城市軌道車輛產生的制動能量通過多模塊并聯變流器回饋至交流電網加以再生利用,但存在環流和諧波等問題。文章針對城市軌道制動能量回饋用多模塊并聯變流器的工況條件,設計了一種基于載波移相并聯方式的雙閉環控制策略,其外環控制直流母線電壓,內環控制功率,能將直流母線能量迅速回饋至電網,提高了變流器的動態響應速度；通過調節變零矢量的分配時間,改進空間矢量調制方式,能夠減小模塊間的環流,提升變流器使用容量；最后運用載波移相的脈沖觸發方式,減少了變流器并網電流的諧波。仿真結果表明,所提出的控制策略具有動態響應速度快、諧波率低、環流小等優點,符合城市軌道制動能量回饋用并聯變流器的工況要求。

在城市軌道交通中,由于列車質量大、速度快、起停頻繁,因此在進站制動過程中會產生巨大的能量。再生制動能量利用技術在不斷發展,目前列車再生制動能量吸收方式主要有電阻耗能、電容儲能、飛輪儲能和逆變回饋四種,本文介紹了這四種制動能量吸收方式的技術及特點,并從電能質量、電能計量、繼電保護等方面分析了能饋式再生制動技術對電網的影響,為電網應對逆變回饋能量的評估提供基礎。

本文分析了典型城市軌道交通能量回饋系統的重要性,選取高壓型回饋型能量回饋系統作為研究模型,闡述了該模型的結構框圖,最后詳細介紹了matlab建模的實現思路.

本文在遵照南京地鐵跳停規定的基礎上,從最佳的服務水平和公司的運營成本兩個方面為出發點,分析了因軌道交通發生突發運營狀況造成列車晚點時,載客列車跳停的主要優缺點,把乘客旅行時間的總體節省作為主要考慮因素,并且對于列車晚點時的行車調整進行量化,計算對比載客列車跳停的乘客旅行時間效益值.最終得出載客列車越站的可行性及合理性.

通過對城市軌道交通列車停站時間大規模的現場數據采集,分析了城市軌道交通列車停站時間的構成及各組成環節的用時。詳細論述了各組成環節的用時及機理。根據乘客上下車用時的統計與影響因素分析,推薦了其取值范圍。總結出城市軌道交通列車停站時間計算式,并應用案例對某站列車的停站時間進行計算。得到的計算式不僅便于地鐵工程設計和計算,也便于運營人員合理安排列車停站時間。

城市軌道交通列車駕駛仿真器是城市軌道交通部門進行技能培訓的高科技設備,能夠進行精確的列車操縱性能仿真和逼真的列車駕駛環境仿真。基本功能包括模擬操縱功能、列車動力學計算功能、故障判斷培訓功能、視景和聲音仿真功能以及運動仿真功能。針對城市軌道交通特點,給出了軌道交通列車駕駛仿真器的運行仿真數學模型,提出采用分布式計算機體系結構、mpeg視頻壓縮技術和基于directsound技術的多媒體聲音系統,設計具有4層5自由度液壓運動平臺的駕駛仿真器。并基于以上技術完成了北京地鐵交流傳動電動客車列車駕駛仿真器的研制,成功應用于北京地鐵技術學校學員和北京地鐵司機的教育培訓。

通過以列車編組、最小時間間隔、列車上座率等為約束條件,建立以旅客出行成本最小和企業運營成本最小的非線性雙目標整數規劃模型,引入平均運距對乘客出行時間進行求解.通過對大連市快軌3號線主線開行方案的確定,來驗證模型的合理性.計算結果表明,本模型得到的開行方案滿足約束條件,符合旅客與企業雙方的利益要求.

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點，給出該系統結構框架。

介紹列車自動運行仿真系統(satm)中數據庫存儲模塊、列車自動監控核心部件、列車運行仿真和列車調度終端系統的功能特點,給出該系統結構框架。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

列車牽引計算是整個城市軌道交通的重要組成部分。利用計算機對列車的牽引計算進行模擬研究,可以較好地實現在整個列車運行過程中牽引過程的模擬。

針對城市軌道交通列車能耗問題,提出了一種基于剩余平均速度比較法的能耗計算方法,建立了列車能耗模型,并對該模型在gunplot環境中進行了仿真,表明剩余平均速度比較法在列車區間運行中能很好地節省能耗,為列車的能耗優化提供了依據。

城市軌道交通運行中對于列車進行精確定位是比較重要的一個方面,這種城市軌道列車的有效定位也就需要采取較為理想可靠的技術手段進行有效布置,促使其能夠實現較為實時、精確的處理,保障運行安全性和可靠性.本文就重點圍繞著城市軌道交通列車定位技術的應用進行了簡要的論述.

鑒于國內軌道交通列車編號規則不統一,本文通過分析總結國內各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規則,提出軌道交通列車編號統一的具體方案。

經濟的迅速發展,城市化進程的不斷推進,都使得城市軌道交通的地位越來越重要。在現階段,城市軌道交通已經成為了全世界范圍內解決城市交通問題的首選。本文簡單介紹了城市軌道交通列車自動監督系統的概念,詳細地描述了其功能具體情況,并指出了系統的主要性能指標,以供參考。

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考.

隨著城市交通壓力不斷增大,人們的交通需求無法得到充分滿足,城市軌道交通隨之發展起來本文在建立單質點模型基礎上,進行列車牽引計算分析,對城市軌道交通列車運行過程進行仿真研究,希望能夠為城市軌道交通列車運營提供參考。

地鐵列車在運行過程中會出現偏離計劃運行圖的情況,為使列車盡量正點運行,提升列車的正點率及乘客滿意度,需對偏離運行圖的列車進行調整。改變列車的運行等級是列車調整的一種重要手段。通過對現有運行等級的研究,改進了列車運行等級劃分,將列車運行等級劃分為p1—p8共8個等級,每個運行等級對應一個運行的速度上限,包括列車允許的最大行駛速度、最大牽引加速度及制動減速度。并基于鄭州地鐵1號線的部分線路進行牽引仿真計算,驗證該運行等級劃分的合理性。仿真結果表明,運行等級的劃分合理,通過改變列車的運行等級,能夠在很大程度上改善列車偏離的情況。

主要對列車在區間運行的時間進行科學劃分,相應地由信號系統生成不同的運行等級。通過單車測試、載客測試等方式,測算和分析不同運行等級與牽引能耗的關系。在滿足正線運營周期及單邊運行時間的基礎上,分析運行等級節能的成效,研究運行圖編制的科學性和節能性。

針對城市軌道交通中常出現客流分布不均的潮汐現象,以乘客在途成本和企業運營成本最小化為目標,構建多目標優化模型。運用遺傳算法進行參數尋優,用線性加權法對該優化模型進行求解,并提出在某條路線上不同列車編組運行結果評價函數及仿真方法。以深圳地鐵四號線為例驗證了該優化模型的有效性。

概括了軌道交通行車安全與指揮系統中列車定位的作用,通過不同側面闡述了目前所采用的各種列車定位系統。

通過對上海城市軌道交通2號線實測的運行曲線進行分析,針對2號線北新涇站至威寧路站區間車輛電阻制動所消耗的能量,提出了相應的能耗計算方法,并采用軟件進行了計算。計算結果表明,車輛電阻制動的能量浪費較為嚴重。因此,尋找減少甚至替代城市軌道車輛電阻制動的方法具有十分重大的意義。