城市軌道交通系統包含眾多的弱電系統,如通信、信號、綜合監控、環境與設備監控、旅客信息顯示、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等系統,這些系統主要由計算機、網絡設備及自動化控制設備等組成,負責地鐵內部信息傳遞、車站旅客運輸、環境監控、乘客導引等,屬于重要或特別重要的一級負荷,需要可靠性很高的電源來保證供電質量和連續性。

城市軌道交通系統包含眾多的弱電系統,如通信、信號、綜合監控、環境與設備監控、旅客信息顯示、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等系統,這些系統主要由計算機、網絡設備及自動化控制設備等組成,負責地鐵內部信息傳遞、車站旅客運輸、環境監控、乘客導引等,屬于重要或特別重要的一級負荷,需要可靠性很高的電源來保證供電質量和連續性。隨著近年來電力設備制造工藝和應用技術的發展,

城市軌道交通工程弱電設備種類繁多，系統龐大。如通信（包括專用、民用、公安、錄音、廣播、cctv、時鐘、pis）、信號、ais（綜合監控）、bas（車站設備監控）、fas（火災自動報警）、afc（自動售檢票）、acs（門禁）、scada（電力監控）、屏蔽門／安全門控制及驅動電源、變電所操作電源、低壓開關柜控制電源、mcc柜控制電源、辦公自動化（oa）等弱電系統均采用ups供電。為了降低投資成本、節約能源、方便運營維護，

弱電系統是城市軌道交通最大的組成系統之一,包括綜合監控、通信、信號、afc等各個系統。其中,綜合監控系統與各弱電系統及風水電等其他幾點系統均有接口,是弱電系統功能實現的主要系統。因此,本文以國內軌道交通綜合監控系統調試為例,介紹了軌道交通弱電系統的各個階段調試內容、調試特點及難點。結合這些特點以及難點,并以項目開通為目標,提出了一些弱電系統調試管理的思路

針對城市軌道交通弱電系統的負載特點，分析各弱電系統的ups電源需求，確定ups電源整合范圍和ups系統運行方式，最終提出一種合理、經濟、實施性強的ups電源整合方案。

城市軌道交通車站內包含眾多的弱電設備系統，如通信、信號、綜合監控、環境監控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災自動報警、屏蔽門、應急照明、變電所綜合自動化等，這些系統負責地鐵車站的旅客運輸、環境監控、信息傳遞和乘客導引等，屬于重要或特別重要的一級負荷，需要可靠性很高的ups電源．以保證供電質量和供電連續性。

13. 供電系統 13.1供電系統構成與功能 13.1.1系統構成 城市軌道交通供電系統由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網絡、 牽引變電所及降壓變電所、牽引網系統、動力照明配電系統、電力監控系 統（scada）及雜散電流防護系統。 13.1.2系統功能 1.主變電所 將來自于城市電網的高壓110kv變換為中壓35kv電源。 2.中壓供電網絡 將主變電所的中壓電源經中壓供電網絡分配到各牽引變電所及降壓變 電所。 3.牽引變電所及降壓變電所 牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車使用的直流 1500v電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kv后，供軌道交通 動力、照明設備使用。 4.牽引網系統 來自于牽引變電所的dc1500v電源通過牽引網（接觸網和回流軌）為 軌道交通列車提供電能。 5.動力照明配電系統 來自于降壓變電所的低壓

探討軌道交通車站各系統用電設備如何共用電源,以達到節約投資、節省空間,增加各系統的用電可靠性的目的。

文章針對不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設置原則,電源整合系統構成,ups電源整合系統運行方式,指出ups整合電源必將得到快速發展和廣泛應用。

對地鐵系統設置分散不間斷電源方式與集中設置整合不間斷電源方式進行了理論分析,并對實測結果進行對比,提出了電源整合方案,該方案可降低運營成本,提高運營可靠性,實現資源共享。

