城市高架輕軌支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工工法
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結(jié)合武漢輕軌軌道工程 ,介紹支承塊承軌臺(tái)式整體道床的施工工藝
天津城市高架輕軌承軌臺(tái)式整體道床施工
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1工程概況及施工特點(diǎn)1.1工程概況天津輕軌東段工程全長45.409km,其中高架線路40km。地面線路5.409km,設(shè)計(jì)最高行車時(shí)速100km/h,采用雙線標(biāo)準(zhǔn),線路最大坡度為正、站線30‰;最小曲線半徑為正線一般地段600m、困難
支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工工藝流程
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在通過對(duì)支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工過程的研究,探索其主要工序的施工工藝流程。根據(jù)軌道施工相關(guān)規(guī)范,確定其施工過程中主要的控制標(biāo)準(zhǔn)。在現(xiàn)有較為成熟的施工技術(shù)、施工工藝上,制定一套較為完整的支承塊承軌臺(tái)式整體道床施工工藝流程及標(biāo)準(zhǔn),為后續(xù)工程類似提供借鑒參考。
彈性支承塊式整體道床施工
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彈性整體道床施工工法 隧道網(wǎng)www.***.***(2005-4-25)來源:隧道網(wǎng) 彈性整體道床是鐵道部科研項(xiàng)目95g48-q《彈性整體軌道結(jié)構(gòu)及施工 工藝和機(jī)具研究》的研究成果,由鐵一院、鐵建院、鐵專院、鐵研院等多家 單位共同研究設(shè)計(jì)的一種新型整體道床。它由廠制的預(yù)埋鐵座式鋼筋混凝土 預(yù)制塊套在內(nèi)設(shè)橡膠墊板的橡膠套靴組成支承塊,用臨時(shí)軌排按線路標(biāo)準(zhǔn)提 高后的要求澆注混凝土后形成的整體道床,其彈性相當(dāng)于有碴軌道道床的彈 性,在其上可鋪設(shè)超長鋼軌形成高質(zhì)量的無縫線路,為高速列車的運(yùn)行提供 線路基礎(chǔ)(見圖1)。與舊式整體道床相比,它所提供的軌下靜剛度系數(shù)約 400kn/cm,靜剛度下降了1~1.5倍,軌道動(dòng)應(yīng)力大量降低,抗列車沖擊和 抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運(yùn)行平穩(wěn)、速度高、免維修等特點(diǎn)。 但其精度要求高,施工難度大。由于在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高
城市短枕承軌臺(tái)式整體道床施工技術(shù)
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從基底清理、道床幾何狀態(tài)調(diào)整、立模等一系列施工過程入手,闡述了目前城市軌道交通工程建設(shè)中整體道床采用的施工方法及控制要點(diǎn),總結(jié)了施工中應(yīng)注意的問題,為以后的施工提供了參考。
鐵路隧道彈性支承塊式整體道床施工技術(shù)
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1、工程概況彈性整體道床位于烏鞘嶺特長隧道內(nèi),該隧道為兩座單線隧道,各長20050m,其中左線彈性整體道床設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h,為目前投入使用標(biāo)準(zhǔn)最高的道床結(jié)構(gòu)。我單位承擔(dān)左線dk169+566.25~dk174+185,全長4618.75m的整體道床施工任務(wù),管段內(nèi)線路平面為直線,縱面為11.0‰的下坡。
套靴式彈性支承塊整體道床施工監(jiān)理質(zhì)量控制
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套靴式彈性支承塊整體道床是一項(xiàng)新型軌道技術(shù)。以烏鞘嶺隧道道床施工為例,介紹彈性支承塊整體道床施工的質(zhì)量控制過程及施工監(jiān)理的質(zhì)量控制方法。
烏鞘嶺隧道彈性支承塊式整體道床施工技術(shù)
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簡要介紹了烏鞘嶺隧道左線出口彈性支承塊式整體道床設(shè)計(jì)和施工情況,對(duì)其施工工藝、進(jìn)度及質(zhì)量控制措施等作了論述,以期為今后同類工程施工提供參考。
套靴式彈性支承塊整體道床施工技術(shù)
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套靴式彈性支承塊整體道床是一項(xiàng)新型軌道技術(shù),在我國新建鐵路長大隧道、站場、地鐵及城市輕軌中是一大發(fā)展方向。與傳統(tǒng)有碴軌道相比,彈性支承塊整體道床顯著的優(yōu)點(diǎn)是抗列車沖擊和抗疲勞作用強(qiáng)、壽命長、維修少及列車高速運(yùn)行平穩(wěn),正因?yàn)槿绱?彈性支承塊整體道床的施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的比傳統(tǒng)有碴軌道要求高,施工難度大。以在建的烏鞘嶺隧道為例,詳細(xì)介紹了彈性支承塊整體道床施工工藝、施工難點(diǎn)及施工注意事項(xiàng)。以供今后同類工程施工借鑒。
高架橋承軌臺(tái)整體道床施工作業(yè)指導(dǎo)書
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南京地鐵寧和城際軌道交通一期工程 軌道施工dnh-ta05標(biāo) 高架橋承軌臺(tái)整體道床 施工方案 編制人: 審核人: 批準(zhǔn)人: 中鐵五局集團(tuán)有限公司 南京地鐵寧和城際軌道工程項(xiàng)目經(jīng)理部 二○一六年四月 目錄 一、工程概況...............................................................................................................1 二、主要工程數(shù)量.......................................................................................................1 三、編制依據(jù)..................................................
