彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制 彩色瀝青路面在國外已較多地應用到城市道路中，起到美化 城市和誘導交通的作用，但在我國道路上應用尚少，廈門市市府 大道路面改造工程的兩側非機動車道寬2.8m采用了紅色瀝青混 凝土面層。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添 加劑等材料組成，現以該彩色瀝青混凝土面層施工為例，介紹整 個彩色瀝青混凝土面層施工工藝控制。 1、原材料備料 (1)脫色瀝青瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根據廈 門市氣候環境(最高氣溫達38℃、最低氣溫1℃、路面最高溫度 60％)、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區的推廣應用等多 方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點較高，同時各項指標 均達到ah-50要求的“國創”牌脫色瀝青。 (2)粗集料選用龍巖地區紫紅色的砂巖，經反擊破碎成 5-10mm的碎石。該集料屬中性巖石，質地堅硬，針片狀含量低、 與瀝青粘

對彩色瀝青混凝土路面的原材料選擇、混合料拌和、施工工藝、工程檢測及分析等作了全面闡述。

本文全面闡述了彩色瀝青路面原材料選擇、混合料拌和、施工工藝、工程檢測及分析等方面。

市政道路中彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制

以邢臺市南三環道路路面改造工程中兩側非機動車道彩色瀝青混凝土路面施工為例,著重對彩色瀝青混凝土路面的原材料選擇、混合料拌和、施工工藝、工程檢測及分析等進行全面闡述,有助于彩色瀝青混凝土路面施工工藝的推廣。

彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根據廈門市 汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路面最高溫度60℃）、工程 成本以及國產脫色瀝青在南方地區的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分 析比較，選用軟化點較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌 脫色瀝青。 （2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片狀含量 低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛衫磯的磨耗值為16. 6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 （3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂，該巖石 質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶于油，還 應具有良好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為 礦料總量的3.5%。 （5）填充料。為

彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制2008-12-1122:371.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根據廈門市汽油環境（最高氣 溫達38℃，最低氣溫1℃，路面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區的 推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點較高，同時各項指標均達到ah-50 要求的"國創"牌脫色瀝青。 （2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片狀含量低、與瀝青粘結力 較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 （3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂，該巖石質地堅硬，級配符合 要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶于油，還應具有良好的耐熱 性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%.

彩色瀝青混凝土路面施工工藝控制 彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有色石料、色料和添加劑等材料組成。 1原材料備料 （1）脫色瀝青瀝青質量的好壞直接影響混合料質量、工程成本以及國產脫色瀝青在南方 地區的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，彩色瀝青混凝土原材料選擇采用ac-10i 型級配。 （2）粗集料選用機制砂，粒徑控制在5～10mm。材料要求質地堅硬，針片狀含量低、 與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛杉磯的磨耗值為16.6％），且顏色和擬配 置的顏色相近。 （3）細集料選用石灰巖破碎成0—5mm的石屑代替砂，巖石質地要堅硬，級配符合要 求。 （4）色料應具有感旋光性，不褪色、不溶于水，但可溶于油，還應具有良好的耐熱性。 通過試驗。選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量的3.5％。 （5）填充料為了增強瀝青與礦料的粘附性，提高瀝青

1 色瀝青混凝土路面施工工藝控制 摘要：以廈門市市府大道路面改造工程中兩側非機動車 道彩色瀝青混凝土路面施工為例，著重對彩色瀝青混凝土路 面的原材料選擇、混合料拌和、施工工藝、工程檢測及分析 等作了全面闡述。 彩色瀝青路面在國外已較多地應用到城市道路中，起到 美化城市和誘導交通的作用，但在我國道路上應用尚少，廈 門市市府大道路面改造工程的兩側非機動車道寬2．8m采用 了紅色瀝青混凝土面層。彩色瀝青混凝土是由脫色瀝青、有 色石料、色料和添加劑等材料組成，現以該彩色瀝青混凝土 面層施工為例，介紹整個彩色瀝青混凝土面層施工工藝控制。 1原材料備料 (1)脫色瀝青瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根據 廈門市氣候環境(最高氣溫達38℃、最低氣溫1℃、路面最高 2 溫度60％)、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區的推廣應 用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點較高，同 時各

五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根 據廈門市汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路 面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區 的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點 較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片 狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛 衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂， 該巖石質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶 于油，還應具有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色 4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%。 （5

五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根據廈門市汽油 環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路面最高溫度60℃）、工程成本 以及國產脫色瀝青在南方地區的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比 較，選用軟化點較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片狀含量低、與 瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛衫磯的磨耗值為16.6%）， 且顏色和擬配置的顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂，該巖石質地堅硬， 級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶于油，還應具 有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色4100，確定摻入量為礦料總量 的3.5%。 （5）填充料。為了增強瀝青與礦料的粘附性

五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量得好壞直接影響混合料質量，根 據廈門市汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路 面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區 得推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點 較高，同時各項指標均達到ah-50要求得"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色得砂巖，質地堅硬，針片 狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛 衫磯得磨耗值為16、6%），且顏色與擬配置得顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂， 該巖石質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶 于油，還應具有好得耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色 4100，確定摻入量為礦料總量得3、5%。 （

五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根 據廈門市汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路 面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區 的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點 較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片 狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛 衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂， 該巖石質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶 于油，還應具有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色 4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%。 （5

五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根 據廈門市汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路 面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區 的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點 較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片 狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛 衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂， 該巖石質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶 于油，還應具有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色 4100，確定摻入量為礦料總量的3.5%。 （5

