近年來,我國城市軌道交通行業發展迅速,城市軌道交通綜合監控系統(iscs)能夠實現城市軌道交通中各個子系統之間的協調統一,是實現城市軌道交通行業高效率運營的關鍵.隨著相關科學技術的發展與進步,城市軌道交通綜合監控系統也發揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監控系統的應用現狀,并根據當前城市軌道交通行業發展水平對其未來發展趨勢進行了展望分析,供相關研究工作參考.

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監控建設的必要性，給出了現代城市軌道交通綜合監控系統的整體框架，并根據實際需求，討論了城市軌道交通綜合監控系統的設計理念及其不足之處。

智能智能監控技術提高與發展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監控現狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網絡智能監控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導智能智能監控技術的意義與必要性、現狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關事業平穩向前發展。

結合國內外成功運營的綜合監控系統的實際情況,對系統設計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網的數據流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統總體規模的配置、綜合監控系統與被集成系統接口分界,以及如何降低系統工程造價等問題進行了探討。

綜合監控系統的實時性指標是評價系統性能優劣的重要指標,其性能直接影響地鐵運營調度的質量。通過對城市軌道交通綜合監控系統核心平臺及其集成子系統網絡結構的分析,構建了一個度量系統實時性的分析計算模型。以該模型為基礎,分析研究網絡拓撲結構、數據通信機制等因素對系統實時性的影響,并提出了優化系統實時性設計的措施:盡量減少網絡層級,推薦集成子系統與綜合監控系統核心平臺一體化設計;均衡分配每個數據傳遞路徑中低速數據通信設備的數量;根據各層級網絡實時數據的容量和網絡傳輸能力,合理確定各層級網絡的數據通信機制,底層網絡可采用輪詢方式,上層網絡可采用變化數據主動上傳方式;合理提高網絡設備的性能,避免通信瓶頸。

城市軌道交通智能綜合監控系統設計

研究目的:城市軌道交通監控系統是運營階段管理工作的核心,其監控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運營質量。目前國內的監控系統,關鍵設備和技術大都從國外全盤引進,很不經濟,也造成了隱患。實現監控系統國產化勢在必行。研究方法:本文在分析國內外城市軌道交通運營安全現狀的基礎上,提出了利用通信、計算機控制技術和人工智能技術,建立城市軌道智能運輸系統的基本構想,并進一步提出城市軌道交通智能綜合監控系統的設計框架。分析該綜合監控系統的內涵、邏輯框架、結構信息流、物理框架和接口技術。研究結果:跟現有的監控系統相比,智能綜合監控系統具有監測范圍廣、分工明確、實現集中化管理、一體化協調運作和智能化管理的特點,充分體現了以人為本的理念。研究結論:對于今后國內的城市軌道交通監控系統的建設具有科學的指導意義。

城市軌道交通綜合監控系統總設計思想

綜合監控系統建立一個統一的運行平臺和集中監控體制,這需要進行乘客、環境、設備防災及其安全性的分析。做好安全行車及其調度指揮環節,從而進行應急處理方案的應用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監控自動化水平,保證軌道交通運行的高效性,滿足軌道交通服務工作及其管理工作的需求。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結構、功能、接口設計3個方面,總結了換乘站綜合監控系統(iscs)詳細設計方案。根據地鐵線路建設時間、換乘形式、運營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統跨線聯動功能,并結合集成/互聯子系統設置情況,提出了換乘線路iscs間接口設計方案。

城市軌道交通綜合監控系統的架構有集中式云平臺方案和分布式云平臺方案。闡述了云平臺系統架構設計,從通信故障角度分析了云平臺架構方案的可靠性。經比選,集中式云平臺架構在成本、設備管理及設備維護方面優勢明顯,較為適用。采用該方案時,在極端故障情況下,其車站集成和互聯的系統仍可獨立運行。

文中闡述了城市軌道交通綜合監控系統中的總體目標、集成方案、系統構成、主要功能進行了些見解。

通過總結多個工程的建設經驗,對我國城市軌道交通綜合監控系統的時間同步問題進行3種方案的探討;根據最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協議網絡對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

簡要介紹了城市軌道交通綜合監控系統的建設方案,重點對建設目的、系統構成和功能等關鍵點進行了說明。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進程不斷加快,人們對于出行環境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設得到快速發展.但是從城市軌道交通運行監管角度來說,因為線路日益復雜,建設范圍不斷擴大,管理難度越來越高,管理效率需要進一步提高.為此,城市軌道交通綜合監控系統的應用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監控系統組網方案進行分析,首先對城市軌道交通綜合監控系統進行簡要分析,其次總結了其組網方案,然后對組網方案的實施方法進行闡述,為相關人士提供參考.

