從2011年12月26日起，被稱為湖南最大鉆地龍的超大型盾構機——橘子洲號盾構機開始轉動，經過2年的努力，湖南首條采用盾構法施工的過江隧道長沙南湖路湘江隧道將于2013年12月15日提前通車。

針對長沙水資源開發利用現狀及存在的問題,分析了其水資源短缺的原因,并提出了有效搞好湘江流域長沙段水資源開發利用的建議和對策。

對湘江長沙段6個斷面進行水質監測,用長沙水利樞紐工程施工前制定的水質標準評價后,發現其中大部分斷面水質指標均符合相應標準,在平水期cod均超出標準,部分斷面超標1.0～2.5倍,而豐水期tp質量濃度普遍較高,最高達到0.62mg/l,同時期鉛、砷濃度均未超標,而枯水期鎘在上游段超標1.15倍。研究表明,湘江長沙段仍存在污染問題,且該流域各污染物濃度與湘江水位關系密切,但整體水質未見惡化,工程建設對其影響不大,工程運營后該段水體富營養化污染的風險變大。

長沙地鐵3號線過湘江隧道方案研究

湘江長沙綜合樞紐左汊工程開工于2010年8月20日,其開工后的首要任務就是進行左汊二期過水圍堰的設計與施工,且二期過水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關鍵。左汊二期過水圍堰根據合同文件是由項目部自行設計、自行施工的總價承包項目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長度2.13km,圍堰填筑工程量196萬m3,面板混凝土量6.83萬m3,高壓旋噴灌漿4.2萬m,而從圍堰設計、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護完成,總工期僅6個月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過水圍堰于2010年9月1日開始進行戧堤進占施工,2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護工作,按期完成了圍堰的設計、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業主組織,市政領導、監理、設計及其專家等參加了二期左汊過水圍堰的完工驗收會議,會議上,各級領導對水電八局有限公司給予了高度評價。二期過水圍堰的設計難度之大、施工強度之高在國內大型過水圍堰中尚處于領先地位,在此次二期過水圍堰的設計、施工中積累的經驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的設計、施工優化提供重要的依據性資料,為類似工程建設積累了經驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程開工于2010年8月20日,其開工后的首要任務就是進行左汊二期過水圍堰的設計與施工,且二期過水圍堰能否在2011年3月31日建成,是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關鍵。左汊二期過水圍堰根據合同文件是由項目部自行設計、自行施工的總價承包項目,總承包金額1.3億元,二期圍堰的軸線長度2.13km,圍堰填筑工程量196萬m3,面板混凝土量6.83萬m3,高壓旋噴灌漿4.2萬m,而從圍堰設計、圍堰截流、圍堰閉氣到圍堰防護完成,總工期僅6個月,工程量浩大,工期非常緊迫。二期過水圍堰于2010年9月1日開始進行戧堤進占施工,2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護工作,按期完成了圍堰的設計、施工,完美的履行了合同約定。2011年3月31日,由業主組織,市政領導、監理、設計及其專家等參加了二期左汊過水圍堰的完工驗收會議,會議上,各級領導對水電八局有限公司給予了高度評價。二期過水圍堰的設計難度之大、施工強度之高在國內大型過水圍堰中尚處于領先地位,在此次二期過水圍堰的設計、施工中積累的經驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的設計、施工優化提供重要的依據性資料,為類似工程建設積累了經驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關鍵。左汊二期過水圍堰的軸線長度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬m,圍堰防滲施工的時間僅1個月,強度達到4.2萬m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設計為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經過生產性試驗,發現擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經過各專家聯合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開始至2010年12月5日完成,耗時35天,在設計灌漿量增加0.84萬m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領導、業主、監理及設計的一致好評,也為二期圍堰的圓滿完工創作了決定性的條件。二期過水圍堰于2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護工作驗收,按期完成了圍堰的設計、施工,完美的履行了合同約定。二期過水圍堰的防滲施工難度之大、強度之高在國內大型過水圍堰中尚處于領先地位,在此次二期過水圍堰的防滲施工中積累的經驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優化提供了重要的依據性資料,為類似工程建設積累了經驗。