精品文檔 精品文檔 五、彩色瀝青混凝土路面施工工藝 1.原材料備料： （1）脫色瀝青。瀝青質量的好壞直接影響混合料質量，根 據廈門市汽油環境（最高氣溫達38℃，最低氣溫1℃，路 面最高溫度60℃）、工程成本以及國產脫色瀝青在南方地區 的推廣應用等多方面考慮，并經綜合分析比較，選用軟化點 較高，同時各項指標均達到ah-50要求的"國創"牌脫色瀝 青。 (2）粗集料。選用龍巖地區紫紅色的砂巖，質地堅硬，針片 狀含量低、與瀝青粘結力較好（為4級），表面粗糙耐磨（洛 衫磯的磨耗值為16.6%），且顏色和擬配置的顏色相近。 (3）細集料。選用紅色花崗巖破碎成0-5mm石屑代替砂， 該巖石質地堅硬，級配符合要求。 （4）色料。應具有感旋光性，不腿色、不溶于水，但可溶 于油，還應具有好的耐熱性。通過試驗，選用拜耳鐵紅色 4100，確定摻入量為礦料總量的

彩色瀝青混凝土路面施工要點 【摘要】介紹了彩色瀝青路面的定義，根據彩色瀝青混合料的 技術指標和性能特點，總結彩色混凝土的拌和及其路面施工要點。 【關鍵詞】彩色瀝青路面；技術指標；性能特點；施工技術 1.彩色混凝土路面的概述 1.1彩色瀝青混凝土路面的定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和 添加劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配置成各種彩色的瀝 青混合料，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩 色瀝青混凝土路面。 1.2彩色瀝青混合料的技術指標 1.2.1彩色膠結料。獲得彩色膠結料有兩種方法：一是用適當的 溶劑將石油瀝青中的黑色瀝青質脫去，留下顏色較淡的其他組分， 并配以改性材料，加入一定色澤的特殊顏料，使瀝青按需要變成紅、 黃、藍、綠、駝等不同的色彩。但生產工藝復雜，需投入大量資金 及設備，且污染嚴重，不利于推廣。二是利用現代石油化工產品，

彩色瀝青混凝土路面對誘導交通和城市美化有著重要的作用,同時能夠與路面周圍的建筑物很好地融合,有助干城市整體形象的提升.彩色瀝青混凝土被視為新型綠色建材,今后將越來越多地被使用.本文結合自身的現場施工經驗就彩色瀝青混凝土路面施工措施進行了論述.

彩色瀝青混凝土路面 一、定義 所謂彩色瀝青混凝土路面是指脫色瀝青與各種顏色石料、色料和添加 劑等材料在特定的溫度下混合拌和，即可配制成各種色彩的瀝青混合料， 再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的彩色瀝青混凝土路面。 一、彩色路面工程 1、改性彩色瀝青路面：采用改性彩色瀝青膠結料、礦物燃料、相同色系的 石料、特色添加劑等，經專業設備熱拌、攤鋪、壓實。色彩鮮艷不退，路面經久 耐用。 2、高彈性彩色瀝青廣(操)場：采用特別改性的高彈性彩色瀝青膠結料、礦 物顏料、特種添加劑、特殊的礦料級配，經專業設備熱拌、攤鋪、壓實。其高彈 性來自工程的整體結構而非塑膠工程的表面，是塑膠廣(操)場的換代產品。 3、反光彩色瀝青路面：在彩色瀝青路面施工中，采用專用設備向表層加入 反光材料。鋪筑的路面在燈光照射下呈現鮮艷的彩色，不僅為夜行提供方便，更 是一道獨特的夜間風光。 二、彩色瀝青材料：

彩色瀝青混凝土路面 一、定義 彩色瀝青混凝土路面：由礦料與彩色瀝青、顏料、添加劑等 材料經拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝而成的路面總稱。 二、原材料： 1、彩色瀝青：由石油、化工產品等高分子材料加工制成，呈無色或 淺色并可由顏料著色的膠結料的總稱，彩色瀝青技術要求如下。 指標單位 瀝青標號 試驗方法 50號70號90號 針入度0.1mm40~6060~8080~100t0604 軟化點 非機動 ℃ ≥49≥46≥45 t0606 機動≥55≥54≥52 延度 15℃ cm ≥100 t0605 10℃≥15≥25≥45 閃點℃≥250≥240≥230t0611 60℃動力黏 度 非機動車道 pa.s ≥180≥160≥140 t0620 機動車道≥220≥200≥180 135℃運動黏度pa.s≤3t0625

彩色瀝青混凝土路面的現狀 彩色瀝青混凝土路面的研究與應用可追溯到20世紀50年代， 從歐美等國家開始研究，到60年代前蘇聯道路科學研究所，哈爾科 夫公路學院已對彩色瀝青路面鋪設進行了研究和應用，并先后在莫斯 科、哈爾科夫等城市鋪筑數萬平方米的彩色瀝青混凝土路面。這種路 面不僅可以與道路周圍的建筑藝術更好地協調，而且還可以起到美化 城市和誘導交通的作用，并且還能體現出一個國家或一個城市的特色 和風格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現代化都市的氣派和魅 力。 在這方面的探討我國開始于80年代初，但收效甚微，且在道路上 應用尚少。近幾年，彩色瀝青混凝土路面才作為一種新型的鋪面技術， 營造著21世紀交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所使用 得越來越多，引起了人們的興趣和關注，被全球工程界視為"新型綠 色建材"。 彩色瀝青混凝土路面的技術與性能指標： 1、彩

本文主要對比彩色瀝青混凝土路面與傳統瀝青混凝土路面在建設工程領域的特點和優勢，以及對環境和美觀的影響。

瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設中使用非常廣泛。尤其是隨著各地經濟的快速發展，重載車輛數量的急劇上升，新建公路路面的抗裂性能，是保障車輛安全運輸與隨行人員人身安全的一個重要條件。本文結合筆者多年的工作經驗實踐，對瀝青混凝土路面的防裂施工技術進行了分析。