安全更換超長隧道整體道床支承塊的實(shí)踐
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支承塊是隧道整體道床的重要組成部分,是關(guān)系線路高低、軌道幾何尺寸控制的新工藝設(shè)備,在日常檢查中發(fā)現(xiàn)存在支承塊掉角、裂紋、扣件底座脫焊等設(shè)備不良現(xiàn)象,需快速、安全更換。本文從作業(yè)準(zhǔn)備、人員分工、作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全措施等方面,對(duì)如何快速、安全更換不良支承塊進(jìn)行了總結(jié)。
雙塊式無渣軌道整體道床施工工法
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1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運(yùn)行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn),在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景,但其精度要求高,施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號(hào)隧道全長5200m,洞內(nèi)設(shè) 計(jì)采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床,中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備,對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善,順利完成了該隧道的整體道床施工,取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,并在實(shí)踐中形成了本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1機(jī)械設(shè)備簡單可靠,資金投入少。 2.2可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè),一次澆筑道床混凝土成形,勞動(dòng)強(qiáng)度低,作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單,易操
雙塊式無渣軌道整體道床施工工法 (2)
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1 tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床 組合式軌道排架法施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司四公司 田維杰張超 1.前言 整體道床作為先進(jìn)的軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有抗列車沖擊和抗疲勞作用能力強(qiáng)、使用壽命長、列車運(yùn)行 平穩(wěn)、速度高、維修少等特點(diǎn),在鐵路長大隧道、城市軌道交通、高速鐵路特殊地段等方面有著較 好的應(yīng)用前景,但其精度要求高,施工難度大。精伊霍鐵路色勒克特3號(hào)隧道全長5200m,洞內(nèi)設(shè) 計(jì)采用tyygz---i雙塊式無砟軌道整體道床,中鐵十二局集團(tuán)第四工程有限公司在施工中合理配置 了軌道排架等設(shè)備,對(duì)施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)和完善,順利完成了該隧道的整體道床施工,取得了較 好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,并在實(shí)踐中形成了本工法。 2.工法特點(diǎn) 2.1機(jī)械設(shè)備簡單可靠,資金投入少。 2.2可實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè),一次澆筑道床混凝土成形,勞動(dòng)強(qiáng)度低,作業(yè)安全。 2.3測量工具簡單,易操
提高隧道內(nèi)整體道床翻修施工中支承塊安裝精度的措施
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如何提高支承塊的安裝精度,一直是運(yùn)營線隧道內(nèi)整體道床翻修施工中致力解決的問題。從施工過程中幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié),分析隧道內(nèi)整體道床翻修施工中支承塊安裝出現(xiàn)誤差的原因,提出提高支承塊安裝精度的措施。
淺談吊軌法整體道床施工
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吊軌法整體道床施工 摘要:根據(jù)上海重型機(jī)器廠有限公司廠區(qū)鐵路改造工程車間內(nèi)鋼筋混凝土支 撐塊式整體道床的工程實(shí)踐,介紹支撐塊式整體道床施工方法,并對(duì)吊軌法施工 中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞:支撐塊整體道床吊軌法 本工程整體道床段全部位于車間內(nèi),整體道床線路基礎(chǔ)采用50cm厚鋼筋 混凝土,寬度為5.8米,基礎(chǔ)上部預(yù)埋連接鋼筋。上部采用短枕式即鋼筋混凝土 支撐塊式整體道床,全線采用60kg/m鋼軌有縫線路,軌枕間距為60cm,道床厚 度為60cm,寬度為3m。每6米設(shè)置一道伸縮縫。扣件采用彈條ii型扣件。 車間內(nèi)采用整體道床主要考慮到線路的穩(wěn)定、平順,堅(jiān)固耐久,外觀整潔 美觀,使用年限長等優(yōu)點(diǎn)。本文將整體道床吊軌法施工所涉及的主要技術(shù)作一介 紹。 1、施工準(zhǔn)備 線路基礎(chǔ)施工完成待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,對(duì)整體道床下部的混凝土鑿 毛處理,并將混凝土表面塵土等雜物
淺談隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術(shù)??
