客觀評價客流交通狀態對于改善城市軌道交通運營服務水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態的基礎上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構建了客流交通狀態的三層評價指標體系;根據某城市地鐵1號線運營實際客流數據,計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態進行評價.評價結果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

隨著城市人口的大量增加,城市里的道路交通開始無法承擔巨大人口帶來的交通壓力。為了解決現代城市道路交通所出現的巨大壓力,軌道交通迅速發展。但是軌道交通高額的造價會對當地政府財政造成巨大的壓力。所以建立一個符合我國國情的軌道交通投融資模式,是軌道交通建設中的重中之重。

淺析我國地鐵運營管理及發展趨勢 摘要：地鐵是一種大運量、準時、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發展速度很快，但仍 在運營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發展現狀和存在問題，探究了地鐵在 運營管理方面的發展趨勢。 關鍵字：地鐵運營管理發展趨勢 我國城市地鐵的建設尚處于一個有計劃、有步驟的發展階段，盡管現在有大約30個城 市有建設地鐵的愿望，但真正建成通車運營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術 裝備水平一般，致使地鐵運營管理水平不高，還處于傳統管理階段。即對內，線路獨立運營， 尚無聯通聯運；對外，單獨運營，自成體系，尚未構成綜合城市交通網絡。隨著我國地鐵的 進一步發展，其運營管理模式必將發生重大變化，在此，從幾個方面對我國地鐵發展進行分 析研究，探討我國地鐵的發展趨勢。 一、我國地鐵運營管理的現狀 1、地鐵運營管理系統的組成 我國現行的地鐵運營管

城市軌道交通現行投融資模式主要分政府財政投融資模式、商業投融資模式和混合投融資模式三種類型,在分析城市軌道交通建設投融資體制所存在不足的基礎上,提出完善城市軌道交通投融資管理措施的建議:建立城市軌道市場化投融資體系,完善政府投資決策和管理方式,建立健全有利于吸引社會投資決策的政策法規。

城市軌道交通是城市現代化的重要交通工具和基礎設施之一,軌道交通建設投資大,運營成本高,投資回報率低,一般以政府投資為主。但隨著軌道交通規模的增大,資金需求巨大,政府財政壓力驟增,以傳統的政府財政資金建設軌道交通的投融資模式難以為繼。積極進行物業開發、設立產業基金及探索多元化、市場化的籌融資模式可為軌道交通建設的良性發展提供保障。

通過借鑒國內外城市軌道交通的投融資模式,針對我國城市軌道交通融資模式中存在的投資主體過于單一、綜合開發觀念遠未形成、運營管理機制不合理等問題,從基金的組織形式、募集方式及對象、投資對象、分配機制和利率生成基礎、利率的保障機制和利率結構及基金的退出機制方面,提出構建城市軌道交通產業投資基金模式。

從城市軌道交通的經濟屬性和投融資特征出發,分析中國城市軌道交通投融資體制現狀及存在的問題,認為城市軌道交通投融資體制創新應該選擇合適的投融資主體、模式和管理體制,設計出相應的投融資組合方式,開辟規范、穩定、透明、多元化的投融資環境。

隨著我國城市規模的不斷擴大,交通擁堵現象日益嚴重,因此運量大、速度快、污染小的綠色軌道交通建設已經成為解決當前城市交通擁堵問題的必然選擇,但因其具有投資巨大、盈利難的特點,籌集建設資金成為制約軌道交通可持續發展的關鍵所在。作為建筑施工企業,要全面熟悉城市軌道交通投融資模式,抓住機遇,認真策劃,適時引導業主采取合適的投融資模式,積極投入到項目建設中去,為城市軌道交通建設和企業自身發展做出貢獻。

城市軌道交通是解決城市公共交通問題的必然選擇。由于其具有投資巨大,盈利難的特點,因而世界各國軌道交通建設普遍面臨建設資金短缺和運營虧損兩大難題,進入軌道交通建設高峰期的我國同樣面臨這樣兩個問題。研究如何建立合理的城市軌道交通投融資模式,以解決城市軌道交通資金短缺和運營虧損問題,從而有效解決城市公共交通問題,具有重要的現實意義和理論意義。