城市軌道交通綜合監控系統介紹 一、什么是綜合監控系統？ 是一個高度集成的綜合自動化監控系統，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統，形成統一的監控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實現對地鐵主要弱電設備的集中監控和管理功能， 實現對列車運行情況和客流統計數據的關聯監視功能，最終實 現相關各系統之間的信息共享和協調互動功能。通過綜合監控 系統的統一用戶界面，運營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監控管理整條線路的運營情況。達到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應性的要求。 二、綜合監控系統構成概況及主要監控對象 1、概況： 綜合監控系統分中央綜合監控系統和車站（包括定修段及 停車場）綜合監控系統組成,分為控制中心級、車站級、現場級。 控制中心級與車站之間通過主干網聯網，車站級與各子系統的 現場級通過局域網互聯，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務器（c/s

智能綜合監控系統具有全線各系統綜合監控、不同工況下各系統聯動、信息高度共享和系統自主決策等特征。從數據流和控制流角度出發,提出系統的3層體系架構,即綜合決策層、車站決策層和現場控制層。綜合決策層負責監控全線范圍內的系統,制訂全線的綜合決策,并與外部系統進行數據和信息交互。中央級綜合監控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監控本站范圍內的各監控子系統,并協調各子系統的聯動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監控中心具有實時信息采集、維護監控和報警處理等功能。現場控制層分為面向服務類、運營類和安全類等3類系統,包括6個子系統。系統的關鍵部分是信息共享平臺和網絡通信平臺。構建信息共享平臺的關鍵技術包括:數據源接口、信息融合、數據挖掘和信息發布等技術。網絡通信平臺的關鍵技術主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術。

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運營管理可分為3部分：列車運行、車站站務、設備運轉。 2.集成系統的3個基本特性是：開放系統、應用需求和接口。 3.bas系統設備總體而言包括了3類設備：車站空調通風系統、隧道通風和其他 系統及其機電設備。 4.車站bas系統除了要具備火災工況的防災聯動控制系統功能之外，同時它具備 對控制范圍內的的其他設備的聯動控制，如電源控制、導向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統，集成系統的一個特點就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業、主控系統。 6.火災報警系統一般由火災報警觸發器件、火災報警控制裝置、火災報警裝置以 及火災聯動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監視模式、報警模式、消防聯動模式及防災通信模式 等。 8.車站級監控系統主要實現對車站系統和設備的監控和聯動控制。

聿i兵軌／ 綜合監控系統在城市軌道交通中的應用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統 上應用了幾乎最先進的技術和裝備，致力于 建立一個高效運行的綜合自動化系統。而 供電系統中變電所全所自動化和綜合調度 自動化正是實現運行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統主要采用計算 機控制、計算機繼電保護、計算機網絡等技 術，實現對全所供電設備的控制、保護、信號 監視和電力測量。依靠計算機強大的邏輯 推理性能，實現控制保護之間復雜的安全閉 鎖、控制聯動、多

簡要闡述在城市軌道交通運營中建立完整的綜合監控系統取代分立監控系統的必要性。并對綜合監控系統系統建設過程中的系統定位、總體架構、集成模式等問題進行了探討．

現階段,我國的城市軌道交通綜合監控系統還是以實時監控為主.但是隨著社會的發展,實時監控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實現對城市軌道交通的運營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統,提升其安全性能,實現其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監控系統的任務、監控對象和功能的基礎上，分析了傳統的分立監控系統和集成化的綜合監控系統間的差異，闡明了在今后軌道交通建設中應考慮采用建設共享信息平臺的綜合監控系統的觀點。