本文深入分析了城市軌道交通網(wǎng)絡中影響乘客路徑選擇行為的影響因素，并以此為基礎將乘客劃分為不同的類型，和針對各類乘客構(gòu)建了不同的路徑阻抗函數(shù)；隨后，本文提出了基于logit模型的路徑選擇比例模型，用于計算od中各條有效路徑被乘客選擇的比例，并給出了具體的求解算法；最后，本文以深圳市城市軌道交通系統(tǒng)為案例，結(jié)合當?shù)氐南嚓P(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)，驗證了本文所提出方法的可行性。

城市軌道交通客流監(jiān)測、組織與應急疏散指揮系統(tǒng)

鐵路通信智能化、網(wǎng)絡化、數(shù)字化、集成化、標準化對通信維護工作提出了更高的要求,現(xiàn)有的生產(chǎn)調(diào)度指揮方式和手段,嚴重制約了安全生產(chǎn)指揮能力,已經(jīng)無法適應鐵路跨越發(fā)展的需要。為增強調(diào)度遠程管理和監(jiān)控能力、提升調(diào)度生產(chǎn)指揮的科學性,做到生產(chǎn)過程可控、遠程可見,進一步提高勞動效能,使通信更好地發(fā)揮保障鐵路運輸安全、服務運輸生產(chǎn)一線的作用,在通信段建立通信生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)勢在必行。文章探討通信系統(tǒng)建設生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)的思路。

論述城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)是提高調(diào)度員應急處理能力、保證軌道交通安全運行的必要技術(shù)手段。通過對城市軌道交通調(diào)度仿真系統(tǒng)的需求及其在國內(nèi)應用的分析,提出城市軌道交通調(diào)度指揮仿真系統(tǒng)的總體功能需求、硬件和軟件實現(xiàn)方案。

對城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃原則進行了探討。

425km的城市軌道交通基本網(wǎng)絡建成投運之后,上海域市軌道交通步入了遠景網(wǎng)絡化建設階段。從上海城市軌道交通遠景網(wǎng)絡化建設工作的特征入手,探討了上一輪軌道交通網(wǎng)絡建設工作的經(jīng)驗,提出了遠景網(wǎng)絡化建設的任務和工作重點。

隨著城市軌道交通投入運營的線路不斷增加以及運營公司多元化,清分中心系統(tǒng)已普遍成為各城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)(afc)建設的必要組成部分。結(jié)合城市軌道交通afc清分中心系統(tǒng)建設現(xiàn)狀和特點,依據(jù)城市軌道交通初期、近期、遠期建設規(guī)劃,提出3種建設方案,并就工程投資、技術(shù)適應性、對運營的影響等方面進行全面分析比較。

tetra數(shù)字集群是世界上應用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務，結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性，針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設計方案，并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應用優(yōu)勢進行了探討，對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應用具有指導意義。

tetra數(shù)字集群是世界上應用最為廣泛的數(shù)字集群系統(tǒng)。文章分析了tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu),介紹了tetea數(shù)字集群通信系統(tǒng)提供的功能業(yè)務,結(jié)合tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)的性能特性,針對城市軌道交通特點提出了指揮調(diào)度系統(tǒng)的設計方案,并對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度系統(tǒng)中的應用優(yōu)勢進行了探討,對tetra數(shù)字集群通信系統(tǒng)在城市軌道交通指揮調(diào)度中的應用具有指導意義。

城市軌道交通線路由建設期轉(zhuǎn)入運營期后,僅在夜間有限的幾小時內(nèi)能在正線開展施工作業(yè)。隨著新線路陸續(xù)開通運營,線網(wǎng)夜間施工作業(yè)數(shù)量急劇增加,施工作業(yè)管理工作日趨精細和復雜,傳統(tǒng)的人工安排和組織容易出現(xiàn)錯漏,影響施工安全,且施工行車通告編排效率和施工作業(yè)執(zhí)行效率也較為低下。針對城市軌道交通運營施工調(diào)度的這些業(yè)務癥結(jié),在分析涉及的資源和多維沖突檢測基礎上,采用寶信iplat4j信息系統(tǒng)基礎平臺構(gòu)建線網(wǎng)施工調(diào)度管理系統(tǒng),可實現(xiàn)線網(wǎng)運營下科學、高效的施工管理和組織工作。另外,還提出了系統(tǒng)應用的關(guān)鍵點。

圍繞北京城市軌道交通行業(yè)崗位的需求,構(gòu)建\"行業(yè)引領、校企共建\"的實習實訓基地建設方案,探索學校和企業(yè)共同構(gòu)建實訓基地、共同開發(fā)配套教學資源、共同實施教學任務等合作模式,力爭創(chuàng)新高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式,實現(xiàn)校企深度合作。以校企合作創(chuàng)建實訓基地為契機,進行\(zhòng)"人才共育、基地共管、效益雙贏\"校企合作體制機制等建設,從而探索國內(nèi)高職院校進行城市軌道交通行業(yè)人員培養(yǎng)培訓的新途徑,為其他開設城市軌道交通專業(yè)的高職院校起到引領和示范作用。

本文基于\"主動安全\"設計理念,提出構(gòu)建可視化、集成化和智能化的城市軌道交通路網(wǎng)運營安全綜合評估與預警系統(tǒng)。

以長沙市軌道交通為例,規(guī)劃提出互聯(lián)網(wǎng)票務系統(tǒng)的系統(tǒng)構(gòu)成、系統(tǒng)功能,擬實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)購票現(xiàn)場兌票業(yè)務、現(xiàn)場互聯(lián)網(wǎng)購票業(yè)務及互聯(lián)網(wǎng)虛擬車票購票乘車業(yè)務.結(jié)合長沙市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)現(xiàn)狀特點,提出分步實施的工程方案,最大可能減少對已運營線路及在建線路的影響.