湘江長沙綜合樞紐左汊工程二期圍堰是牽扯到湘江長沙綜合樞紐一期和二期工程能否安全度汛的關鍵。左汊二期過水圍堰的軸線長度2.13km,高壓旋噴灌漿4.2萬m,圍堰防滲施工的時間僅1個月,強度達到4.2萬m/月,工期非常緊張,而圍堰防滲施工的成敗直接關系到二期圍堰的成敗。二期圍堰原設計為1.0m間距高壓擺噴灌漿,經過生產性試驗,發現擺噴灌漿不適用于由沙料填筑的堰體,防滲體在水下成型很差,經過各專家聯合討論,最終決定采用0.8m間距的高壓旋噴灌漿,灌漿從2010年11月1日正式開始至2010年12月5日完成,耗時35天,在設計灌漿量增加0.84萬m的情況下灌漿工期僅增加了5天,滿足了圍堰整體施工工期要求,且防滲效果良好,受到了市政領導、業主、監理及設計的一致好評,也為二期圍堰的圓滿完工創作了決定性的條件。二期過水圍堰于2011年3月31日完成整個過水圍堰的填筑、防滲與防護工作驗收,按期完成了圍堰的設計、施工,完美的履行了合同約定。二期過水圍堰的防滲施工難度之大、強度之高在國內大型過水圍堰中尚處于領先地位,在此次二期過水圍堰的防滲施工中積累的經驗為湘江長沙綜合樞紐工程三期圍堰的防滲施工優化提供了重要的依據性資料,為類似工程建設積累了經驗。

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,

介紹長沙銀盆嶺湘江大橋的主要病害并對其成因進行分析,提出了斜拉橋主橋的維修加固方案。維修加固主要內容包括斜拉橋換索、箱梁加固和索塔加固,其中斜拉橋的換索為本橋的關鍵技術環節。

采用通風網路技術對營盤路湘江隧道南線各車速工況下的通風系統進行了模擬,優化通風系統運行模式,降低通風能耗,分析各工況下隧道內部及出口的污染物濃度情況。研究結果可供類似工程參考。

2011年5月30日凌晨兩點,湖南長沙營盤路湘江隧道全線貫通。營盤路湘江隧道號稱穿越湘江第一隧,隧道位于銀盆嶺大橋和橘子洲大橋之間,東接營盤路,西接咸嘉湖路,工程總投資18.7億元。主線為雙向4車道隧道,主線北線全長3001m,南線全長2702.1m,工程于2009年9月20日開工,目前已實現南、北線全部貫通。同時,營盤路隧道還是一座地下立交,隧道的西岸兩匝道落在北側瀟湘大道,東岸2匝道分別接南北兩側的湘江大道,4條匝道與主線在兩岸地下立交。整個隧道工程計劃于2011年9月底通車,屆

號稱\"湘江第一隧\"的長沙市營盤路湘江隧道2011年10月29日正式竣工通車。該隧道由招商局重慶交通科研設計院有限公司首創水下立交設計方案,成為水下隧道科技創新的一大亮點。

長沙湘江濱水區及橘子洲概念規劃 湘江，長沙的母親河，與岳麓山、橘子洲一起構成了得天獨厚的“山、水、洲、城”的城市 格局。橘子洲，世界城市中心區最長的江心洲，毛澤東的名詞《沁園春·長沙》更使其名揚 天下。長沙湘江濱水區是長沙城市的肇始，也是長沙城市形象的標志。規劃與建設好湘江濱 水地區是一個需要深謀遠慮的百年大計。 市委、市政府對湘江濱水區及橘子洲的規劃建設給予高度關注與重視，審時度勢，在啟動 橘子洲移民工作的同時提出要為該地區編制高水平的規劃，2002年4月初我們開始籌劃該 地區規劃的國際咨詢，聘請國際知名規劃專家加拿大韋湘民教授為特邀顧問，商談國際咨詢 ?月中旬經討論重新確定了項目的范圍、 內容和操作方式。設計范圍由橘子洲擴大至整個濱水區，內容為概念規劃草案，決定請設計 人員現場設計后舉行評選。8月中旬，邀請美國泛亞易道公司、美國som公司亞洲公司、 英國

