城市軌道交通信號電源系統為信號系統提供可靠穩定的供電,其可靠性需納入信號系統進行考慮,以實現系統整體的可靠性目標.對目前信號系統常見的電源系統結構進行了分析,并建立了相應的可靠性模型.比較了不同方案的可靠性及主要影響因素,為提升信號系統整體可靠性提供參考.

針對既有城市軌道交通多條線路并存,而軌道信號電源監管系統卻各自獨立,難以整合的情況,提出通過信號電源組網,實現同一城市多條線路監管的整合。指出我國城市軌道交通信號電源組網的主要困難、發展方向和關鍵技術等。

現如今,我國城市交通存在著嚴重的交通堵塞問題,城市軌道交通可以有效的解決道路堵塞問題.近幾年,我國加大力度投資修建軌道交通,其安全性直接影響著人們的生命,信號系統是軌道交通最為關鍵的系統,該系統有著保證行車安全、提高運輸能力的作用,在軌道交通中占有重要地位,所以,對信號系統的供電電源的穩定性要求也是極高的,該電源設備主要包括信號電源屏、ups(不間斷電源)和蓄電池組,從而向信號設備不間斷的提供電能.本文主要針對城市軌道交通信號電源進行分析闡述,首先介紹了電源屏的特點,最后對城市軌道交通信號電源系統解決方案進行分析.

城市軌道交通信號系統 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統（atc系統）分類 三、列車自動控制系統的基本功能 四、列車自動控制系統的監控運行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統（cbtc） 六、影響列車運行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統是整個軌道交通自動化控制系統中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運營安全； 2.提高運輸能力； 3.實現快速、有序、高密度行車調度指揮。 由于城市軌道交通運營安全、準點率要求高，行車密度大，信號系統一般均采用列車自動控制系統 （atc），包括： 1.列車自監控系統（ats） 2.列車自動防護系統（atp） 3.列車自動運行系統（ato） 二、列車自動控制系統（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準移動閉塞→移動

結合地鐵信號系統的應用情況,采用以數據庫為中心的設計思想,根據實際聯鎖sicas系統結構,設計聯鎖模擬系統。介紹了該模擬系統的軟、硬件結構及關鍵技術。

. .. 城市軌道交通信號與通信系統基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統通常包括兩大部分，分別為聯鎖裝置和列車自動運行控制系統。 列車自動運行控制系統atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、ats （列車自動監控系統）。 信號機是由機柱、機構、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零件）、 遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調 車信號機。

城市軌道交通信號與通信系統基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統通常包括兩大部分,分別為聯鎖裝置和列車自動運行控 制系統。 列車自動運行控制系統atc包括ato(列車自動駕駛、atp(列車自動超速防 護、ats(列車自動監控系統。 信號機是由機柱、機構、托架、梯子、基礎組成。(此一般指高柱信號機,若矮 型信號機則無梯子。 機構是由透鏡組(聚焦的作用、燈座(安放燈泡、燈泡(光源、機箱(安裝諸零 件、遮檐(避免其它光線射入、背板(增大色燈信號與周圍背景的亮度等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數目來組成的設備,并且采用光學材料的透 鏡組。 通過色燈的顯示,提供列車運營的條件,擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為:防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信 號機、調車信號機。 道岔區段設置的信

城市軌道交通信號與通信系統基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統通常包括兩大部分，分別為聯鎖裝置和列車自動運行控制系統。 列車自動運行控制系統atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監控系統）。 信號機是由機柱、機構、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調 車信號機。 道岔區段設置的信號機稱為防

《城市軌道交通信號與通信系統》教學大綱 一、課程基本信息 課程名稱（中文）：城市軌道交通信號與通信系統（英文）： 課程代碼：0806515004 課程類型/性質：專業課 總學時：64 學分：4 適用專業：軌道交通運營管理 開課系門：管理系 與本專業其它課程的關系：本課作為一門專業課，將為學生對軌道 交通運營管理及設備維修維護打下堅實的基礎。 二、課程內容簡介 介紹了城市軌道交通信號與通信系統的主要系統，包括基礎信號設 備、聯鎖系統、列車自動控制系統、通信傳輸系統、電話系統、無線調 度系統、閉路電視、廣播系統、時鐘系統、商用通信系統和旅客信息系 統，每個系統都從系統組成、系統功能及其控制方面進行了介紹。。 三、課程任務、教學目標 通過教學，使學生掌握城市軌道交通信號與通信系統的構成，及主 要設備的維護檢修流程。 【一】知識目標 要求學生通過本課程的學習，具備對

目錄 一、實訓的目標......................................................................................................-1- 二、實訓的背景知識..............................................................................................-1- 三、實訓內容........................................................................................................-1- 項目1城市軌道交通基礎知識...............................

