾芯材 料能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能 等。夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內層，使兩個表皮層在靜態 和動態載荷下都能保持穩定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和 丙烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發泡聚酯（pet） 等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾 層結構的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接

【夾芯】夾芯材料簡介 一、原理 自二十世紀四十年代低密度的夾芯材料就已用于復合材料，它可提高彎曲強度、 降低重量。具有相同負荷能力的夾層結構要比實體層狀結構輕好幾倍。夾芯材料 能夠降低單位體積的成本、削弱噪音與震動、增加耐熱、抗疲勞和防火性能等。 夾芯材料的作用機理是將剪切力從表皮層傳向內層，使兩個表皮層在靜態和動態 載荷下都能保持穩定，并且吸收沖擊能來提供抗破壞性能。 二、分類 用于復合材料夾層結構的夾芯材料主要有：硬質泡沫、蜂窩和輕木三類。 ①硬質泡沫主要有聚氯乙烯（pvc）、聚氨酯（pu）、聚醚酰亞胺（pei）和丙 烯腈-苯乙烯（san或as）、聚甲基丙烯酰亞胺（pmi）、發泡聚酯（pet）等。 ②蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、nomex蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層 結構的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結構，與上下面板的粘接面積小，粘接效 果一般沒有泡沫

新材料與新工藝material&process 137軍民兩用技術與產品2017·3（下） 2.3.3效率 有效降低了因螺母焊接不到位、絲壞質量缺陷引起的整車返修 浪費，每天約節省螺紋返修時間1小時40分鐘（裝配過程中出現部 分螺栓打壞絲孔問題返修需20分鐘左右），提高效率19.52%； 2.3.4安全 取消螺母焊接、順絲等作業內容，減少了搬運作業造成的磕碰 劃傷，降低了作業安全隱患；減少了員工發生燒燙傷、觸電的危險 因素，降低了員工接觸焊煙造成的職業健康危害。 3結論 熱熔鉆無屑加工技術的應用，解決了車架螺紋孔加工的瓶頸工 序，通過測試及市場試銷車輛驗證，車架的熱熔鉆螺紋孔質量滿足 了各項技術性能要求；通過熱熔鉆工藝的實施，提高了三輪摩托車 的制造工藝水平。 復合材料蜂窩夾層結構具有重量輕、比剛度高等優點，在飛機 結構上已有廣泛

如有你有幫助，請購買下載，謝謝！ 1頁 1.1.夾層結構 一種復合構造的板、殼結構，它的兩個表面由很薄的板材做成,中間夾以較 輕的夾芯層。前者稱為表板,要求強度高；后者稱為夾層，要求重量輕。第二次 世界大戰時,為了充分利用木材資源,英國的“蚊式”轟炸機上就采用了全木質夾 層結構。一般夾層結構用于機翼、尾翼、機身、箭體、箭頭、減速板、發動機短 艙、隔音裝置、防火隔板等。與薄壁結構的薄蒙皮相比，夾層板的厚度大得多， 抵抗失穩能力強，重量還可減小，而且表面光滑，氣動外形良好。但它的制造工 藝復雜，工藝質量又不易檢驗，所以應用受到限制。夾層結構表板的材料有鋁合 金、不銹鋼、鈦合金和各種復合材料。夾層材料有輕質木材、泡沫塑料等，也可 用金屬材料或復合材料制成波紋板夾層或蜂窩型夾層（見蜂窩結構）。夾層與表 板一般用膠粘結在一起,也可用熔焊、焊接連接,形成整體。在總體受力分析中，

復合材料力學性能復合材料 百科名片 橡塑復合材料 復合材料(compositematerials)，是由兩種或兩種以上不同性質的材料，通過物理或化學的 方法，在宏觀上組成具有新性能的材料。各種材料在性能上互相取長補短，產生協同效應， 使復合材料的綜合性能優于原組成材料而滿足各種不同的要求。復合材料的基體材料分為金 屬和非金屬兩大類。金屬基體常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹 脂、橡膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳 化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質細粒等。 目錄 歷史 分類 性能 成型方法 應用 江蘇新型復合材料產業園 展開 編輯本段 歷史 復合材料使用的歷史可以追溯到古代。從古至今沿用的稻草增強粘土和已使用上 百年的鋼筋混凝土均由兩種材料復合而成。20世紀40年代，因航空工業的需要，發 展了玻璃纖

復合材料水泥基復合材料

智能復合材料

復合材料 (3)

復合材料：復合材料的基體材料分為金屬和非金屬兩大類。金屬基體 常用的有鋁、鎂、銅、鈦及其合金。非金屬基體主要有合成樹脂、橡 膠、陶瓷、石墨、碳等。增強材料主要有玻璃纖維、碳纖維、硼纖維、 芳綸纖維、碳化硅纖維、石棉纖維、晶須、金屬絲和硬質細粒等 玻璃鋼：纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹 脂與酚醛樹脂基體。以玻璃纖維或其制品作增強材料的增強塑料，稱 謂為玻璃纖維增強塑料，或稱謂玻璃鋼。由于所使用的樹脂品種不同， 因此有聚酯玻璃鋼、環氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之稱。質輕而硬，不導 電，機械強度高，回收利用少，耐腐蝕。可以代替鋼材制造機器零件 和汽車、船舶外殼等。 復合材料的概念是指一種材料不能滿足使用要求，需要由兩種或兩種 以上的材料復合在一起，組成另一種能滿足人們要求的材料 基本上分兩大類，即濕法接觸型和干法加壓成型。如按工藝特點 來分，有手糊成型、

火花等離子燒結（sps）法制備al／金剛石復合材料日本大阪市工業研究所利用sps法由金剛石粉、鋁粉和鋁-50％（質量）硅粉的混合物原料，于固體一液體共存的狀態下制備了金剛石顆粒彌散的鋁基復合材料。在sps過程中，復合材料于798k與876k溫度之間加熱歷時1．56ks，在金剛石與鋁基體界面上未發生反應。所得復合材料具有優良的熱傳導性。

介紹抽芯鉚釘的型號和鉚釘用芯軸鋼絲的原材料及發展情況；敘述芯軸鋼絲的技術條件，對原材料的質量要求，以及生產工藝要點；同時對國內生產的優勢碳素結構鋼絲和冷頂鍛鋼絲用盤條提出建議。

鋼抽芯鉚釘性能試驗

拉花型抽芯鉚釘

抽芯鉚釘不宜用于客車蒙皮鉚接

最近,我所接到上海異型鉚釘廠委托的一項熱處理任務。對不銹鋼抽芯鉚釘進行熱處理。該鉚釘材料為1cr18ni9,芯子為2cr13。熱處理后技術要求;2cr13達到hrc42～45,1cr18ni9hv180。熱處理后要求變形小,且鉚釘表面光亮,不允許有微量氧化色。這種鉚釘是新產品,國外市場上很暢銷。該廠原來用箱式爐加熱水淬,然后酸洗