以大連建成的幾座車輛基地為例,結合車輛基地周邊段址環境、地形特點、出入段線接軌形式及車輛基地功能定位,對車輛基地總平面布局的設計特點進行分析總結,對類似段址環境下的車輛基地設計提供了參考。

淺談城市地鐵車輛段總平面布置 作者：彭義，趙金峰 作者單位：彭義(深圳地鐵公司設備部)，趙金峰(道部第三勘測設計院深圳地鐵總體組) 刊名：鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2001，21(3) 被引用次數：2次 相似文獻(2條) 1.期刊論文胡朋志.郭玉霞淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點-科技信息2008,""(19) 通過對北京郭工莊地鐵車輛段總平面布王方案設計,淺談城市地鐵地下式車輛段的總平面布王的特點,同時也對地下式車輛段總平面布置在設計方面 應注意的問題做出總結. 2.期刊論文張雄論地鐵車輛段總平面設計的特點及其優化-鐵道工程學報1999,""(3) 本文結合廣州地鐵車輛段的總平面設計,對地鐵車輛段總平面布置的基本形式及其特點作了簡要介紹,并就地鐵車輛段總平面設計優化中

從全自動運行車輛基地需要實現的自動化作業分析入手,研究全自動運行車輛基地的功能需求,論述全自動運行車輛基地需要實現的一系列自動化作業流程,圍繞自動化作業分析全自動運行車輛基地分區需求、安全防護需求、系統接口需求及調度管理需求.基于全自動運行車輛基地自動化作業特點,提出全自動運行條件下車輛檢修模式的建議.

城市軌道交通的全自動運行

通過對城市軌道交通全自動運行線路行車組織研究,分析goa3、goa4全自動運行線路與goa2線路在組織機構、運營場景、設備配置、應急處置方面的差異性,提出全自動運行列車在正常運營情況和非正常運營情況下的行車組織方式和應對策略,確保全自動運行線路的行車組織安全。

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點,給出該系統結構框架。

以某地鐵車輛段為例,結合車輛段主要設計原則及技術要求,對車輛段場址、出入段線設計進行分析,并結合總平面布置控制因素,特別是城市用地規劃及車輛段周邊既有環境,提出了車輛段平面布置方案,通過2個方案的比選分析,確定了更加經濟、合理的設計方案,并對車輛段平面布置的關鍵進行了探討。

近年來全自動運行地鐵在全球軌道交通領域日漸升溫,國內外城市都已引入無人駕駛地鐵,目前運行情況良好。本文從信號系統、車輛系統、車輛段配置等幾個方面對全自動駕駛系統的主要技術原則進行分析,總結全自動駕駛系統與常規軌道交通的區別,提出全自動系統的作業人員增減建議。

全自動駕駛方式是城市軌道交通一個新的運營理念,對車輛段(尤其是運用庫)的工程設計和運營管理影響很大,國內尚缺乏實踐經驗,亦未有相應規范出臺。部分城市軌道交通車輛段運用庫在投入運營一段時間后會暴露出一些問題,影響檢修人員的作業效率,使得運用庫的整體運行效率低。本文分析了現有技術存在的問題,提出一種經濟合理的全自動駕駛車輛段運用庫布置方案,使得運用庫不僅滿足停車列檢、雙周三月檢和補洗列位的流程要求,更做到工藝流程順暢、空間流分配合理。該方案目前已運用到武漢軌道交通5號線。

車輛段設計是城市軌道交通設計工作中的重要環節,在全自動運行條件下,車輛段總體布局設計因全自動運行的需求而較常規系統條件有所不同。文章將全自動系統與常規系統條件下車輛段設計影響因素進行對比,總結全自動系統條件下車輛段設計時需考慮的影響因素并以實際設計工作為例,具體分析了相關布局方案的優缺點。

目前城市軌道交通在城市建設和發展中所起的作用越來越大,公眾對軌道交通安全、效率和成本也提出了更高的要求。城市軌道交通的現實情況是:舊線裝備水平普遍不高,新線盡管在控制水平方面有所提高,但系統集成化和智能化程度仍然不夠,運行過程中仍需大量人工參與,安全、效率及成本均有進一步提升的空間。從全球范圍內看,為提升安全和效率并降低運維成本,無論是新線建設還是舊線更新改造均已開始采用全自動運行

隨著城市公共交通的飛速發展,城市軌道交通在公眾出行中的占比逐日攀升,以北京地鐵燕房線為研究對象,分析了城市軌道交通全自動運行系統的運營場景,以期提高城市軌道交通列車自動化水平,推動軌道交通產業的跨越式發展。

結合國內外全自動運行系統的運營研究資料,介紹國際軌道交通全自動運行系統發展狀況,探討全自動運行系統的功能結構.結合iec62267與iec62290等國際標準,論述全自動運行系統典型的系統功能與安全需求.以系統fam與cam模式轉換為例,對運營場景進行分析研究,如實反映列車全自動駕駛系統真實的運營過程,在建模之前需對系統的功能進行梳理,實現需求到場景的追蹤,以確保所建模型與功能需求的一致性,即此模型表達系統最終需要完成哪些功能,這些功能之間的關系如何以及系統完成這些功能需要與哪些外部參與者或系統實現交互.對全自動運行系統展開深入而全面的研究,對我國自主研發全自動運行系統提出參考建議,為全自動運行系統的安全運營保駕護航.

本文介紹了蘇州軌道交通發展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時，確定車輛檢修設施資源共享程度和設備的規模，以最大限度的提高設備的使用效率，降低運營成本減少投資和人力資源費用。

地鐵車輛段總平面布置是地鐵車輛段設計中的基礎和核心部分。以成都地鐵5號線線網性質的大架修基地為例,論述車輛段的功能定位、任務量和作業流程,結合實際工程的自然條件和區域環境等方面條件,分析總平面布置的原則和重難點,形成最終總平面布置方案。提出車輛段總平面布置時線路、房屋、綜合管線、綠化景觀及活動場地的布置要求,揭示地鐵車輛段總平面設計的核心及關鍵,提出較為合理科學的設計理念和設計思路。

淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點 (2)

根據gb50157-2003《地鐵設計規范》及車輛段與綜合基地的控制因素,設計了3個總平面布置方案,經綜合分析,以方案1為推薦方案。

廣州地鐵嘉禾車輛段與綜合基地總平面布置方案設計_朱常琳

淺談地下式地鐵車輛段總平面布置的特點

本文分析了城市軌道交通列車車輛能源消耗影響因素,針對不同的影響因素提出了城市軌道交通列車車輛節能策略,為城市軌道交通運營企業開展節能工作提供了借鑒。

城市軌道交通全自動運行系統外場測試研究目前尚處于探索階段,為了系統研究全自動運行外場測試功能需求和選址條件,以南寧地鐵5號線為例,介紹外場測試的概念和主要內容,從工期方面分析外場測試的必要性,提出各專業外場測試功能需求。針對不同測試條件提出外場測試設置于車輛基地試車線、正線三站兩區間、異地試驗線3種方案,分析3種方案的測試設施和場地條件,并從工期、投資等方面比較3種方案的優缺點。通過分析,鑒于南寧5號線車輛基地試車線受限、異地試驗線投資較高,建議采用正線三站兩區間進行外場測試。外場測試方案的選擇應從工期、投資、線路和場地條件等方面綜合考慮,上述研究對今后城市軌道交通全自動運行系統的建設和調試有一定的參考價值和借鑒意義。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。