気本書全面地敘述了城市軌道交通信號系統的基本組成和基本原理,分為城市軌道交通信號設備概述、信號基礎設備(繼電器、信號機、轉轍機、軌道電路、計軸器、應答器)、聯鎖系統、列車自動控制系統(atc)、單軌信號系統。本書可作為高等學校城市軌道交通非信號專業教學用書,也可作為中等職業教育相關專業的教學參考用書,還可作

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運營的特點。信號系統作為行車指揮和列車運行的控制設備，對列車運行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節能及改善運輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進信號設備是一項事半功倍的措施。根據許多國家在實際應用中發現，在城市軌道交通信號系統冗余技術發揮著相當大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術裝備的現代化水平。

最近幾年來我國城市軌道交通建設發展的越來越快,如何選擇一個可靠性高、安全系數大、適用性強的信號系統,從而最大程度上發揮出投資效益,是當前非常重要的一個課題。必須按照具體需要,選擇計算機聯鎖系統,要加快城市軌道交通信號標準體系建立的腳步,盡可能的防止信號制式的干擾,同時還要積極培育高素質的人才隊伍。

闡述信號系統對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細分析信號系統ups電源整合后存在的潛在風險,指出了弱電系統ups整合雖是城市軌道交通領域的發展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應慎重考慮涉及信號系統的ups整合方案。

在城市軌道交通信號系統中,計軸是重要的系統組成部分,其運行的穩定程度直接影響整個線路的運行組織,其發生故障的概率也較高.結合無錫地鐵1、2號線運營實際情況,分析城市軌道交通信號系統計軸電源的可靠性,并從計軸電源的改進和冗余方面優化,以此來提高計軸設備在整個cbtc信號系統的穩定性,降低故障率.

以上海地鐵為例；針對當前信號設備維護監測現狀；從維護支持、智能分析、運維管理3個方面分析信號智能運維系統需求；提出基于感知層、平臺層、服務層的3層系統建設方案.及其“三級三層”的系統應用實現；通過智能運維系統建設；可為城市軌道交通網絡化信號設備運維提供綜合健康管理技術支持；

城市軌道交通信號與通信系統基礎知識 填空題 城市軌道交通信號系統通常包括兩大部分，分別為聯鎖裝置和列車自動運行控制系統。 列車自動運行控制系統atc包括ato（列車自動駕駛）、atp（列車自動超速防護）、 ats（列車自動監控系統）。 信號機是由機柱、機構、托架、梯子、基礎組成。（此一般指高柱信號機，若矮型信號 機則無梯子。） 機構是由透鏡組（聚焦的作用）、燈座（安放燈泡）、燈泡（光源）、機箱（安裝諸零 件）、遮檐（避免其它光線射入）、背板（增大色燈信號與周圍背景的亮度）等組成。 透鏡式信號機是指用信號的顏色和數目來組成的設備，并且采用光學材料的透鏡組。 通過色燈的顯示，提供列車運營的條件，擁有一系列顯示的設備稱為信號機。 信號機按高矮可分為高柱信號機與矮型信號機。 信號機按作用的不同可分為：防護信號機、阻擋信號機、出段信號機、入段信號機、調 車信號機。 道岔區段設置的信號機稱為

本文介紹了城市軌道交通信號系統的構成及在城市軌道交通中的作用,重點闡述了城市軌道交通信號系統的功能。

隨著科技的不斷發展,信息化技術、計算機技術、網絡技術的發展也極為迅速,而且被廣泛的應用到城市軌道交通行業中,信號維護支持系統則是集成這些先進的技術為一體的綜合性系統,將其廣泛的應用到城市軌道交通行業中,對提升城市軌道交通運行的安全性、可靠性以及運行效率等都有著極大的作用,是未來城市軌道交通行業發展中的重要組成部分。

3.15.4.1ats子系統 3.15.4.1.1一般規定 ats子系統通常由控制中心、車站、停車場及車輛段等ats設備組成,主要 設備應采用雙機熱備方式,當主機出現故障時,可以自動或手動切換至備機,保障系 統的可靠運行。 ats子系統的功能必須滿足建設單位招標文件需要。 3.15.4.1.2機架(柜安裝 主控項目 ats機架(柜進場時施工單位及監理單位應進行驗收,架(柜符合現行相關行 業標準、相關產品的技術規定及設計要求。 1檢查機柜的外包裝及外觀應無損傷; 2檢查質量證明文件及技術資料應完整、正確; 3檢查內部器材應無損傷,安裝牢固; 4檢查機架應無損傷、變形,規格尺寸符合設計要求。 檢驗數量:施工單位、監理單位全部檢查。 檢驗方法:檢查產品合格證,觀察。 ats子系統器材進場,施工單位及監理單位均應進

在城市軌道交通信號系統工程設計中,經常遇到部分填充應答器的填充距離不足的情況,使點式控制模式的列車運行不能實現一次性制動,影響列車運行的舒適性。為此,通過分析填充應答器的設置規則及填充距離與列車運行的關系,在信號機設置不變的情況下,提出在信號機的主信號應答器中加入下一架信號機的填充應答器報文,用其代替填充應答器實現填充功能的方案。通過對重慶軌道交通10號線典型車站的應用分析和仿真牽引計算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產生的影響。

城市軌道交通信號維護支持系統在城市軌道運行管理中具有非常重要的作用和影響,是進行城市軌道維護的重要設備系統.本文從城市軌道交通信號維護支持系統的設備配置現狀出發,結合其技術要求,對城市軌道交通信號維護支持系統的方案設計、系統功能設置與設備配置等進行分析,以促進其在城市軌道運行維護中的設計應用.