1 1編制依據與原則 1.1編制依據 (1)長沙市營盤路湘江隧道土建工程施工設計圖。 (2)長沙市營盤路湘江隧道施工投標施組。 (3)投標文件中承諾的技術規范、規定、標準以及有關現行的國家和行業技術規范 和標準。 (4)結合工地實際情況，從現場調查、采集、咨詢所獲取的資料。 (5)我項目部所配備的資源及技術、施工經驗。 (6)施工合同。 (7)《地下鐵道、輕軌交通工程測量規范》（gb50308-1999）。 (8)《公路勘測規范》（jtj061—2007）。 (9)《工程測量規范》（gb50026—2003）。 1.2編制原則 滿足相關測量規范中規定的測量精度和要求，不影響施工進度，保證工程質量，確 保工程順利施工和隧道順利貫通。 2工程概況簡述 營盤路湘江隧道為長沙市連接東西兩岸的第一條過江隧道，隧道東端接線道路為營 盤路，隧道西端接線道路為咸嘉湖路，西岸設一進一出

長沙勞動路湘江隧道是正在勘察設計的城市交通過江的主要方案。對湘江隧道的工程地質及水文地質條件進行了分析,并分明挖段和暗挖段,結合隧道施工方法,對隧道修建過程中可能遇見的涌水、坍塌、江水倒灌等災害地質及環境地質問題進行了研究,從地質角度對穿越湘江通道方案進行了評價,給出了湘江隧道地質勘察中應注意的問題,提出應慎重采用隧道方案,并提出相應建議。

確保隧道在豎向正確貫通。 洞內高程控制按4等水準精度往返測量,采用 捷創力cii—3型水準儀施測。水準點與導線點結 合埋設,每200m左右埋設1個。進、出口測得的 水準閉合差分別為2、0.5mm,測量精度符合《規 范》規定的4等水準測量要求。 由于洞內施工場地狹小,運輸頻繁,還有水浸 害,會影響到洞內點位的穩定性,故應經常性地進行 復測,根據觀測結果分析點位有無變動,如有變動可 及時改正。 5　貫通誤差測定 5.1　橫向貫通誤差 隧道貫通后,通過進、出口支導線對離貫通面最 近的同一個點分別測量其坐標,測得的坐標差即為 石牙山隧道平面貫通誤差。左右線測得的平面誤差 分別為21.9、25.7mm,即為隧道貫通平面誤差 m左平和m右平。 隧道橫向貫通誤差m橫=m平在該點路線橫斷 面方向的余弦值,已知該點誤差方位角和路線在該

長沙湘江三汊磯大橋主孔自錨式懸索橋施工——針對主橋水中基礎大直徑鉆(挖)樁施工、主塔施工、鋼箱梁頂推施工、懸索系統施工等所采取的相應工藝措施，全面介紹了長沙市湘江三漢磯大橋主孔自錨式懸索橋的施工，為類似工程積累了經驗。

城市的現代化必須有與之相適應的現代化城市水利。城市水利現代化必須妥善解決優質供水、水災害防御和水環境修復。如何加快實現城市水利現代化,保障城市經濟可持續發展是21世紀水利事業面臨的新課題。長沙湘江航電樞紐建設著力加快長株潭三市經濟一體化和城市水利建設,充分利用湘江的河流資源,建設現代化產業發達、景觀環境優美、投資環境良好、適宜人類居住和旅游休閑的沿江生態經濟走廊,符合長株潭兩型社會建設的目標。本文分析了樞紐建設的必要性及其對長沙城市水利現代化的影響,提出了相關對策、建議。

湘江大橋由于受京廣鐵路上方限界及凈空的要求,采用大噸位單點頂推法施工工藝。其大懸臂、截面不對稱、頂推就位后澆筑橫向連接段、導梁與腹板連接受力復雜等特點決定了該橋與常規頂推施工橋梁的設計有很大的不同,通過對該項目設計特點的總結與研究,為類似跨線橋(跨鐵路、公路等)工程設計提供了很好的借鑒和示范。

深圳某項目整合推廣策略——一、項目概況　　二、項目分析　　三、市場淺析　　四、消費群分析　　五、整合推廣整體思路　　......

論述了黑石鋪湘江大橋主橋中承式鋼管混凝土拱橋的總體設計及構造上的部分特點、各階段的內力計算和分析,并簡要介紹了主橋的施工設計。