北京縱橫機電技術開發公司一直致力軌道交通牽引產品的研究與開發工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統等方面積累了豐富的產品研發、生產及裝車運營經驗。目前已經建成并投入運用的城軌牽引傳動系統地面聯調試驗臺、輔助變流器型式試驗臺、控制系統半實物仿真試驗臺等為城軌牽引、輔助系統研制提供了多種開發試驗手段,具備了各

城市軌道交通作為城市內部居民出行和通勤的一種大運量、快速、便捷的交通工具，近年來呈現蓬勃發展之勢。軌道交通是一個復雜的行業分支，其中色精隧道、橋梁、建筑、結構、通信、信號等數十個專業。城市軌道交通中的信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備，在運營重要性和安全等級上，信號系統遠高于其他弱電系統，因此其電源系統必須為信號設備提供優質、穩定且強大的供電保障，以保證信號系統安全穩定地持續運行。

供電系統-城市軌道交通供電。

闡述信號系統對ups電源的安全性、可靠性要求,詳細分析信號系統ups電源整合后存在的潛在風險,指出了弱電系統ups整合雖是城市軌道交通領域的發展趨勢,但尚處在研究和嘗試階段,應慎重考慮涉及信號系統的ups整合方案。

1，城市軌道交通mcc系統概述\r\nmcc即馬達控制中心，英文名稱為motorcontrolcenter，簡稱mcc。馬達控制中心統一管理配電和儀器設備，將各種電機控制單元、饋電單元、繼電器以及計量設備裝入一個整體安裝的機殼內并且由一個公共的封閉母線供電。

信號系統能夠提高列車運輸效率,保證列車的運行安全,因此提高其電源系統的安全性和可靠性尤為重要。文章主要探討了現階段常見的三種可供選擇的信號電源配置方案,并綜合對比分析了三種方案的優缺點,最后認為目前最優的供電方案為信號系統ups分散后置方案。

第二章城市軌道交通供電系統描述 第一節供電系統的組成與功能 地鐵供電系統是為地鐵運營提供所需電能的系統，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務的其它設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、 信號、防災報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統、動力照 明供電系統、電力監控系統。其中，牽引供電系統包括牽引變電所和牽引網，動力照明 供電系統包括降壓變電所和動力照明配電系統。 幻燈片26 地鐵系統是一個重要的用電負荷。按規定應為一級負荷，即應由兩路電源供電，當任 何一路電源發生故障中斷供電時，另一路應能保證地鐵重要負荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負荷。地鐵外部電源供電方案，可根據實際情況不同分為集中供

城市軌道交通是現代城市中的一項重要交通方式,其對人們的出行會造成直接影響。弱電系統對城市軌道交通的正常運行會造成對應影響。因此,在對城市軌道交通分析過程中,應當對弱電系統電源整合方案進行深入研究,確保弱電系統電源的合理性,滿足城市軌道交通的安全運行。

《城市軌道交通供電》學習包 第一章電力牽引供電系統綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩起 動。 2、動力設備容量利用 對列車的主要動力設備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數。 3、調速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調速。在調速過程 中既要達到變速，還要盡可能經濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現調速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統的電壓，到了列車以后再經車上的變壓器將電壓降低到適

城市軌道交通供電系統課程設計 專業：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學號：200811203 指導教師：王思華 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2012年7月20日 指導教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統課程設計報告 -1- 1設計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數功率因數 1通信設備450.800.85 2信號設備800.800.85 一3消防用電設備250.600.80 二4防災用電設備350.600.80 級5通風設備650.700.90 負6檢修動

對于軌道交通來說，供電設計是否合理科學十分重要，整個城市軌道交通信號系統電源必須確保供電安全，反應也必

結合蘇州軌道交通1、2號線建設情況,對軌道交通專用電話系統的建設方案進行了分析、比較,在此基礎上提出了技術先進、安全可靠的數字調度電話系統方案。