目前，我國正處于城鎮化高速推進階段，城鎮化率以每年1個百分點的速度增加，這給我國現有城市交通基礎設施帶來了巨大挑戰。此外，我國城市在發展建設的同時還受到國家保護耕地政策的限制，只能走土地集約型發展道路。因此，城市軌道交通將成為我國城市發展到一定規模之后城市公共交通體系發展的必然選擇。政府用什么方式來解決資金和管理的問題？筆者結合自己參與軌道項目咨詢服務的經驗，談談對軌道交通建設可持續發展的一些建議。

城市軌道交通具有準時、快捷、方便、安全、綠色環保等優點,使其成為解決當今城市交通和污染問題的重要途徑。目前單一以政府為主導投資的融資模式已經無法滿足城市軌道交通的發展,這就使得我們必須探討多元化的城市軌道交通投融資模式。

為了解決城市交通擁堵問題,保護環境,許多國家城市軌道交通呈現出多元化發展的趨勢,形成了一個包括地鐵、輕軌、市郊鐵路、磁懸浮列車等城市軌道交通系統,并且隨著城市化的發展不斷擴大。以地鐵和輕軌為

現代城市軌道交通很大程度上解決了當前的交通問題。但由于城市軌道交通建設存在投資大,施工難度高等特點,導致現代城市軌道交通建設普遍存在的難題是資金短缺和運營回收期長。論文通過對城市軌道交通建設的投融資模式的研究,找出解決這一難題的最佳方法。

由于軌道交通造價高、投資回收期長、籌集建設資金困難等成為發展軌道交通的難點.為加快發展軌道交通,需在投融資模式方面做大量探索和嘗試.本文首先分析當前城市軌道交通投融資模式存在的問題,然后說明城市軌道交通投融資主體性質及主要投融資模式,最后詳細闡述了基于準市場化投融資模式軌道交通企業盈利模式優化策略.

近年來城市軌道交通項目是城市基礎設施發展的重點,但城市軌道交通項目建設投資巨大、盈利能力低,因其投融資難度大、利用效率低,投融資問題已經成為城市軌道交通發展亟待解決的難題.通過介紹軌道交通建設在經濟發展中的建設意義及本身具有的投融資特點,同時借鑒國外城市的發展經驗,對我國軌道交通建設提出對策建議.

我國城市軌道交通的發展相比于發達國家起步較晚,在2000年之前,僅北京、上海和廣州有軌道交通線路。步入21世紀之后,我國城市化進程大大加快,人民生活水平也有了很大的提升,軌道交通也有了很大改善。而軌道交通的發展需要大量的資金支持,本文章就其融資模式進行探討。

城市軌道交通投融資模式包括傳統投融資模式和新型投融資模式,傳統投融資模式有權益型和負債型,新型投融資模式主要包括bot、bt和ppp模式.首先分別闡述了傳統投融資模式和新型投融資模式的內涵,然后通過分析比較其優缺點,同時結合項目自身的特征,優選城市軌道交通建設的投融資模式,最后對青島軌道交通建設的投融資模式提出建議.

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運營組織進行了相關的研究，以供參考。

運營數據是實現軌道交通客流控制、誘導、預測和狀態分析的基礎。對于國內已經建成并投入運營的軌道交通線路（線網），就如何根據城市實際情況，選擇合適的運營數據進行運營效果評價、運營狀態界定和運營可靠性分析等數據管理的相關內容，目前還不十分完善。隨著軌道交通系統運營水平的提高以及廣大軌道交通出行者對服務需求的增長，迫切要求軌道交通各運營部門之間進行數據交互管理和協作分工，有時甚至需要同常規公交運營部門之間進行數據信息共享。

論文主要對城市軌道交通客運營銷工作進行探究,在探析城市軌道交通客運營銷工作現狀的基礎上,分析了其營銷工作存在的問題,探討了研究城市軌道交通客運營銷策略的必要性,從產品策略、價格策略、促銷策略和文化策略方面進行分析并提出相關建議,以期能為鐵路事業發展提供支持.

城市軌道交通景觀

北京縱橫機電技術開發公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統等方面積累了豐富的產品研發、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統研制提供了多種開發試驗手段,具備了各