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4.8
為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡要說明。通過該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無砟道床施工任務(wù)。
淺談隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術(shù)
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為了保證鐵路隧道內(nèi)彈性支承塊式無砟軌道施工質(zhì)量,提高施工效率,本文結(jié)合某鐵路隧道內(nèi)無砟軌道施工,詳細(xì)闡述了彈性支承塊式無砟軌道工藝流程、施工方法和控制要點(diǎn)。并對(duì)工裝的配備、物流方案進(jìn)行了簡要說明。通過該施工技術(shù)優(yōu)質(zhì)、高效地完成了該隧道無砟道床施工任務(wù)。
隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術(shù)分析
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對(duì)清洗道床、布置場地、設(shè)置測量控制樁、鋪設(shè)組合式軌道排架等隧道彈性支承塊式無砟道床施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,并對(duì)測量控制、混凝土施工、鋼筋籠制作等主要工序控制措施作了總結(jié),以達(dá)到良好的施工效果。
彈性整體道床施工
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4.12彈性整體道床施工 秦嶺烏鞘嶺隧道洞內(nèi)設(shè)計(jì)為超長無縫線路,其他下基礎(chǔ)為彈性 整體道床。彈性整體道床是一種新型整體道床,與剛性整體道床相 比,具有軌道彈性大,抗沖擊、抗疲勞能力強(qiáng),易維修更換,減少 維修工作量特點(diǎn)。支承整塊安裝和道床澆注精度高,施工難度大, 施工中必須引起足夠重視。 4.12.1施工工藝及施工方法 整體道床施工的基本工序?yàn)椋呵逑椿住O(shè)置中線控制樁和可 調(diào)標(biāo)樁→安設(shè)道床鋼筋網(wǎng)→吊裝軌排→支承塊懸掛→軌排組裝→ 調(diào)試、聯(lián)結(jié)、精調(diào)→安設(shè)伸縮縫瀝青板→道床混凝土灌注(抹面成 型)養(yǎng)生→拆除軌排→進(jìn)入下個(gè)工作循環(huán)。具體見彈性整體道床施 工工藝流程圖(圖4.12.1) 圖4.12.1彈性整體道床施工工藝流程圖 其它準(zhǔn)備工作橡膠墊板 鋪設(shè)軌排 龍門吊機(jī)走行軌 彈性支承塊組裝 復(fù)測線路控制樁及設(shè)置 中心樁、標(biāo)樁橡膠套靴支承塊預(yù)制 預(yù)埋鐵座 清理現(xiàn)場材料準(zhǔn)
隧道內(nèi)Ⅰ型板式整體道床施工探討
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隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發(fā)展戰(zhàn)略,新建鐵路的標(biāo)準(zhǔn)越來越高,對(duì)線上工程的要求和標(biāo)準(zhǔn)也隨之不斷提高。為提高列車運(yùn)行速度,新線鐵路設(shè)計(jì)引進(jìn)了很多新技術(shù),比如高速道岔、跨區(qū)間無縫線、長大隧道內(nèi)整體道床等,本文根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)隧道內(nèi)板式整體道床的施工進(jìn)行探討,以期拋磚引玉。
長枕埋入式整體道床施工技術(shù)
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4.6
以上海城市軌道交通9號(hào)線和廣州城市軌道交通4號(hào)線軌道工程為例,以長枕埋入式整體道床尤其是合成樹脂岔枕道床為研究對(duì)象,結(jié)合工程施工實(shí)際,闡述長枕埋入式整體道床的施工技術(shù),說明該技術(shù)科學(xué)合理,安全高效,確保施工的質(zhì)量、進(jìn)度,可降低工程成本。
談柱式檢查坑整體道床施工工藝