眾所周知,城市的發(fā)展離不開軌道交通的網(wǎng)絡化運營,因此,軌道信息化網(wǎng)絡的建設勢在必行。成熟軌道交通的網(wǎng)絡化建設,依靠的是網(wǎng)絡規(guī)劃、建設、運營的良性循環(huán)。安全、穩(wěn)定的城市軌道交通能夠有效提升網(wǎng)絡交通的整體水平。本文從城市軌道交通信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設目標入手,對信息化網(wǎng)絡系統(tǒng)的建設要點與規(guī)劃安全設計要點進行分析,為城市軌道交通信息化建設步入安全、有序、集約和可持續(xù)發(fā)展的軌道交通提供了一套完整的規(guī)劃建議。

隨著近年來我國城市軌道交通建設的飛速發(fā)展,城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理已經(jīng)成為各城市地鐵運營部門面臨的重要課題.為此,通過對網(wǎng)絡化運營管理模式分析比選,對線網(wǎng)與線路管理職責分工和系統(tǒng)功能需求的研究,闡述城市軌道交通線網(wǎng)指揮平臺系統(tǒng)設計的基本思路和重點內(nèi)容,為國內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)運營指揮平臺系統(tǒng)的設計和工程實施提供參考借鑒.

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導思想，命名研究范圍，內(nèi)容及方法等，并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

軌道交通出行路徑受到地鐵網(wǎng)絡物理拓撲結(jié)構(gòu)和地鐵列車運行圖的雙重影響,因此乘客在軌道交通上的出行路徑是動態(tài)變化的,主要體現(xiàn)在軌道交通末班車銜接問題上,部分路徑由于時間約束不可行。文章對深圳城市軌道交通末班車動態(tài)現(xiàn)象進行分析,并探討了造成該現(xiàn)象的影響因素。

發(fā)展大容量、無污染、高效率的軌道交通正曰益成為世界性大城市交通發(fā)展的首選模式?？梢灶A料到，城市軌道交通也是我國解決大城市長期交通堵塞，促進城市可持續(xù)發(fā)展的的必然選擇和唯一途徑。當前及今后的一段時間．中國有著越來越多的城市在興建城市軌道交通，其中也勢必會出現(xiàn)一些這樣那樣的問題，需引起我們特別的注意。為此，提出在城市軌道交通建設過程中必須注意提高以下幾種意識。

闡述了當前國內(nèi)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和經(jīng)濟形勢,分析歷史軌道交通發(fā)展過程中存在的輕視客運效率、過于依賴投資效益等問題,并提出關(guān)于城市軌道交通大規(guī)模建設的一些建議,如走市場化道路、提供多元化公共交通等,以促進我國城市軌道交通建設的進一步發(fā)展。

隨著城市軌道交通網(wǎng)絡化發(fā)展,城市軌道交通管理難度和復雜度越來越高,產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來越多,城市軌道交通大數(shù)據(jù)日益受到重視。建立科學的大數(shù)據(jù)體系是城市軌道交通大數(shù)據(jù)資產(chǎn)有效形成、管控和應用的基礎保障。從城市軌道交通大數(shù)據(jù)特點和建設需求出發(fā),探討了城市軌道交通大數(shù)據(jù)應用框架,重點分析了存在的問題及應對策略。

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學院在分析區(qū)域范圍內(nèi)城市軌道交通建設現(xiàn)狀基礎上,提出專業(yè)建設\"雙元雙環(huán)一體,三師三軌并行\(zhòng)"的人才培養(yǎng)模式,立足服務區(qū)域經(jīng)濟,依托行業(yè),實行訂單培養(yǎng)、頂崗實習、優(yōu)化教學團隊等措施,提高學生的專業(yè)能力和崗位適應性。

城市軌道交通運營突發(fā)事件可能對列車運行和客運組織造成干擾,需要應急指揮系統(tǒng)進行綜合調(diào)度指揮和應急處置.突發(fā)事件具有不確定性,建設應急指揮系統(tǒng)是一項復雜決策,功能需求分析是決策的重要依據(jù),要求功能描述清晰、一致和完整.本文采用情景分析法對突發(fā)事件的情景構(gòu)建、應對任務和功能需求進行了描述,提出了確定應急指揮系統(tǒng)功能需求的策略.并以列車信號系統(tǒng)故障為例進行了分析,給出了功能需求描述和實現(xiàn)功能需求的數(shù)據(jù)和技術(shù)要求.結(jié)果表明,利用情景分析法對應急指揮系統(tǒng)進行功能需求分析是有效的,可以較好地解決需求分析不確定性和完整性問題.