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文章編號(hào):100926825(2009)0620292202 談柱式檢查坑整體道床施工工藝 收稿日期:2008210219 作者簡介:陳光輝(19752),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海 201101 傅 鵬(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海 201101 張 樂(19802),男,工程師,中鐵三局上海華海工程有限公司,上海 201101 陳光輝 傅鵬 張樂 摘 要:對(duì)柱式檢查坑整體道床的施工準(zhǔn)備工作、布設(shè)基樁、運(yùn)輸鋼軌、軌排組裝、安裝模板、線路精調(diào)等施工工藝作了概 述,同時(shí)就施工注意事項(xiàng)及存在的問題作出總結(jié),并通過對(duì)該工藝優(yōu)缺點(diǎn)的評(píng)價(jià),以便推廣該工藝的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:柱式檢查坑,整體道床,施工工藝,軌道狀態(tài) 中圖分類號(hào):u213.7文獻(xiàn)標(biāo)
城市地鐵正線短枕式整體道床施工工藝研究
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4.5
中國北方城市地鐵大部分采用短枕式整體道床設(shè)計(jì),短枕式整體道床施工進(jìn)度是施工標(biāo)段中最為關(guān)鍵的工期控制點(diǎn)。文章對(duì)短枕式整體道床以往的施工工藝進(jìn)行優(yōu)化,通過對(duì)鋼筋、模板、混凝土澆注進(jìn)行整體優(yōu)化,提高各工序的施工效率,為關(guān)鍵工序混凝土節(jié)約時(shí)間,從而提高整體施工進(jìn)度。
整體道床施工方法及控制要點(diǎn)
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4.7
整體道床施工方法及控制要點(diǎn) 摘要:以某城市地下線的工程概況,編制長枕埋入式具體的施工方案,詳細(xì)敘述施工方法及 控制要點(diǎn),并對(duì)施工提出質(zhì)量保護(hù)措施和安全防護(hù)措施。 關(guān)鍵詞:長枕埋入式道床控制要點(diǎn)施工方案措施 一、施工方案概述 長軌枕整體道床施工步驟如下:軌排基地進(jìn)行軌排組裝,通過道車將組裝好的25m軌 排運(yùn)輸至施工現(xiàn)場,通過現(xiàn)場小龍門吊吊到位,再按照已埋設(shè)好的鋪軌基標(biāo)進(jìn)行軌道狀態(tài)調(diào) 整,調(diào)整完畢經(jīng)查合格后立模板,進(jìn)行混凝土澆筑,然后進(jìn)行下一段軌排施工,形流水作業(yè)。 二、詳細(xì)施工方法及控制要點(diǎn) 1.施工工藝流程 圖1施工工藝流程圖 2.各工序施工方法及控制要點(diǎn) (1)基底清理 在整體道床施工前要按設(shè)計(jì)要求對(duì)道床基底混凝土接觸面進(jìn)行鑿毛處理,鑿毛點(diǎn)按梅花 點(diǎn)部設(shè),鑿毛深度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。鑿除的雜物要清理干凈,不得有浮渣、集水等現(xiàn)象。 控制要點(diǎn):特別重視基底的鑿毛點(diǎn)和結(jié)構(gòu)伸
中國高鐵整體道床施工總結(jié)
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4.4
雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 第1頁共7頁 雙塊式無砟軌道施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 宜萬鐵路超過3000m的隧道一般采用雙塊式無砟軌道鋪設(shè)。 無砟道床依據(jù)《宜昌至萬州段ⅰ線變更設(shè)計(jì)雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì) 圖》、《宜昌至萬州段一次復(fù)線雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)圖》、《宜昌至萬州 段雙塊式無砟軌道設(shè)計(jì)圖(修改)》、《新建時(shí)速160公里客貨共線鐵 路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號(hào))作為技術(shù)條件指導(dǎo)施工。 2.雙塊式無砟軌道的組成 宜萬鐵路無砟軌道軌道系統(tǒng)自上而下由以下部分組成: (1)鋼軌:采用60kg/m全長非淬火無螺孔u(yù)75v新鋼軌。 (2)扣件:正線基本軌采用wj-7a型扣件,過渡段輔助軌采用“研 線0304型”扣件,有砟過渡段基本軌采用國鐵彈條ii型扣件。 (3)雙塊式軌枕:雙塊式軌枕設(shè)計(jì)為1600根/km,軌枕間距為 625mm,
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職位:精裝修施工員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林